为什么说贵阳是高铁规划中的大赢家？
为什么说贵阳是高铁规划中的大赢家？
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贵阳，作为贵州的省会，一直以来在全国的存在感都不高，经济落后，人民的生活水平低下。贵州在外面一直有
天无三日晴 ，地无三里平，人无三两银。
深刻的描述了云贵高原上的生存环境之恶劣，人民生活条件之艰苦。
乘着国家在基础工程投资的东风，高铁规划进入了贵州，贵州第一条高铁贵广高铁在2014年开通，虽然开通时间晚，但是贵州的高铁发展速度绝对是杠杠的，2016年沪昆高铁开通，2018年1月渝贵铁路开通，2019年成贵高铁开通，2022年贵南铁路开通，到时，贵阳将成为西南地区真正意义上的铁路枢纽，贵阳能够打造到重庆，南宁，长沙，成都的两小时经济生活圈，4小时能覆盖到广州，深圳，武汉等城市，8小时能到大半个中国。
随着高铁的开通，贵阳能够作为西北，西南出海中转站;也能够拉近广州，深圳的距离，引进沿海的先进技术，贵州有资源，沿海有技术，合作共赢，带领3500万贵州人民致富奔小康。
另外随着生活水平的提高，人们旅游出行的需求有很大的提升。曾经贵州有好山好水，但是因为交通不便，很多时候很多人想来而不敢来，现在高铁拉近了我们彼此的距离，周末游成为了可能，周末周边省份的游客都可以来贵州看看山山水水，给你不一样的感受，玩的开心，让你流连忘返。
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我先用一句话总结贵阳在高铁规划中的作用，那就是：
以一条贵广高铁之力，撬动了整个西南高铁的格局。
在过去，贵阳身处西南地区，偏又地形复杂，因此很多城市建高铁都不爱带贵阳玩儿，直接绕开这里，使得贵阳的高铁成为了西南高铁的真空部分。
比如，从重庆和成都的高铁都借道渝怀高铁，南下广州、东去上海，而贵阳虽临川渝，却也只能干瞪眼。不过好在贵阳有远见，耗资400亿修建起了贵广高铁，比起南广高铁来得更加方便快捷。如此一来，西南地区的人才想要南下的，都会优先考虑起贵广高铁。而这种流量相当于变相夺取了南广高铁的流量，使得成都和重庆迫切拉拢贵阳，与其对接。
这样一来，贵阳就改变了过去高铁真空的格局，让整个西南地区的流量都向自己靠拢。
其它铁路干线不用争取都有城市抢着来建，长此以往，贵阳势必会形成以自己为中心的交通网络，成为真正意义上的西南交通枢纽中心。而这一切，都源于贵阳修建贵广高铁的决策。
可以说贵阳这个赢家是名副其实的。
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贵州的高铁目前有已通车的沪昆高铁、贵广高铁、渝贵铁路，在建的成贵客专、贵南客专，直达长三角、珠三角等经济发达区域，连接西南五省市（四川、重庆、贵州、云南、广西），可谓是西南五省市的高铁枢纽，改变了人们对贵州的偏远的传统认识。由于高铁的开通，大量的游客涌入贵州，渐有云贵赛江南的感觉，贵州的旅游市场近几年是大放异彩，颇有超越临近云南的趋势。
贵州的高铁虽不能与长三角、珠三角、京津冀以及郑州、西安、合肥等相媲美，但在西南地区也是优势明显。相对于中东部地区而言，贵州复杂的地形地质条件对于修建高铁而言，可谓是千难万险，在这样恶劣的自然环境下，贵州高铁能取得如此成就，足以让人惊叹。贵州高铁能取得今天的成就，主要有以下几方面原因：
1.国家高铁战略引领，促进高铁进入贵州。在国家八纵八横高铁网规划引领下，贵广高铁、沪昆高铁最先进入贵州，一下子拉进了贵州与珠三角、长三角的距离，尤其是沪昆高铁，中国东西高铁大动脉，将贵州接入全国高铁网，可以通达全国大多数省份。
2.贵州省各级政府、人民的大力支持。高铁修建涉及方方面面，征拆、规划、环保、水保、防洪、通航、矿产等等都要全面考虑。贵州多山、多水，少数民族多、矿产资源多，各方协调难度大，没有强有力的各级政府和人民支持，是难以这么快修建如此多的高铁。
3.技术的进步确保贵州修建高铁的可行性。贵州喀斯特地貌多，地形起伏大，岩溶暗河发育；此外，各种矿产资源丰富，采空区、煤层瓦斯多。这些都是对高铁建设者极大的考验，如果没有足够的技术支撑，一座座跨越深沟峡谷的世界级大桥就无法建成，一座座穿越暗河、煤层的隧道就无法贯通。
4.贵州优越的地理位置让其成为西南五省市高铁枢纽。贵州处于西南五省市地理中心位置，西南五省市直接的铁路通道都必然经过贵州。同时贵州紧邻湖南、广东、湖北等中东部地区，是云贵地区向东、川渝地区向珠三角地区的必经之路。这些先天条件决定了贵州高铁必然有大的发展空间。
中国高铁大发展的时代，给了贵州高铁发展的最佳时机。先天地理条件决定了贵州在中国高铁网中必有重要的位置。贵州人和高铁建设者各种努力又让其不断客服自然条件的不利因素。天时地利人和，贵州高铁自然就有了今日的辉煌。
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那当然，贵阳确实是中国高铁规划的最大的受益者之一。
贵阳又不是什么大城市，又不是铁路局机关驻地，在高铁网络时代，能够得到这么大的眷顾简直就是咸鱼翻身。
在普铁时代，贵阳只有沪昆线一条国家干线，其它的铁路只有川黔线、黔桂线两条地区联络线，而且这两条线弯度大、速度极慢，贵阳到重庆区区三百公里，可是火车要开近十个小时！可以说之前贵阳的铁路路网地位可以说是不值一提。
在高铁时代，贵阳成为沪昆高铁和兰广高铁两条国家大通道的重要节点城市，加上正在建设的成贵高铁和贵南高铁，一共六个方向，全部是干线！无疑，贵阳的路网地位大大提升，远超昆明南宁，略胜重庆，直追成都！
在全国，能够有六个干线方向的高铁的城市屈指可数！广州深圳南京上海天津都没有！只有北京武汉郑州成都西安长沙能够和贵阳比肩。
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感谢当年林树森省长做出的长远规划，拉通了贵州到广州这条线。曾经有人在明朝时候说过，江南万重水，云贵万重山;五百年后看，云贵胜江南。贵州把道路这块软肋解决了，经济就开始高速增长。实现了县县通高速，市市通高铁，加上旅游发展，贵州会越来越好！
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贵阳地处贵州的黔中地区，由于历史上贵州的交通等原因，导致贵阳的区位优势，没有很好的体现出来，如今，贵州
县县通高速，高铁网络也四通八达
，贵阳作为高铁枢纽，既是全省的枢纽，也可以被视为整个西南板块的高铁枢纽，甚至有人把如今的贵阳，称作“西南小郑州”。
省内的格局一目了然，贵阳位于贵州省中部，目前贵阳已经有了成贵、渝贵、贵广、沪昆等线路，未来还会有贵南等线路，可以说，贵阳的“米字型”高铁交通网络，指日可待，目前从省会到省内各市州、知名旅游景点，
很多都可以乘坐高铁前往，有的甚至能够在一天之内往返，早上去，晚上回，
所以，贵阳的交通枢纽区位优势一旦释放出来，激活的是整个贵州的交通脉络。
省外的，成渝方面，听人说过有一句话叫做
“成都和重庆，得贵阳者得成渝”
，也就是说，成渝之间的城市群发展，谁能够把贵阳这边融入进来，谁就能更有实力，城市群发展的连绵度也就更高，而
如今的贵阳，已经是处在成渝贵高铁西南环线上的重要节点城市，全程绕一圈，仅需8个小时
，未来，成都、重庆、贵阳之间，这三座城市的人口和资源交流，会更加频繁和紧密，高铁的连接，也为贵阳融入到成渝城市群中，提供了一种可能性。
贵阳的区位，可以说
西控川滇，北连成渝，南下粤桂，东进湘楚
，四通八达，西面，贵阳是昆明进入内地的必经之道，而南面，贵阳作为成渝南下出海口，到达广东、广西也需要穿过贵州，可以说，枢纽优势非常明显，而且，作为
西部陆海新通道
的重要节点城市，贵阳的区位也十分重要。
总的来说，高铁时代，贵阳堪称受益匪浅，可以被视为
“陆权城市”的一次复兴
，虽然不沿江，不沿海，但是却占据着得天独厚的
地缘优势
，所以，贵阳作为高铁时代的大赢家，未来还是有更大想象空间的。
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贵州高铁真方便！有这样的良好交通条件！贵州的发展将会高速度！我6日9点从北京西乘G81次回贵阳！太快了！第一站石家庄，二站郑州，三站武汉，四站长沙！第五站怀化！5:47到贵阳！我93岁！坐一等！一点度不累！回家还洗了4件衣裳！贵州快快发展！感谢前几届省委书记，省长，付省长，据说有一位林付省长功劳大大的！祝他们幸福健康！
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猜不透 ，贵阳高铁一年亏损多少钱，按照市场原则的话，反正偶不投一毛钱。
乘着国家在基础工程投资的东风，高铁规划进入了贵州，贵州第一条高铁贵广高铁在2014年开通，虽然开通时间晚，但是贵州的高铁发展速度绝对是杠杠的，但是什么时候才能收回投资呀，2016年沪昆高铁开通，2018年1月渝贵铁路开通，2019年成贵高铁开通，2022年贵南铁路开通，到时，贵阳将成为西南地区真正意义上的铁路枢纽，贵阳能够打造到重庆，南宁，长沙，成都的两小时经济生活圈，4小时能覆盖到广州，深圳，武汉等城市，8小时能到大半个中国。听上去不错。关键有多少人乘坐。老百姓关心的是廉价出行方式。高铁高铁太昂贵。修几条高铁还不如修几十条柏油马路呢。或许花钱也省一些。
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贵阳可谓是高铁时代最大的赢家之一，曾经的普铁时代贵阳是西南地区最落后的省会城市，但是高铁时代，贵阳抓住了国家大力投资高铁基建的机会，建成通车了一批高铁线路。
贵州省的92.5%的面积为山地和丘陵，素有“八山一水一分田”之说。贵州岩溶地貌发育非常典型，喀斯特地貌面积占全省国土总面积的61.9%，境内岩溶分布范围广泛。这对基础设施建设的挑战非常大，但是得益于国家高铁建设技术的腾飞，如今在贵州境内建高铁不再是难事。
随着贵阳的第一条高速铁路—贵广高速铁路的通车，拉开了贵阳作为西南高铁枢纽建设的序幕，如今贵阳已经建成了贵广高铁、沪昆高铁、成贵高铁、渝贵铁路、贵开城际铁路等一批时速200—350kmh的铁路，拥有贵阳站、贵阳北站、贵阳东站、贵安站和龙洞堡站等高铁站。
如今贵阳高铁线路四通八达，还有在建的贵南高速铁路和贵阳市域快铁西南环线，以及规划建设的渝贵高速铁路和郑贵高速铁路，贵阳有望成为西部地区率先建成米字型高铁路网的城市。
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说白了，最重要的还是地理位置的优势！
尽管说建设高铁有很多因素，如国家的交通，经济建设战略和国家政策等。但是，一个地方适不适合建设高铁还是主要取决于这个地区的地理区位。
拿台湾和贵州相比就知道，一个岛即使经济再发展，也没有可能铺设高铁，因为没法通过高铁同其他地方建立联系。而中国沿海省份，尽管说经济发展对交通的需求较大，但是仍然不是最大的受益者，因为它们铺设高铁没法向东部延伸，这和岛屿是一样的。
贵州成了高铁建设最大的受益者除了国家西部大开发的战略支持以外，更多的还是独特的地理位置，往东可以连接湖广，往西北可以通川渝，东南西北四个方位都可以很好链接。正好处在中间的位置，尽管地势条件太差，但是却是不可缺少的枢纽。
还是那句话说的好啊，先天的条件决定了你的路是什么样子。
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贵州虽然经济不是很发达，但位置很重要，特别是贵阳是省会城市，更是重要之地，所以未来贵阳可能会成为高铁规划中的大赢家，我是这么认为的。
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