为什么有的车加油孔在司机一侧，而另一些在副驾驶一侧呢？有什么经济学知识可以解释这一现象吗？
为什么有的车加油孔在司机一侧，而另一些在副驾驶一侧呢？有什么经济学知识可以解释这一现象吗？
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网友解答：
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谢谢平台邀请！关于油箱加油口在汽车的哪一侧，本人学识浅薄，谈不上用经济学知识解释，但略知汽车构造时的一些基本情况。决定油箱口要分左右主要有三大因素：
【
车身配重
】像德系以及日系的这些车辆制造商对技术的要求是比较高的，所以他们在产品制造上是非常严谨的，尤其讲究车身配重的平衡问题。在前面的发动机上再加上 一个转向系统的话，就会让车头整体都变的比较重。所以大部分轿车都会采用后置油箱的方式，也就是说会把油箱安置在后排的座椅下面。然后再搭配上驾驶员的体重，油箱就可以来平衡差重，所以油箱和驾驶员是成对角线的位置。而欧洲和日系车的驾驶位置不同，这也就导致了一个油箱在右后，一个油箱在左后。
【
行驶方向不同
】其实油箱口的位置和不同国家的行驶方向也是有密切联系的，大部分的欧洲国家都是靠右行驶的，油箱口设置在右边是为了方便驾驶员加油。但是日本以及大部分的亚洲国家都是靠左行驶，所以就会把油箱口设置在左手边。当然，加油口的位置不同也不能单纯的去依靠他品牌的所在地而进行分辨，而是要看这辆车的原产地是德国还是日本，来进行分辨它的加油口到底是在左边还是右边。
但很多朋友会产生疑问，韩国和中国的行驶方向是一样向右的，但为什么油箱口却在左边呢？其实本人也很好奇，上网搜索发现有网友回复说，韩国汽车完全是抄袭日本汽车，所以直接忽略了自己国家行驶方向，听起来似乎也挺有道理！
【
道路安全
】油箱口的设计并不仅仅是为了让人们方便加油，还考虑到道路安全这个很关键的因素，比如在过去人们都是带着油桶加油的，那如果是靠右行驶的国家，油口与驾驶座同侧的话，在加油的时候还要冒着被车辆撞飞的风险。所以设计师们从安全的角度考虑，就把油箱口的位置放在了与驾驶座相反的另外一侧，也就是之前我们所说的对角线，这样可以避免驾驶者在加油的时候发生意外。
温馨提示
：如何判断油箱口位置？可以直接通过观察仪表盘上的箭头指向，即可知道油箱口的位置。箭头向右的话就代表了油箱口在你的右手位置，箭头向左即代表了油箱口在你的左边。
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网友解答：
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简单来说吧，
一是从汽车的结构考虑的，比如汽车底盘左右配置的装置不一样，就会考虑把油箱的加油口放在不影响配置操作的另一面；
二是从安全方面考虑的，一般来说，小排量的汽车，只有一个排气管，就会把加油口放在和排气管不同的一侧；
三是交通通行规则不同，一般来说要把油箱口放在驾驶员的另一侧，远离驾驶员位置。
四是特种车辆，加油口则是按照不影响操作台面的情况下，方便加油的方向，一般是靠前配置。
好的，谢谢大家。
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汽车加油口的朝向并不涉及经济学知识，因为本质上汽车加油口的朝向仅与交通规则密切相关。比如右侧通行、加油口在右，左侧通行、加油口在左，如此设计只是为了操作层面的方便。结合实际思考，在右侧通行的交通规则下油箱口在右侧，与加油枪的距离是最短的。
所以汽车油箱口的方向仅仅是为了缩短与加油枪的距离，方便加油罢了。所以说汽车油箱口朝向的设计并不复杂，与经济学知识几乎没有关系。在汽车刚出现的时候，曾有驾驶位与油箱不同侧的要求，但随着汽车技术越来越成熟，油箱与驾驶位不同侧这种理念也逐渐消失，所以现如今油箱口的朝向仅仅是为了方便加油罢了。
如上图所示福特Pinto轿车，这款车的油箱直接布局到车尾（后轴之后），这绝对算是远离了驾驶位。但实际上一旦油箱因为碰撞导致燃烧、爆炸，车内成员包括驾驶者都很难及时的逃出。对比汽油燃烧、冲击速度，驾驶位与油箱位之间的距离太短了，无论怎么去拉远，实际上的效果都不理想。所以现如今造车也就没有这些讲究了，各种防火技术以及异形油箱的出现，也起到了一定的促进作用。
右侧通行与左侧通行
全球有几百个国家，不同国家的交通法规是存在差异的。比如有些国家是右侧通行，而有些则是左侧通行。中国、美国、德国、法国等国家都是右侧通行，而日本以及一众英联邦国家则都是左侧通行。所以只有把油箱口方向与通行方向保持一致，才能确保加油时的简单、方便。实际上很多年前国外也有过加油机的台阶挡住驾驶室车门的例子，导致诸多的不便。
因为很多年前关于汽车的一些标准并不是很完善，右侧通行的规则下如果把油箱口设计在左侧，那么就只能把车身的左侧靠近加油机，一些台阶过高的加油机就可以轻松挡住驾驶侧的车门。当然这仅仅是个别例子，这只是导致加油不方便的缩影罢了。所以大多数汽车在设计油箱口方向时，都遵循着与通行方向保持一致的原则，但在汽车漫长的发展中，由于种种原因产生了一些例外。
不同车系的油箱口朝向问题
正如上文所言的那般，最初时加油口设计完全遵循与通行方向一致的原则，因为过去没有港湾式加油站（允许不同方向行驶，且加油枪的管路很长）。而早期并没有港湾式加油站，而是下图中这种加油装置。如果油箱口在右侧，那么加油就非常麻烦，因为油枪的橡胶管很短，想快速加油就只能通过逆行来完成，不过这是违反交通规则的。
所以上世纪初的奔驰、大众、霍希等汽车油箱口的方向皆是右侧。福特、通用的很多车型油箱口方向也是右侧，只不过美国的港湾式加油站普及得更早，所以我们能看出上世纪5、60年代福特的一些车型油箱口有在右侧的、有在左侧的，甚至还有在中间的。如下图所示，这款福特野马的油箱口位置居然在中间，这当然是港湾式加油站所带来的好处了。
随着全球经济不断发展，汽车也在不断的普及，面对汽车越来越多的现状，传统立于路边的零散加油机已经不能满足日常加油，所以就产生了港湾式加油站。实际上港湾式加油站就是咱们现在经常看到的油站，具备独立的空间，与干道分离，同时拥有卫生间以及便利店等场所。当港湾式油站出现后，汽车油箱口位置的设计就变得灵活、宽松，往往是怎么想、怎么来了
不过大多数品牌还是坚持着比较原始的设计习惯，比如现在的BBA、大众的车型大多数还是把油箱口设计在右侧。而路虎、阿斯顿马丁等英国车油箱口则在左侧，如下图所示阿斯顿马丁油箱口的位置。只不过是存在着一些例外的，因为对于这个油箱口位置并没有硬性要求。其次港湾式加油站又解决了加油不方便等问题，所以现如今的一些车型在设计上是有些天马行空的。
但主要还是根据习惯来设计，比如说右侧通行的韩国，汽车油箱盖居然在左。原因就在于韩系车的崛起是效仿日系车，早期从三菱以及丰田处获取了很多技术与设计理念，所以现如今大多数韩系车的油箱口都设计在了左侧。其次就是咱们自主车，因为咱们在乘用车领域起步的比较晚，所以在2000年后我们也吸收了很多车系的技术，比如早期有用美系车平台的，也有用日系车平台的，也委托过一些欧洲汽车技术服务公司提供过专利设计。
所以导致咱们自主车系在油箱口位置设计上也是不固定的，不过这并不影响什么，油箱口位置在现如今看来对用车没有任何程度的影响。再其次就是日产，上世纪80年代的日产油箱口都在左侧，与丰田、本田一致。后来日产打造英菲尼迪这个品牌时，把北美作为主要市场，所以英菲尼迪的油箱盖几乎都在车子的右侧。再后来日产被雷诺收购，逐渐开始接受欧系车的设计风格理念，日产旗下开始出现油箱盖再右的车型了。
所以现如今汽车油箱口的方向并没有什么具体的说法，过去有、但现在完全是厂家的设计习惯所导致。有些厂家会结合具体市场环境的规则对油箱口朝向进行调整，而有些车企为了降低成本则选择不调整，这就是如今我们看到油箱口方向混杂的原因。各位车友只要知道自己车子油箱口方向即可，没必要太纠结这个问题，现如今厂家对于油箱口方向的设计完全是随意的。
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汽车加油孔应当在驾驶员一侧-但规格无法统一
汽车的油箱盖应当在左侧还是右侧，这个问题始终争论不休；是否能统一标准也在争论中，然而这个标准没法要求一致，因为不同的车企有不同的设计习惯，左舵区域和右舵区域的设计习惯更是不同。
理论上汽车的加油口应当在驾驶员一侧，这样会让加油更加便利；因为驾驶习惯决定了车辆靠近加油机是“顺行”，也就是驾驶位靠近加油机。驾驶位的盲区要远低于副驾驶位，驾驶侧靠近加油机能更合理的控制横向距离；所以燃油车正确的设计应当是加油口在驾驶员侧，那么这就必然会有两个标准了。
图1：左舵车
图2：右舵车
全球范围内只有极少数岛国用右舵和“靠左通行”，前提大部分国家和地区都用左舵和“靠右通行”。
右舵指方向盘在右侧，加油口当然会在右侧；靠左通行是指在道路分割线的左侧行驶，也就是驾驶座靠近中间线；这样就能在会车的时候减少盲区，避免与对向车辆发生碰撞。左舵车当然是方向盘在左侧，加油口也应该在左侧，靠右行驶也是指道路的中间线右侧，会车时左侧的驾驶座交汇也能避免碰撞。
这就是加油口会分别在左侧或右侧的原因，曾经也有考虑到在路边加注散油要保证安全的考量。
并非所有车辆否会按照舵盘的作为位置设计加油口，还有另两个原因。
有些左舵车的加油口在右侧，反之也有在左侧的设计；究其原因包括有些车要打造“全球车型”，比如左舵车要出口到英国或日本就要改为右舵，但不用修改的是加油口，否则整个底盘都要重新设计，这个成本太高了。所以左右舵盘车辆在对方的市场中销售会造成加油口的位置无法统一，包括合资车的全球车型也是如此，重新开发底盘既没有必要也不现实。
参考下图，这是普通乘用车底盘的结构，油箱换位不是那么简单的哦。
第二个原因是底盘的油箱应当在什么位置是需要经过精确计算的，以9295#汽油为参考，密度大致为0.725kg1L；家用车的油箱容积在50L左右，加满的重量大致为36.25公斤。这就会造成车辆底盘的某个位置始终偏重，该位置的悬架要承受的正压力偏大，结果当然是影响操控和车身强度等等；那么油箱的位置就要考虑到其他总成的质量均衡，应当设计在质量偏小的位置，说白了就是放在轻一些的位置上。
汽车的整备质量其实是包括一箱油的，也就是说加满之后会是均衡状态；而底盘的设计又不能完全基于油箱来考虑，只能在布局好发动机舱、传动系、行驶系、制动系之后综合考量油箱布局，那么在布局好油箱位置后，如果过于偏左则右舵车也不适合把加油口引到右侧，反之也不适合左舵车设计在左侧，再看一张图片。
这是油箱的总成，承载式车型的油箱基本都在底盘下方，位置是很低的；但是加油口不能太低，否则使用不便利且无法有效利用重力来加油。所以加油口要有一条管道引到车身侧面中上方，管道不适合过于弯曲也不适合太长，太长的管道会增加车辆的制造成本，而且也确实难以布局；太弯曲则容易造成加油跳枪的问题，要知道加油机超大流量的挡位每分钟可加注超100L，普通加油机也能达到50L1min左右。
那么通过加油管的燃油流速和流量都会很大，加油管弯曲则会造成弯道位置的堵塞；也就是加注的太快、汽油在管道里不能顺畅的流到底部的油箱，堆积在加油管里则会触发加油枪的自封机构导致跳枪，很多车正常加油也容易跳枪正是因为加油管设计不合理。
综上所述，油箱的设计要屈服与底盘的设计，油箱不能保证一定要在左侧或右侧，然而又不能通过加油管来延长并固定在某一个位置；于是也就出现了左右侧不固定的加油口设计，这是个挺无奈却也难以解决的问题。
驾驶新车的时候如果忘记油箱在哪，可以通过油量表指示灯的箭头来判断，一般箭头指向的方向就是对应加油口的左右侧布局。
充电口更无法让标准一致
插电混动汽车或电动汽车的加油口和充电口无法一致标准，正常的插电混动汽车应当是左右各一个，充电口应当在驾驶员一侧，因为充电的频率远超过加油的频率；但加油时还是要考虑到与加油机的横向距离判断，所以加油口还是应该在左侧。至于充电口的便利性并不用担心，因为公共充电桩都是在停车位的中间和后方位置，充电枪往左拉还是往右拉都一样；家用充电桩一般都固定在墙壁上，位置也是在后方为主，而且可以自行决定安装位置，那么充电口自然应该在右侧，使用中的插电混动车就是这样。
最不合理的充电口设计有两个，分别为：
前翼子板位置
车头
有些车的充电口会设计在前方的翼子板上，充电时就要把充电枪拉的很远；公共充电桩的线束会比较长、能满足这种奇怪的设计，但是充电枪的尺寸可是不小，如果在狭窄的车位中则充电会变得很麻烦。家用充电桩的线束往往都不会预留很长，当然也可以要求留到足够长，只是日常用车总要去盘线，脏兮兮的线束会影响用车心情。
车头位置的充电口设计是最不合理的，因为只要充电就得车头朝里；可是绝大多数车位都要求车头朝外，这样能便于驶出停车位，毕竟在停车之前倒车会更加集中注意力，驶出的时候大都在高峰期且不是非常集中，所以要求车头朝外停放还是有科学道理的。其次则是车头朝外也便于防盗。
所以在车头设计充电口确实不合理，电动汽车应当要求充电口在车身左右两侧后面的翼子板位置，或者在尾箱位置，这个并不难。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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加油口在左边还是右边主要是考虑到安全性的，车辆在会车的时候应当避免两侧车的加油口处于接触面，避免交通事故刮擦产生火花而引起火灾爆炸，所以在靠右行驶的国家本地的加油口一边在右边，而在靠左行驶的右舵国家，他们的加油口在左侧，在引入中国之后没有重新设计平台，为了节省成本只是把方向盘换了个位置。不过也有特例，国产比亚迪有些车型就是加油口在左边，应该是早起车辆设计平台是学习的哪些右舵国家。
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这是个历史传承问题，加油口在左还是在右，起初取决于生产厂家所在的地区司机右舵还是左舵，也就是方向盘和司机位在车的右边还是左边，车辆右舵还是左舵，取决于所在国家的交通规则，是靠道路左边还是右边行驶。
中国和欧美，都是左舵车的天下。英国与其殖民地才使用右舵车：有香港、新加坡、日本、新西兰、澳大利亚、爱尔兰、印度尼西亚、印度、泰国、巴基斯坦、斐济、汤加、新几内亚、马耳他、斯里兰卡、瑙鲁、牙买加、马来西亚、南非等三十多个国家和地区。
汽车跟马车在道路上并驾齐驱近百年，必须遵循马车的行驶规则：马车的车夫，必须坐在道路中心一侧，与对面车辆会车时，便于观察两车之间的间距，避免剐蹭。早期的汽车，是给一个人开的，大部分时间，车上只有司机一个人，即使有一名乘客，一般是坐在后排正中。为了车辆平稳，必须考虑配重，油箱跟司机都在四个轮子之间，且呈对角线分布，也就是左舵车油箱安排在右后方。这样车辆的四个轮子承受的重量基本相同，拐弯时不易侧翻。
汽车体积庞大，运输不易，汽车厂商过去都是就近销售。但是，汽车工业又是规模化、集成化较高的行业，合资、兼并不断地在发生。中国汽车工业起步非常晚，外国的成熟巨头都想来分一杯羹，所以中国的汽车厂商非常杂；而且，有很多人追求个性化，喜欢开“别人没有”的小品牌；又有很多人崇洋媚外，非要“原装进口”才觉得正宗。所以，中国道路上的车和配件市场极为混乱。与日韩等亚洲国家截然不同。想统一规格？要改变习惯，谈何容易？
类似的传承问题，还有航天工业：火箭的直径取决于火车隧道的直径，火车隧道的直径取决于火车铁轨的宽度（四英尺又八点五英寸=1435毫米），火车铁轨的宽度传承自电车轨道的宽度，电车轨道的宽度取决于马路的宽度，马路的宽度取决于马车车辙的宽度，车辙的宽度取决于两匹拉车的马屁股宽度……改？已经没法改了，高铁也必须按这个标准建，否则车厢都无法运输。
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这个问题我最近也发现了，我家17款帕萨特，加油口在右边，我的20款瑞虎7加油口在左边。
去年从4S店开瑞虎7回家，去加油站加油，就直接把车停到了加油机旁边，结果加油员说车我的车加油口在左边，停的位置不合适，我才意识到原来汽车的加油口不同车型位置是不同的。
我觉得这个问题肯定是多方面的原因吧，比如大家说的不同汽车底盘油路的设计不同，或者说是加油机两侧都可以加油，汽车加油口有左有右，可以方便一个加油机同时给两个车加油，占用加油站空间更少。
但是，到底是因为现有汽车还是先有加油站呢？
汽车的左右加油口设计，是为了迎合加油机可以两侧加油才这么设计的？ 还是加油机两侧加油是为了迎合不同汽车的左右加油口设计？
排队加油，加油机两侧都有汽车加油
汽车加油口在左边还是右边，应该是底盘设计的问题吧，以前中国汽车虽然有国产，但是很多车型都是用的合资车的经典底盘，引进的什么底盘，油箱设计在什么地方，加油口就在什么地方。
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我个人理解是为了方便，还有就是为了安全，首先我们要明白驾驶员在左边开车，加油孔和油箱放在右后侧，你们有没有想过如果加油孔和油箱也放在左侧，如果遇到紧急情况车辆油箱起火了，驾驶员是不是就很危险了！（油箱放在右侧，哪怕起火了，驾驶员就可以直接开启左侧车逃生了。还有一个是为了方便，怎么个方便法呢！我们都知道我国是遵循道路右侧行使的，我们把车辆开进加油站，左侧加油孔是不是刚好对正加油枪的位置，车辆不用再调了，这样也方便了工作人员直接加油。）
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这是因为欧洲汽车是从无到有、从低材质到高材质的发展历程中演化而来，最初由于材质的限制，加油口设计在与驾驶员相对方向是为了驾驶员更安全考量而设置，之后也就延续了这个习惯。而美日韩中的汽车工业发展，皆是靠与前者或前者们的合作而来，即美学欧洲、日本学美国、韩国学日本，中国则学所有。也就不难看出为什么美系既有右也有左，那是因为前半段是照搬欧洲、后半段是材料科技升级后的自我研发，而日韩便也相继继承了美国的设计风格，最后就是中国了，因为一开始就是和世界各系合资，且天生善走捷径，喜欢大加拿，由此，被copy的车型油箱口在哪边它的便会在那边。
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这应该是每个国家的驾驶方式导致吧 使用起来也没感觉出哪里不好 在副驾驶那边的感觉还挺方便 这边加油的车比较少 不
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没你们说那么复杂，左舵车的加油口都是在右侧，有的车在左侧，是因为生产国是右舵车，所以它的加油口就在左侧，比如日系车。
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