为什么出租车都电动化了，打的费一点没变？
为什么出租车都电动化了，打的费一点没变？
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前两年，中国猪肉价格一路攀升到三十几元的时候，各大小饭馆都在原有价格的基础上向上浮动了几元！老百姓们在消费的时候表示理解！现在猪肉价格下调到十几元了，没见饭店价格下调喃？同样的道理，出租车换成电车后燃料费用下来了，但是充电的时间成本增多了！所以收入和原来基本持平！
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坐标上海市，三十年前，出租车司机一个月挣1—2万，普通工人工资200—500。二十年前，出租车司机1—2万，普通工人500—2000，十年前，出租车司机5000—15000，普通工人2000—6000，现在，出租车司机5000—10000，普通工人5000—10000。打的费需要变，变得更贵是合理的，因为出租车和网约车的工作时间更长，环境更差，职业病更普遍
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电的成本大致上是一毛多一公里，你是不是只愿意出两毛每公里的运价？出租车讲的是人力成本，司机在车上开一天的车比坐办公室比站流水线累多了。
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出租车用电了和消费者少花钱没联系。出租车用电了，每公里便宜了，可是出租车公司的老总们和股东们家里的大排量车还是要继续开的。这个费用也是消费者买单。[呲牙]
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并不是说打的费只考虑即时出行的成本，而是考虑全周期的使用成本。
大家都觉得，对于一辆纯电动出租车来说，行驶消耗的是电能，每公里可能还不到1毛钱，而对于油车来说，每公里普遍超过5毛钱，那么从这能耗的方面来讲，电动车出行的成本要低得多，那么打车的收费也应该低得多才合理。
这么想没问题，只不过还没有考虑周全。
什么是成本，当我们说成本的时候，每公里的耗能只是其中一方面，举一个极端的例子方便大家理解，但不一定对。假设一辆电动车按实际的行驶能耗来收打车费，收得很低，那么虽然收费低、开车的时候收入总是大于充电的支出，都是有得赚的，但电动车老化快、不保值，开了5年以后，电池老化了跑不远了，要换电池很贵，卖二手车也卖得很便宜，最后还是忍痛把车便宜卖出去了，那么对于这段时间的使用成本，不仅仅是充电的电费、还有修理费、保养费、保险费，还有当初买车的钱减掉后面卖车的钱，虽然这些成本里，电费的比重很低，但是可能保险费高，可能买车钱减卖车钱购置的成本很高，那么如果单单在车费上体现电费的成本，那么很可能到头来司机是亏的。
所以综合考虑下来，不一定是每公里行驶成本低了，车费就该便宜，要考虑汽车的整个使用周期的成本。
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出租车，网约车电动车，原因有国家政策调控，车企所要迎合国家政策，大力制造推广，电动化是历史所驱，市场营销，造成的，至于打车费没有变，一是因为市场经济这么多年，价格幅度已经形成基本盘，二是现在的打车市场定价权已经被网约车平台控制，网约车平台定价已经牢牢稳固，不会有太大的变化，乘客与司机都是弱势方，撼动不了，改变不了
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交通运输部2010左右有一份指导文件，这份文件主要精神是减轻出租车司机费用和提高出租车司机收入。个地跟句这份文件和精神。进行了调价，望理解[呲牙]
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确实应该涨价了。北京出租车运营企业的经营成本越来越高，但运价多年未做调整。这个行业是劳动密集形行业，需要大量人力，而北京的社保成本极高，已经压得企业喘不过气来。车辆方面，新型电车。购置价格较过去的伊兰特车型翻了一倍。车险价格翻了3--5倍，维修价格翻了n倍。我见过电动车交通事故，本车维修费没有低于5000元的。而出租车驾驶员，也是要生存的，2002年的出租司机，正常可以收入3000元以上，当时社会平均工资1000多元。2020年的出租司机收入仍然差不多3000元，社会平均工资10000元以上。而且物价飞涨。
我再问个问题，2020年粮食的产量是1949年的不知道多少倍，为什么粮价不能回到1949年？我想题主也懂。
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猪肉涨钱30一斤的时候我这边市场猪头肉48一斤，现在猪肉10元一斤，猪头肉还是48一斤。
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没变。你没来郑州吧。来了你就知道了，变化了。起步价涨了。。
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人工贵啊
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