ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
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ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高。怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定。魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。
arj21加速技术成熟。截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全。技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好。
C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作。波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化。勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。自然它们的名气都会越来越大。
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因为它压根就不是“大飞机”。
根据我国民航的规定，“大飞机”是指150个乘坐座位的客机称为“大飞机”，而国际民航的规定更严格，“大飞机”是要300座以上才行。
图注：根据国际标准，这种才是“大飞机”
一般来说“大飞机”要有超过100吨的最大起飞重量和跨洲际飞行能力。
而ARJ21-700的载客数是78-90座，标准满载航程2225公里，最大起飞重量40500千克（40.5吨），是标准的支线客机。
同时，它与波音737，空客A320这种中型客机没有竞争关系，而大家一般而言认为的真正意义上的“民航”就是类似波音737、空客A320的这种“中型机”（国际标准）
图注：很多人都只把这种飞机看做是真正的“民航”
飞机。
所以尽管它也是国产民航的“产品”，但和C919这种190座，符合国际标准的中型客机来说，关注度当然要差一点。
图注：“C919”，国内很多人，一直都只把它当成我们真正的“民航机”来看。
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ARJ21和C919虽然都是中短程双发窄体民用运输机，但是两种飞机定位完全不同。
ARJ21最大载客量90人，定位为支线客机，应该算是小型民用客机；而C919最大载客量190人，定位为干线民用飞机，俗称国产大飞机，实际上是与波音737、空客A320一个级别的中型民用飞机，而真正的国产大飞机得要等C929才能算是名副其实了。
目前国际上支线飞机主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，而波音和空客都没有生产这个级别的飞机。
波音公司目前生产的最小客机就是737系列，而空客公司生产最小的客机就是A320系列（包括A319、A321等等），这两个系列的飞机是国际国内最热门、需求量最大的机型，所以西方国家为此设置的各种障碍远大于支线飞机，其他国家要在这个级别及以上等级的飞机上实现国际市场的突破是非常困难的。
正因为这个级别的飞机市场更广阔而想要实现突破又最困难，所以关注度必然更高。
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不是arj21没有名气，而是现在需要给c919造势做广告。arj21已经面世好几年了，当时当上线的时候我们也是给他做足了宣传与推广。现在arj21已经是我们国内主要支线的主力机型，该推广的已经推广了，该获得订单的已经拿到了，已经建立起属于自己的客户群体了，没必要再花钱继续做广告了。而c919就不同了，这是一款新产品新飞机，刚面世，也没有属于自己的客户群体，所以才需要给这款飞机打广告造势。
arj21才是我们自己的第一款国产飞机，这款飞机的设计制造方面跟我们的军用飞机有很多通用性，最大40吨的起飞重量与我军的运8型军用飞机还略低一点，也就是说arj21可以使用我们国产的航材来作为机身材料，材料解决了其他的便都不是问题了。所以arj21是第一款可以实现完全国产的客机，在我国支线运输上也坐稳了第一霸主，基本上所有国内的支线最后都会归arj21所有。
而c919就不同了，这款客机在定位上跟空客a320以及波音737一样，会抢这两款客机的市场。这是国内产品第一次与国际巨头硬碰硬，我们肯定要给他造足势，做好亲友团的工作。这有利于c919的推广。
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因为ARJ21算不上“大”飞机，C919勉强算大飞机。对比一下国内外常见飞机的载客量就知道了。
ARJ21：78~90
C919：基本型158~168，最大190
C929：280
空客A300：280
空客A320：180~220
空客A340：420
空客A380：555（三舱配置），最大850
波音737：189
波音747：569
波音767：290
波音777：440
ARJ21的定位是
支线客机
，承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。而C919的定位是
干线客机
，航程和载客量都要大于支线客机。
ARJ21没有C919有名再正常不过了。邻居都知道隔壁老王开着特斯拉，谁还记得我家的莲花L5.
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ARJ21这类飞机有一个共同的名词叫：支线飞机！
而C919这类飞机也有一个共同的名词叫：干线飞机。
支线客机(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。
支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级（一般为8—9座）、20座级（15—21座，一般为19座）、30座级（28—40座）、50座级（40—65座）、80座级（70—85座）、100座级（90—110座）。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。
支线飞机全球主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级的双发支线飞机。它的宽度是最宽的支线客机，所以与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性。
而C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机，座级158-168座。和美国的波音737差不多！
ARJ21之所以没有C919出名是有原因的：支线飞机不叫大飞机。国际上能够制造大飞机的只有美国波音，欧洲空客。俄罗斯的图系列客机虽然大，但是不能在俄罗斯以外地区飞行！但制造支线客机国家较多。ARJ21取代的换代机型运7，就是典型的支线飞机！ARJ21是否斗得过新舟700还是一个问号？而C919是典型的、世界上产量最大种类的大飞机。
当然ARJ21在我们军迷眼中还有一个非常大的作用：为C919趟雷。要想进入世界最大的欧洲，美国市场，就必须获得欧美适航证。其实这也是美欧控制别国进入他们市场的手段。ARJ21去参加适航证获取时，把欧美的陷阱趟了一个遍。例如：欧美飞机根本不需要高空结冰实验，但中国的必须有。
到了C919时，本以为会快一些。但是美国这次似乎铁了心，不让中国获得适航证。没办法，碰上一个不要脸的懂王！只有先在国内使用一段时间再说！
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一，ARJ21不是大飞机，是支线客机。在支线客机，巴西和庞巴迪都已经很成功，俄罗斯的SSJ100，已经服役几年，连发动机都是合资的，有50%的产权。
ARJ21在研发成功的四个国家中，基本上算是末班生，如果再加上不屑一顾的波音和空客，国际市场基本上没有ARJ21的位置，更致命的是，ARJ21没有取得欧洲和美国的适航证，也只能在家里飞飞。
ARJ21，想高调也不行，没那实力！
不过尽管如此，日本的支线客机研制下马了！看来，巴西能做到 ，中国能做到，俄罗斯能做到，日本不一定能做到！
二，C919当然不同，C919已经是真真正正的大飞机，尽管是大飞机中的入门级，但也是真真正正的大飞机，是人类工业革命中最复杂难度最大的工业产品之一！
全世界除了把持着工业革命工业科技的欧洲和美国能生产大飞机，全世界还没有哪个国家能生产（前苏联也有，但质量太差被淘汰了）。
俄罗斯MC21也研发成功了，而且，连发动机都研发成功，但因为克里米亚冲突和俄乌冲突被欧美制裁，估计要凉凉，很有可能赴运十的后尘，当然，运十远没有MC21这么完善，而且，MC21的发动机PD14，俄罗斯都研制成功，运十离MC21还差得很远。
大飞机就像工业科技的皇冠
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