六七十年代，想当一个汽车司机难不难？
六七十年代，想当一个汽车司机难不难？
－－－－－
网友解答：
－－－－－
我是萨沙，我来回答。
萨沙第9869条回答。
非常难，非常难，比今天进入公务员队伍还要难很多倍。
有种说法，七十年代方向盘最吃香，是比干部还牛逼的工作。
一说当时的年轻司机，哪怕长得歪瓜裂枣、身材矮小，也绝对有漂亮女孩愿意嫁。
很多人说，雷锋同志的一生虽然短暂，就事业上来说还是比较幸运的。
咱也没有调侃的意思，实话实说而已。
雷锋本来是普通农民子弟，1956年17岁从生产队被调到望城县委当公务员。
1958年春，雷锋到团山湖农场就职，成为拖拉机手（应该是农业工人）。
1959年8月，报名到鞍钢弓长岭矿山参加新建焦化厂工作（成为工业工人）。
1960年，雷锋经历了一番波折以后，几乎是被特批入伍参军。
1960年3月，新兵连训练结束，雷锋被分配到运输连当驾驶员。
雷锋在4年内，不但从一个普通农民子弟农转非成功，还从事了当时很好的职业，也是无数人向往的职业：公务员、工人、军人。
尤其重要的是，雷锋后来被分配到运输连当驾驶员，也是很好的。
军队的驾驶员属于技术兵种，一旦复员到地方，基本肯定从事驾驶员的工作。
在六七十年代，驾驶员是非常好的职业。
当时有句俗语：“汽车轮子转一转、给个县长都不换”。
为什么这么说？
首先看看待遇。
60年代初，驾驶员分为五级十等。新手司机考到驾照以后，一般2年内就变为副五级，也就是最低的等级。
即便是这个副五级，每月收入也有40多元，比普通工人要高出一大截（机务工人最低1 级是33元，8级为99元）。
司机是少见的有补助的工作，如果外出跑长途，每天补助1元左右，跑市区则是0.6元左右。
如果司机出车较多，即便是新司机，每月也能拿到六七十元（农业工人1级是32元，7级才70元）。
在当年，司机绝对是高薪职业。
除此以外，司机的其他待遇也是很高的。比如重体力工人每月粮食定量不过36斤，司机可以达到40斤。不要小瞧这几斤粮食，当时有钱也没地方买去，更别说没钱。
另外，司机们还有很多其他待遇：除了劳动布工作服外，还有雨衣、雨鞋、线手套。冬天头戴皮帽，上身穿着白茬皮袄，下身穿着白茬皮裤，手上皮手套，脚下大头鞋，有的甚至是马靴，走在街上神气十足。
很多年轻人不知道当年的情况，认为多几套衣裤算个鸟啊。
萨沙告诉大家，以前有些工人岗位拿钱不多、工作繁重，却很多人愿意干，猜猜为什么？
就是因为每年能多分几件工作服。在当年用布票的时代，多一套衣服就是多一笔财富，今天的年轻人是无法理解的。
其次看看其他的好处。
对于司机来说，最大的好处就是可以到处跑，能够搞到本地没有的物资。
当年的物资匮乏，不同地方存在不平均。
也就是说，有的地方你有钱也买不到一些东西，有的地方则不同。
萨沙有个长辈当年结婚，本地结婚流行送糖给亲友。然而本地糖果种类少且质量差，很多糖果直接没货。
正巧女方的哥哥去上海出差办事，就委托哥哥去上海的食品商店，买来不少质量好的水果糖和奶糖。这些糖果在本地是买不到的，有钱也买不到。
在当年能够送这种比较高档的糖果，是很有面子的事情，我这个长辈老了以后还经常提起。
道理也是如此。
以前人员不能随便流动，出门的基本都是各种出公务差的干部或者办事员，要凭借组织上的介绍信才能住宿，不然只能睡大街。
一旦发现没有介绍信或者介绍信丢了，你就会被当作盲流被关押遣送回原籍。
只有汽车驾驶员，才是可以定期跑一些线路，更重要的是还可以用卡车捎带一些货物回来的。
要知道，当年压根没有私家车一说，连马车、牛车都是集体的，所有运输工具都是公家的，普通人根本搞不到。
自然，这是任何单位都明令禁止的，实际上多是睁一只眼闭一只眼。
那么打个比方，现在一对新人要结婚送糖，当地买不到，只能委托单位司机去上海购买。
司机帮你买了糖以后，你还好意思没有什么表示吗？肯定要送给他礼物。
而且如司机买糖是1块钱一斤，现在收你1块多一斤，一般人也不会计较。
另外，如果私人去买一批货回来卖或者转让，这叫做破坏统购统销，属于投机倒把罪，是要判刑入狱的，属于政治问题的罪行。
而司机捎带的那些东西，一般查到了最多批评教育，没人会认真对待。
而那个年代，可以说衣食住行、吃穿用住什么都缺，所以能够捎带买的司机，是非常非常吃香的。
还有别的好处吗？
当然有了。
上面说了，当年没有私家车一说。大的单位一般有自己的车，一些有运输要求或者临时要运输的，就必须通过国家交通调度机关，临时调度一些车辆来使用（一般都是卡车）。
比如北方冬天学校要生炉子，需要大量煤炭，就要用车运输。学校肯定没有卡车，就必须让市政府帮忙调度一辆来用。
此时，学校一般会打点打点派来的司机，至少请吃饭加送点礼物。为啥？
同样一件事，做法可能有很大不同。虽然国家调度我来开车，但车子开到学校门口还是开到学校里面，这就是司机说了算。
司机开到学校里面，煤炭卸下来找两个人就可以搬入仓库了。如果司机直接撂在门口，几吨甚至十几吨煤炭想要搬到学校里面，可不是轻松的事情，恐怕要找不少老师来搬运。
再比如，我装了满满一车煤，好好开车同乱开还是有区别的。当时公路很差，路面颠簸，沿途掉一些煤炭也是寻常事。
司机慢慢开认真开，可能煤炭几乎不掉，学校没有什么损失。如果司机很快开，胡乱开，煤炭就可能掉了不少（甚至司机直接拿一些走），学校直接受损失。
所以，司机是很肥的，经常收到礼物和请吃饭的。
不过，以前的司机也不是谁都能当得，一般要有一些背景才行，毕竟是很好的工作。普通人家的孩子，想当司机也找不到门路，当时根本没有民间驾校。
另外，其实那时候司机也不是很容易做的。
一来车辆情况较差，路况也不好，需要司机有很好的驾驶技术，不然自己都会有危险。当年司机们也说“行车走马三分险”；
二来当年没有今天那么多的修车厂，一旦车子出问题就要尽量自己来修，难度很大。
那年代车子少，一辆卡车可能用了很多年，故障很多了都不报废。所以开车上路，尤其是跑长路，车辆出现点问题是很正常的，在荒山野岭修车也是寻常事。放在今天，没几个司机能够搞得定，直接喊拖车。
同时，车辆是国家的，不是自己的车想怎么折腾都行，要好好维护保养。
看看这一段：“大解放”都配有一个专门摇车的铁摇把子，本来汽车在起动机和电瓶完好的情况下是不需要摇车的，但为了保护电瓶就要去摇（一般是副驾驶、学徒负责）。这摇车不仅要有一把子力气，北方的冬天机油粘稠，初起动摇车是相当沉的；还要有一定的技巧，脑子反应要快，感觉不对赶紧撤，最怕发动机点火过早突然反转，带着摇把子反转搞不好就打伤手臂，严重者有打骨折的；
三来司机比较也是累活，没那么轻松。当年路况很差，开车比较颠簸，司机很容易疲劳。大车换挡之类的都不轻松，车辆还要经常加水加油，根本就是体力活。
尤其是跑长途的车辆，一般一天下来司机就很累了。常年跑长途的司机，身体都不会好，更别说家里没有人照顾了。所以，当年司机清一色都是男人，没有女性。
即便如此，那时候的司机还是非常吃香的。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
题主问——六七十年代，想当一个汽车司机难不难？
我可以很明确的告诉大家——在那个年代，要想成为一名汽车司机可以说是难于上青天！
上世纪的六七十年代，交通设施落后、汽车保有量极少。
当时的社会车辆只有三种：
一、党政机关及大企业的领导用车。这种车有着极其严格：的等级划分，省级以上是红旗轿车；地级以上是苏联产的伏尔加轿车；而县级则是以北京吉普为主要用车；
二、承载公共交通重任的公共汽车、长途班车和大型企业的通勤客车；
三、企业单位装载货物的大型货车。说是大货车，最大也就是长春一汽生产的解放牌货车，载重量仅有4吨；还有就是南京汽车制造厂生产的仿苏联嗄斯车了，这种车的载重量仅有2.5吨。其余就是有些省份生产的各种杂牌车了，而且最大载重量也就是二吨半！
那个年代的汽车可真是稀有物种，一般县政府小车班顶多三到四台北京吉普作为机动。从县委书记到县长，都没有专用车辆。县里各单位包括各人民公社，都没有小车。要去县里公干，只能乘坐各种型号的拖拉机代步。这就理所当然让驾驶汽车的司机水涨船高成为各地方、各单位的“熊猫”级人物了。
可以这么说，在那个领导与群众平等的年代。讨好、巴结领导的人少有，可挖空心思与司机搞好关系的人却比比皆是！无论是谁，只要说到自己有个司机朋友没有那个不是自豪感爆棚！
那个年代汽车司机的从业门槛比进机关当干部还高，需单位挑选推荐后参加由地方交通局举办的驾驶员培训。培训期为半年，培训结束后参加车辆监理站统一组织的理论考试、路考和桩考合格后发给实习驾驶证。
取得实习驾驶证的人员被称为实习司机，在单位上还得拜师学艺。跟着师父跑车有半年的、有一年的，师父认为你可以出师了，单位才会分配汽车给你让你放单。如果单位没有多余的汽车分配，那你还得继续跟着师父当助手。
我是1973年参加汽车培训的，第一次参加路考时因为紧张倒车掉头时掉坑里了。后来经过补考，才勉强过关。拿到实习证后，高兴的我花了十几元钱请同事们美美的吃了一餐！
1976年我工作调动去了汽车较多的抚州专区建工局车队。
可我还是高兴的太早了，因为我不认识车队任何人，对于我这个走后门进来的准司机居然没有一个师父肯带我。无奈，只能暂时下到单位的汽修车间学习汽车修理。没想到，这一学就是三年。
到了1978年我们车队队长看到实在没人愿意带我，大发善心，让我上了他的车成为他的关门徙弟，正式开始了一个汽车司机的学徙生活。
正所谓患难见知己，就因为我师父圆了我成为一名汽车司机的梦。从那以后我便将他视如长辈，每逢年节我都要上师父家中送节、拜年！即使我后来调过若干个单位，那怕是转行到省城从事新闻工作后，几十年间每逢年节我还是会风雨无阻出现在师父家中！
跟着师父学了整整半年后，我终于如愿成为一名正式的驾驶员！
我接到手的第一部汽车是江西生产的井冈山牌卡车，载重二吨半而且是从其他师父手中替换下来的老破旧车。
尽管如比，心中还是美滋滋的喜不自胜！听到人家称我“师傅”，那心中就如泡在蜜罐里一样。
第一次单独出车让我终身难忘——
那是车队派我去宜黄县的大山里拉毛竹，车子行驶在崎岖不平而且狹窄的山区公路上脚下居然忘了收油门，口中还不停地啍唱着“我们走在大路上……
快到黄陂时突然眼前出现一个急弯，我因为缺乏实操经验一脚将刹车死死踩住。卡车剧烈颤动着向路沿侧滑而去，车子在倾覆的那一刹那我口中还连呼“完了、完了”！
汽车四轮朝天倒扣在距路面大约有三米多的山野中，驾驶室座垫下的千斤顶、撬棍、扳手、锣丝刀飞散到四处。
我晕晕乎乎老半天才回过神来，当我狼狈不堪地从窗口爬出后居然意外发现——老天爷眷顾，我居然没有伤到皮毫。
俗话说物以稀为贵，那个年代正因为汽车司机稀有，所以汽车司机的社会地位是很高的。说的俗一点，年青人只要你手中握着方向盘那怕很丑，都会有大把的美少女来围猎你。
那个年代的司机之所以会那么吃香，与当时的交通不便、物资匮乏不无关系。
人要出个远门，认识司机便可以在合适的时候搭个顺风车；你想买个什么本地没有的物品，拜托司机帮忙在跑外地时帮你买回；那时候烧饭煮莱除用煤球外，人们更喜欢烧木柴。如你正好有司机朋友，便可以请他在跑山区时帮你捎回二担；
类似的各种便利，司机朋友还可以帮上你很多、很多！
另外，那时候只要出车外地便会有每天六毛钱的出车补贴。所以，司机的经济收入要明显高于一般工人和普通的干部。
最记得1979年的时候，我曾有调到公安局当警察的机会。在办理的差不多时，我将此事告诉了当时还是女朋友的老伴。本以为可以给她带来一个大大的惊喜，可谁知老伴一家是跳起脚来反对。最后居然给我摊牌，如果我改行当警察那就一拍两散！
还真別说直到今天，我的生活比在当司机时已好了不知多少倍。但在我的脑海深处，还是会时不时怀念着那虽然艰苦却又快乐自在的司机生涯……
－－－－－
网友解答：
－－－－－
六七十年代的汽车司机一般都称为汽车驾驶员，人们往往都称之为某某师傅。是社会上非常吃香受人羡慕的人物之一，那时代，东看西看，司机家的房子最好。由于那时国家经济还比较落后，汽车少，驾驶员也不算多，即使是会驾驶，没有汽车给你开也是枉然，在工厂，农村街道，也有不少的驾驶员闲着，只有去干其它的活的，但随I时可以听用，有这门技术的工作机会比普通人的机会要多些。
那时候汽车要一个单位及工厂才有，地方上也没有驾驶员培训机构，驾驶员的来源基本上是部队转业分配到各个单位的，那单位有车需要才能上车从事驾驶员工作。在农村，一个公社也最多只有一两台大汽车用于企业搞运输，搞农用运输的车基本上是东方红拖机和手扶式拖拉机。
一般基层，是没有小车的，就是个公社书记要出行办公事如进城开会等，也只能是乘别单位的便车。莫说私人没钱买，就是有钱也买不到，一个单位及工厂用的车，也要按计划审批进行配制。所以那年代司机虽然红火吃香，也因羡慕而想当司机的人也不少，但如果不是部队转业受过驾驶训练的司机，也是很难去作汽车驾驶员的。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
我叔叔当年就是一个卡车司机，在工厂开解放牌汽车。他是在部队开车，转业回来的。
当汽车司机难不难，非常难，我叔叔那年就是十几个人争一个岗位，左挑右选才当了汽车司机。为什么难呢？因为汽车少，岗位就少，工作中还有许多便利，许多外快，人们趋之若鹜。一个县，只有县革委一辆212吉普，两个单位各有一辆卡车。县运输公司是那种自制的三轮货车。平时叔叔开车去外地拉货，村里人和亲戚朋友总找叔叔捎人买货。一个亲戚的儿子在南方当兵，亲戚就和叔叔打招呼，叔叔有了南方出车任务，就顺路把亲戚带到部队。又省路费和省了排队买票。过春节买酒和其它付食，我们当地需要酒票、付食票。外地有些地方不要，叔叔就买回来分给亲朋好友。有时外单位借车，回来总给点小礼物。当卡车司机的叔叔得了实惠又得了人脉。因此，当时有个顺口流，“听诊器、方向盘、给个县長都不换”。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
难，而且不是一般的难。
那时除了专业车队、运输公司外，有汽车的单位很少很少，即使有车，驾驶员大多是部队退伍的汽车兵。市里只有车管所有一个驾驶员培训点，必须持单位介绍信才能报名，而且价格昂贵，培训期很长，除了学驾驶外，还要学基本原理和汽车修理，个人是不接受培训的。
除此以外，当年驾驶员的地位格外的高，握方向盘的驾驶员甚至与拿听诊器的医生是平起平坐的。除了驾驶员工作之便的既得利益外，仅＂搭便车＂就让驾驶员令人刮目相看。那时交通不便，经济条件又不好，到南京上海，总想找关系搭便车。托关系找到驾驶员答应了，还得排队等上几个月，因为想搭便车的人太多了。你要是搭便车还能坐到驾驶室，那绝对是牛人，一般能在卡车车箱就不错了。另外就是好带货，比如汽车到晥浙贛等地，又会有不少人要请驾驶员带木头、竹器等等特产。
由于驾驶员的种种便利和历史背景下的特权，想当驾驶员的人太多了，那时候能够当上驾驶员的人，绝对不是一般人。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
当年有个顺口溜：“听诊器、方向盘……，给个县长都不换。”
不只是难，还牛。
我把亲眼见到的给你说一下。
一、先说啥样的人能当上汽车司机。
首先，你得有最硬的关系。这种最硬的关系就是——你必须能让有车单位的一把手同意的关系或权力，否则，做梦也别想。
其次，得先学几年修车，不会修车，就不可能让你去开车（那时候的车总坏半道上）。
再次，那时候没有驾校，学开车全靠师傅传、帮、带，时间有长有短，所以，从修车到开车是个漫长的过程。
还有，即便考取了驾照，也未必有车开，也就是一个萝卜顶一个坑，没车开就修车去。所以，一般都是几台车配几个司机，基本没有闲着的司机。
有人说，在部队回来的汽车司机都能开上车，错，能开上车的也必须得有硬关系。
二、若能开上车了，你就会成为特权阶层，你就牛逼了。
1.在大一点的单位，一般都有一个车队、车班，大一点的车队还配一个车辆调度，要想用车必须得经过队长、班长或调度同意管车的同意了，还得看司机的心情，司机要是不情愿，你这趟征途注定坎坷不平。
2.给你派车了，汽车司机就成了“祖宗”，你必须得恭着他，敬着他，哄着他，顺着他，那时候汽车司机都得顺毛抹撒，不然他驴脾气上来，不是没油了，就是车坏了，再甩个脸子给你，即便你是办公事，也得自己受委屈。
3.要是凭关系求到领导给你出一趟私车，那你必须给司机好吃好喝好招待，绝对不敢怠慢的。
4.要是开上拉领导的小车司机，那就领导多大他多大了，下级在恭敬领导的同时，必须连同司机一块儿恭敬，给领导带的礼物，司机也有一份。
5.领导下基层，吃饭时，司机和领导是在一个桌上的，能喝酒的司机，即便领导不喝，他也要喝上几杯的。有的司机，在饭桌上，领导间说话，他还时不时插上几句嘴，参与各种话题的讨论，根本不把自己当外人的。
6.在通讯不发达的年代，小车司机有时候就是领导的传话筒。领导和领导的家人，对小车司机没保密可言。领导对给自己开车的小车司机视同家人，司机也不把自己当外人，小车司机某种程度上还兼职领导家的勤务员，一般人是轻易不敢得罪小车司机的。
7.那时候不但小车司机牛，大车司也牛，但凡是个开车的，都能在单位最大程度地释放自己的小暴脾气，这是那个年代的特有文化。我们单位就有一个老司机，解放前是赶大马车的，俗称“车老板”，解放后，单位有汽车了，他就转行当了大车司机。这伙计有个喝酒的嗜好，一天到晚的就是好喝两盅，每次不喝得微醺咪蒙那是绝不会上车打火开车的。他的领导对他喝酒开车也是默许，他的徒弟们还用一番谬论替他开脱：他不喝酒上车就困，喝好了贼有精神头，那舵把子——贼稳！”
－－－－－
网友解答：
－－－－－
难！很难。因为我们国家建立时间短，工业化水平不高，经济实力不够，汽车很少，所以在那个年代能开上汽车是很好工作，也是让人羡慕的职业。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
“一有钱，二有权，三有听珍器，四有方向盘”。这是当时，流行在社会上的一句顺口溜，有人可能听到过。
你们看看，已经认为汽车司机是属于有钱有权的人了；同时，把汽车司机和医生並列在一起，认为是同等优秀的好职业。
那时候，还没有任何私家车，所有汽车，都是公家的。给领导开小车，是伺候人的活，並不受推崇。
给单位里开大货车，才是最好的“活儿”。开汽车，不仅有面子，还有“里子”。因为，走南闯北，可以见世面，可以认识很多人，可以买到紧俏物品，可以运各种东西，甚至帮别人搬家。年轻人结婚，买点木材，打个大立柜什么的，都特需要。
男青年，如果开车，是属于最好找对象的职业了。漂亮大姑娘趋之若鹜，就象今天追逐“富二代”。我们单位的司机去农村拉粮食，住了半个月，有好几个人，顺便，都把女朋友带回来了。
当时，有一年，搞“限制资产阶级法权思想教育活动”，把汽车司机当成是重点。我还写过一首小诗，在《长春日报》上发表。我还依稀记得，是这样写的：
“听说你考票了，
当上了驾驶员，
去农村把活干。
你的嫂子让你，
给她捎来一筐，
红皮的大鸡蛋。
我心中在斗争，
这个事情难啊，
到底应该咋办？
我不能搞法权，
当司机要清廉，
这事情不能办”！
你们说，这诗，有没有点意思？
巧了。我就是在那个时代，开汽车的。我本来是知识青年，回城后，统一分配到了“长春市汽车货运公司”。刚开始，做装卸工，跟着开汽车的师傅装卸货物，干了一年，我就考上了驾驶证，开上了解放牌大货车了！
那时考驾驶证，太简单了。交管部门只管考，不问你在哪儿学，怎么学，学了多长时间。我们都是在一天的工作干完，收车后，下了班，利用业余时间学车。学了十几天吧，考卷一张，“交通规则和机械常识”，操作两项，“倒车入库”和“路面驾驶”。三项及格，就发证了。
我由于工作干得好，先是当装卸工，然后是考驾驶证开汽车，当汽车队长，当支部书记，当科长，当公司中层管理人员，当总经理助理，一发不可收拾。工作成绩还不错。
由于我在专业运输公司搞管理，所以，后来，我又陆陆续续地增驾了所有的驾照上的全部车型。包括大型客车，二轮，三轮摩托车。当时，驾照分型还没有现在这样细。
到我快退休的时候，汽车司机这个职业，就已经是江河日下了。社会上，包括家庭，到处都有汽车。同时，企业经营不景气，别说是找对象了，发工资都已经很困难了。
要说体会，我感到，职业选择这个东西，不太好判断，特别是一辈子的发展变化特别大，世事难料，世事无常，还是随大流，随波逐流吧！
汽车驾驶证，这个宝，我还是一直揣在怀里，快五十年了，我喜欢开车这一行。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
确实很难很难，因为那时社会上最红的人是：听诊器、方向盘，人事干部营业员。
女人找对象要求是：一工二干三教员，最好不嫁庄稼汉，当兵的威风没有钱。
掌握方向盘的司机，一个村找不到几个。
我有一堂爸，当年在延安运输公司开解放带挂，可以说我们一村人都巴结他，因为巴结人家一是有机会了坐坐人家便车，二是给自己的汽油打火机要瓶汽油，三偶尔有运的东西让人家帮忙拉运一下。
记得我队的皮轱辘（胶轮大车的两个大轮）就是队长让司机堂爸捎回来旳。还有的就是司机堂爸用他开的汽车给我们队运粪，那么大几堆粪，两晌便运完了。
当然，司机爸开车的工资很高很高。
我姐夫昰当兵转业到长庆油田的，眼羡当司机，寻情钻眼学了驾照，当了驾驶员，收入自然不菲。
记得石油会战时，要求司机运输要日上千，月上万（公里），自然差旅费不会少。
甭说汽车司机，就连开履带拖拉机的驾驶员也红得发紫，因为人家也是镇拖拉机站的挣工资社办企业人员，出去给生产队犁地，队上会像招待客人那样让人家红吃海喝，专门给起的小灶，每天会发包高档金丝猴牌香烟，当然目的是为了让人家把地耕深耕好耕细。
记得当时有这样的顺口溜：香烟能说话，油饼能开闸，西瓜能把水放大。
自然，这样打上灯笼也难寻到的好事，实在是求之不得，要当一名司机没有粗胳膊壮腿委实不行。
我那个堂爸之所以成为司机，是五十年代上高小时人家用人单位在学校招收的。
那年，我们大队培养拖拉机司机，一个小队推荐一个，当时争抢十分厉害，十个拉住八个抢。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
很难，有的都是部隊退伍军人，开车，这职业那时特受欢迎，到那都是吃香的，喝辣的，:我们前院有一个是他小舅子开车，据说是老岳父教他开的车，学了几个月就会了，那时地方没有培训班，全凭親戚和比较好的朋友帮忙，年轻人都想学这门技术，那时真有油水可捞，还能到处风光！
－－－－－
网友解答：
－－－－－
六七十年代，想当一个汽车司机难不难？
当然是非常难。不是一般的难。
六七十年代，汽车是标准的奢侈品，非常稀有。
能稀有到什么程度？
以党政机关为例，那时候党政机关的领导，实际上只有三种车：省部级及以上领导是红旗轿车；地级以上是苏联产的伏尔加轿车；而县级则是以北京吉普为主要用车。一个堂堂县政府，也就是一两辆北京吉普，需要的司机，不过意一两个人。那时候大些的国企，有辆北京吉普也是非常了不起的事情。一个县政府，只有一两辆吉普，那么能有资格开北京吉普的，就非常稀有了，一定是非常牛的人物，有一流的开车技术，根正苗红，没有任何问题才可能百里挑一开上汽车。
至于下边，人民公社以至于村庄，无论大小，都是没有汽车的，有的话只会有很少的“铁牛”（拖拉机）一类，驾驶员也是非常少的。
总的来讲，六七十年代，能当上一个汽车司机，一定是非常难非常难的事情，和现在选拔民航驾驶员差不多的几率。
------------------
推荐阅读：
