为什么日系汽车会选择在广东建厂，而不是更近的山东呢？
为什么日系汽车会选择在广东建厂，而不是更近的山东呢？
－－－－－
网友解答：
－－－－－
这个问答我也有小小发言权，当年中国的汽车生产基地定为3大3小，3大是长春一汽，湖北的二汽和上海汽车制造厂。3小是天津的夏利，广州的标致，另一家我就记不得了。标致厂设在广州的黄埔，总工程师是我厂技术部的工程师，因为这种关系我也经常会去标致厂，当年广州标致只生产车壳，发动机总成，轮胎和车门都要从法国里昂运过来，由于标致车的售价偏高，在国内销售的情况不怎么好。广州当时提出自己生产发动机，并且由我厂组成研发团队，但法国坚决不同意。后来经过情报部门调查发现，原来设在里昂的标致厂在1972年已停产，在仓库里存有汽车总成和车门超过20万套，这就是法方坚决反对广州生产发动机总成的主要原因。后来广州市故意将该厂做成严重亏损，因法方是合作方，它也要承担责任，几年后法方无法承受，最后以1元人民币的价格将法方的股份卖给广州市。最后广州想和德国的德宝公司合作，也不知什么原因谈不成，后来是日本本田公司主动找上门的，当年广州五羊摩托车公司和本田也是合作方。当年初定广州本田汽车是年产3万辆，因为在泰国也有一家同等规模的本田汽车厂，但该厂生产了5年仍达不到年产3万辆，本田公司对广州也没有太大的期望，让本田公司想不到的，第二年广州就超过了3万辆，本田公司非常开心，第二年就和广州共同投入建起一条年产15万辆的生产线。随后日本的丰田、和日产都在广州建厂，这就是日糸车选择广州的主要原因。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
并不是所有日系都在广东，只是广东的日系品牌影响力都比较大，所以才给人一种日系都喜欢往广东跑的感觉。
目前广东的日系品牌主要有下面几个：
广汽本田：1998年成立，总部在广州，当初叫做广州本田，2006年更名为广汽本田。
东风日产：2003年成立，总部在广州。
广汽丰田：2004年成立，总部在广州。
广汽三菱：2012年成立，总部在长沙。
国内日系的其他合资工厂：
海南马自达，1990年成立，总部在海口。
长安铃木，1993年成立，总部在重庆。
昌河铃木，1995年成立，总部在景德镇。
东南三菱，1995年成立，总部在福州。
长丰三菱，1996年成立，总部在长沙。
四川一汽丰田，1998年成立，总部在成都。
天津一汽丰田，，2000年成立，总部在天津
东风本田，2003年成立，总部在武汉。
一汽马自达，2005年成立，总部在长春。
其实影响合资车企选址的因素主要有下面几个：
1、中方企业总部地点
因为国外车企不允许在国内有独资工厂，必须与国内企业合资。所以合资的企业基本上都在中方车企的所在地。比如上海大众当年落户上海，广州本田落户广州。
不过这里有两个特殊的企业，一个是东风日产，另一个是广汽三菱。因为他们的总部都不在中方车企总部所在地。
东风的总部在武汉，但东风日产总部却在广州。因为东风属于央企，不属于任何地方，所以他们的选址会更自由。
而三菱在国内最早是和湖南长丰合资的，后来广汽收购了长丰，三菱与广汽重新组成了合资企业。由于长丰的工厂就在长沙，所以广汽三菱的总部就设置在长沙了。
2、当地配套产业
工厂选址的另一个因素就是当地的配套产业，因为汽车是由很多琐碎的零部件组成的，很多零部件车企并不自己生产，所以在那些汽车工业城市有更好的配套企业。而且后期的物流运输服务也都有更成熟可靠的服务。
3、地方政策
地方政府肯定希望车企在自家地盘建立工厂，而那些主要的汽车产业城市早就尝到了甜头，所以会有更好的政策支持，再加上当地成熟的配套市场，肯定会更加有吸引力。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
各位好！日车最早进入国内在广东，受香港影响更多人使用日车，日车故障率偏低，省油，皮实耐用，性价比比较高，大多数人都很务实。仅供参考。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
中的商业化最强的地方在广东，最富的地方也是广东，对国内影响力最大的更是广东。所以日夲人会选择广东建厂。
－－－－－
网友解答：
－－－－－
因为顺序和面向的市场不同
德系汽车以长春和上海为中心，美系汽车以上海为中心，日系汽车为何以广州为中心呢？
以日本的地理位置来看，似乎日本更应当与江浙沪皖豫鲁为中心，但却选择了广东省，这确实有些奇怪；然而从顺序来看就不显得奇怪了，中外车企合资的模式开启之后，应当由哪些车企和哪些外企进行合作，这不是一件简单的事情；首先企业要有足够强的实力，其次还要有更开放的态度和活跃的思维，以及打造出当时最需要的车型，于是第一家合资车企确定由北汽集团和戴姆勒克莱斯勒合作，打造的是北京Jeep，后续还有三菱汽车。
北汽集团之前就造吉普车，只不过造得还是以威利斯Jeep为原型的越野车，吉普车之前是由长安汽车制造厂打造，原型车是从抗日战争、解放战争到抗美援朝的朝鲜战场上缴获而来的车辆；在打造出自己的吉普车之后交给了北汽打造；但是这些吉普车已经有些跟不上时代，无法满足城市用户的需求，而此时的克莱斯勒Jeep已经造出了SUV，这种车型更适合当时的需求，加之收购克莱斯勒的戴姆勒还有奔驰轿车，未来的合作空间更大，所以才有了这个结果。
可是，车型总还要丰富一些才好，有了越野车型和SUV，还需要轿车作为通勤或保障用车；此时中国车企已经与德国企业有了合作，戴勒姆开个了头，那么下一步的合作就可以以此为基础来延续。在这一阶段里的德国汽车市场非常萧条，德国汽车工业面临着很大的危机，所以以大众汽车集团为首的德国新汽车联盟对中国汽车市场非常有热情，当然这也与欧洲汽车打不开美国市场有关；于是在中国车企寻找下一个合作企业的节点，美日韩等车企都没有给出理想的方案，反而是大众汽车给出了合理的方案与车型，也就是桑塔纳。
于是大众汽车也就从此开始了顺风顺水的操作，在中国汽车市场火爆了几十年；不过到了近几年有了明显的下滑，在中国汽车工业和品牌崛起之后，德国汽车品牌注定要走下神坛了。
德国车企首先与北汽合资，随后与上汽合作，一汽集团紧接着和大众奥迪开启了合作；在“国家队”的第一阵营里，以德系为中心的合资汽车阵营逐渐壮大，依托B端市场快速成长的德系合资“联盟”已经有着难以撼动的地位了。
同时中国汽车市场的活力也逐渐激活，未来前景无限大。
可是回过味来的其他国家的车企不能以北汽、上汽和一汽为中心且辐射的区域里破局，那么就只能选择其他的合作企业了；日本车企很聪明，看明白了这一点，该如何选择呢？剩下的无非是以武汉、重庆或广东为中心的二汽（东风）、长安汽车、广汽集团，貌似广汽集团是最佳选项。
原因很简单，闽粤琼三地对日系汽车接触更早；因为日系汽车的国际市场定位不高，不论技术水平还是车辆品质都不如同期的欧系和美系汽车，所以只能打造一些廉价车；于是面对的市场也就以北美的低端车市场和亚太汽车市场为主，重点是这一阶段里的台湾汽车工业水平很差，车企基本都是日系车的代工厂，比如台湾中华汽车就是三菱和尼桑的贴牌车，于是台湾的汽车文化基本就是日系汽车文化；香港也不例外，繁华的香港其实普通人的生存是非常艰难的，能选择的汽车也是以日系车为主。
港台文化的流行从八九十年代开始，港台的音乐、电视剧和电影影响了大陆的很多年轻人，现在基本都是中年了；而受影响最大的显然是环抱着港台的闽粤琼，所以这些区域的司机更偏爱日系汽车。
同时早期的“走私车”其实不算什么大不了的事情，在特殊的阶段里是存在一些明面上的漏洞的；一些东南亚或港台的日系旧车会输入到这些区域，其中海南一度比较多，所以这三个省份的司机对日系汽车的印象就更深了。于是日系车企还是偏爱广州，实力差一些的马自达因为没什么好选，最终选择的也是海南汽车厂。
这就是合资汽车三大阵营会辐射不同区域的原因，德系汽车的成功与其本土市场同期的萧条有关，但这也成就了德国汽车工业，只是现在要还回来了；美系汽车选择上海为发力点，这不是个聪明的做法，结局也印证了这个选择的错误性，现在销量最高的美系汽车通用GM的表现很差，剩下的长安福特表现更差；日系车企以闽粤琼为大本营，初期尚可风生水起，但随着使用成本更低，且性能和驾驶品质更高的国产新能源汽车的走俏，日系汽车的没落也已经以肉眼可见的速度进行了。
记住一句话：
给你三十年的汽车市场霸权，还我强大的汽车工业；合资造车只是一种借鉴、积累和供应链建设的方式，在中国汽车工业强大之后，这些外国汽车厂商再不能在中国汽车市场里横行了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
－－－－－
网友解答：
－－－－－
地理位置，在广东生产即可直接面向东南亚市场，也可面向国内市场，不过这已经不重要了，随着新能源汽车的发展，日系汽车
------------------
推荐阅读：
孩子五年级了，我一看她的作业就跟我大呼小叫的，是不是都这样？
