买车选自吸好还是带T的好？

2024-10-22 17:36:51 浏览：1

买车选自吸好还是带T的好？

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网友解答：

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看到这个问题，其实我觉得不单单是楼主纠结这个问题，应该很多的车主都会为这个问题而纠结，那么我就从三个方面来和大家探讨一下这个问题。

第一个：动力要求

大家应该都知道小排量的涡轮增压发动机在动力方面的表现还是比较不错的，一般来说现在很多的车型都搭载的是1.5T的发动机，电5t的发动机在动力方面绝对是要比2.0L的自然吸气发动机好一些的，如果发动机调校的更好一点，那么燃油经济性的表现也会非常不错，所以如果说你对动力要求比较高的话，那么选择涡轮增压的发动机是可以的。

第二个：保养费用

自然吸气的发动机在后续保养的时候是非常便宜的，而涡轮增压发动机，在后续保养的时候，成本就要高一些，比如说自然吸气发动机可以使用普通机油，那么涡轮增压的发动机可能就需要使用半合成机油或者全合成机油，成本就会有所上升，而且涡轮也是需要保养的。

第三个：车型价格

自然吸气发动机的车型价格要比涡轮增压发动机的车型便宜很多，一般来说中间都至少要相差1万元左右，所以如果说你个人对动力的要求不太高，只是说买来家用的话，那么选择自然吸气的发动机还是比较合适的。

大家好，我是《孟子说车》，有着5年以上的汽车4s店工作经验，如果你对买车，选车不懂的话，可以关注我，给我私信，或者提出问题，邀请我来回答，

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网友解答：

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我是大魔王，我来分享

其实我自己以前就是一个崇尚大排量自吸，鄙视“带T”的人，因为自吸发动机带给驾驶员的那种平顺的加速感受、快速的油门响应、线性的动力输出、和高转速时高亢的发动机咆哮声，这些都是之前涡轮增压发动机所不能比拟的。但是呢，随着环保要求的越来越严格，涡轮增压技术的越来越成熟和发动机技术方面的进步，涡轮增压已然已经是大趋势了，连一直坚持自吸的法拉利现在的488车型都成“带T”了，所以……去年换车的时候自己也就换了带T的车型，嗯，真香~

自吸也好，涡轮增压也好各有利弊，只是之前涡轮增压技术的各方面不成熟限制了它的发展，但是总体来说涡轮增压还是有比较大的优势的。

1，动力的提升，一般来书民用车型正常增压值下，2.0T的车动力相当于自吸2.5到2.7左右的动力了，因为带T的发动机单位时间内的进气量增大，随之喷油量也增大动力自然就提升了。但是，一些使用了小质量涡轮的车有些不够坚挺，虽然带来了高扭矩但是马力不足。1.5T可能起步加速0-100跑的比2.0自吸快，但是后程3500转以后可能就跑不过自吸了。我之前的高尔夫1.4T明显感觉140以后就无力了。

2，更加节能环保，因为自吸车想增加马力就必须加大排量和缸数，必然带来更多的尾气排放。但涡轮增压车通过更高效的进气方法在不提升排量的同时增加了动力，减少了尾气排放。但是注意，同排量情况下涡轮增压可要比自吸要费油。

涡轮增压的弊端有哪些，解决了吗？

之所以之前没有太多的涡轮增压发动机是因为它自身的一些弊端

1，涡轮迟滞现象；涡轮的启动是要通过发动机废气来带动的，所以在低转速区域时涡轮没有介入工作，转速上来了以后涡轮才会工作，带给驾驶者感受就是加速不平顺，比如之前的老奥迪1.8T要在2200转涡轮才介入工作。不过这个问题现在已经处理的很好了，比如双涡管导流技术、小惯性涡轮的使用等，现在很多车在1250转的时候涡轮就可以工作了，也就是说一踩油门基本上就工作了。

2，烧涡轮现象；涡轮由高温废气驱动，而且一分钟的转速能达到12万~15万转，所以涡轮的工作温度是非常高的，如果不对它进行有效的降温很容易损坏。之前的老涡轮车都要求停车以后怠速两三分钟再熄火，目的就是为了让涡轮充分的降温，但现在也不用了，很多涡轮车都有延时熄火、电子独立水泵等配置，立马熄火走人也不怕。

3，维护保养费用高；这个确实目前还是比自吸的要保养费用贵一点，全合成机油要贵，且由于本身涡轮的工作特性火花塞，三元催化器的寿命相对自吸要短一点。而且机油也要参与到涡轮的降温与润滑中，所以消耗量也要略微大一点。

所以说，涡轮增压车以后肯定是大趋势，在国家对排放管控这么严的前提下，传统燃油车只能往小排量涡轮化发展，随着发动机材料和技术的不断提高，后期民用车型涡轮增压值也会越来越大，估计像奔驰AMG A45这种增压值到1.8bar的会越来越多了（现在普通车辆的涡轮增压值不到1bar）。自吸估计也会终究会被趋势所淘汰

我是大魔王，感谢阅读，感谢关注

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网友解答：

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买车选自吸好还是带T的好？主要从下面四个方面进行对比：

1、购车价格: 同排量带T和自吸的，带T的价格会贵一些（至少贵一两万）；在功率和扭矩接近的情况下，比如1.3T和1.5N的别克新英朗，1.3T的别克新英朗价格会贵一些！

2、驾驶感受: 自然吸气的加速平顺，带T的在加速的初期会有不到一秒的迟缓，但后面加速较快，涡轮增压非常适合跑高速，超车快而且省油，但在拥堵的城市，自然吸气的汽车更占优势。

3、保养费用：由于带T的发动机温度比较高，总体来说机油的消耗量会比较大，保养周期会比自然吸气的保养周期短。同时，机油的品质、汽油的标号也相对高一些，所以带T的后期费用会比较大，而且故障率也会高一些。

4、积碳问题：涡轮增压往往采取直喷的方式，喷油嘴和缸内的积炭相比自然吸气会严重一些，而且比较难以清理；自然吸气的电喷占相当比例，进气歧管和喷油嘴相对来说容易清洗。

其实，在选车时，主要是根据自己的用车环境来选择带N还是带T的汽车。如果主要是市区用车，那么还是推荐自然吸气发动机汽车，驾驶感受更好，也更容易驾驭；如果跑高速多一些，涡轮增压发动机是个不错的选择。

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网友解答：

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市场的发展已经帮大家做出了选择，

如果说十年前偏向于自吸，

五年前自吸和带T之间还会有些纠结，

如今买车其实自吸和涡轮之间的选择空间已经不大了！

现在的市场中，除了丰田，日产，马自达等日系品牌（不包括本田），自吸发动机车型和带T车型已经是级别上的差异，

大众，自吸发动机车型基本是在入门级的Polo，捷达，紧凑级车型中同等配置自吸车型价格定位比涡轮车型低一个档次，再往上到中级车已经没有自吸发动机车型。

本田，小型车小型SUV还有自吸发动机，紧凑级和中级车主要是1.5T涡轮增压。

自主品牌中，长城，吉利，长安，奇瑞等主力车型都是涡轮增压发动机，自吸发动机只剩下少量中低端车型。

美系车，也基本是类似的格局，低端和中低端车型采用自吸发动机，中端往上基本都是涡轮增压。

再往上看豪华品牌，除了丰田日产的大越野还有大排量自吸发动机，主流市场基本上已经是2.0T一统天下的格局。

如果仍然坚持选择自吸发动机车型的话，其实选择空间已经很有限：

各个品牌十万以下的低端和中低端车型，依然是自吸的天下

价位稍高一点选择空间就只剩下日系车了，丰田，日产，马自达还有一些2.0，2.5自吸发动机的车型，其他品牌在这个领域基本空白。

再往上三四十万级别恐怕没的选，不是自吸好还是带T好的问题，想买自吸，有吗？

混动和插混

其实应该算和自吸，涡轮并列的分类，混动插混里搭配的发动机是自吸还是涡轮其实差别已经不大，尤其从驾驶感受方面。

关于自吸和带T之争，尽管很多人对于自吸的丝般顺滑孜孜以求，但是市场就是市场，带T的也是在不断的进步，很多带T车型的驾驶感受并不差，早期的一些涡轮迟滞等现象已经大大减少，即便是仍然比不上自吸，但是大多数人感受不到的差异还能算是差异吗？

如果不是被洗脑的自吸情结，哪个好应该不需要说太多了，市场已经自己做出了选择。

这里是EcoDriving绿色驾驶，数据说话，理性思考，知其然更要知其所以然，

赞同这个回答要关注我，

不赞同的更要关注，因为不一样的观点才能帮人看问题更全面。

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网友解答：

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我的建议是自吸好，因为自吸车比涡轮车开起来更省心，用起来也更省钱。

自吸车更省心

自吸车动力更平顺

自吸车的动力输出要比涡轮车更平顺，开起来更舒心。涡轮车有涡轮迟滞，所以平顺性就没有自吸车好。这个涡轮迟滞的产生主要是因为涡轮从开始转动到最大转速（完全增压），需要一定时间。

自吸车没这么复杂，空气直接进来，不用通过涡轮，就没有迟滞和平顺性方面的问题了。

自吸车不怕加不到油

自吸车使用的汽油标号小于涡轮车，不怕加不到油。

根据“消费者报告”的统计，市场上约有16%的在售车型需要使用高标号汽油，并且均为增压车型。

以大众高尔夫为例，1.6L自吸型号的手册中推荐使用92或更高标号汽油，1.4T涡轮型号则要求95号或更高汽油。

在城区中差别还不大，要是去到偏远地区，很有可能会遇到没有95号油可加的窘境。以热门的青藏线路为例，根据“大自驾网”的统计，拉萨以西的地区平均4个加油站才有一个是能加95的。

自吸车比涡轮车更不容易坏

自吸车平均故障间隔时间（MTBF）要远长于涡轮车，更不容易坏。

“贝尔法斯特女王大学”（被泰晤士报评为“顶级工程研究型大学”）做过一个发动机平均故障间隔实验。采用的是统一型号的“A8C22”发动机。

实验结果显示，“增压值”每增加0.05Bar，平均故障间隔时间就要缩短12.56%。换句话说，以A4（B5代，增压值0.4Bar）为例子，增压型号的平均故障时间只有自吸型的34.17%。如果自吸型的开200000公里发动机才出大故障，那增压型的在69340公里时就会有发动机故障。

自吸车更省钱

同排量的自吸车比涡轮车更省油

涡轮车在涡轮开始增压前，就是一辆同排量自吸。一旦涡轮全速工作后，它的等效排量就会变大。

还是拿奥迪A4（B5代）来举例子，这辆车的1.8L自吸和1.8T增压是同规格发动机，唯一区别就是是否加装增压器。通过对比增压前后的油耗，就能知道他到底是省油还是费油。

计算油耗最精确的方式就是看这辆车的碳排放量。这是因为油的品质，密度会有一定的偏差，但里面主要提供动力的是“碳”元素，这点是不会变的。所以烧掉的“碳”越多，其实就是越耗油。

根据欧盟碳排放数据。这两种发动机在巡航时，碳排放量都是182gkm。

但是涡轮型号在增压介入后，它的实际排放就大的多，达到219gkm。和这款奥迪2.4L自吸型号的碳排放量很相似（226gkm）。

这是因为增压其实就是加大缸内进气量，1.8T这款车型的增压强度是0.4bar，就是说是自吸进气量的1.4倍。当涡轮全速工作时它的，实际排量就是“总进气体积”-“受热膨胀后，没进入发动机的气体体积”，粗略计算差不多是个2.2L自吸。（计算过程1.8（排量）*1.4（压力值）-1.8*1.4*0.003676（膨胀常数）*40（进气温度差）=2.15L，看不用懂也没关系，总之就是2.2L的等效排量）

这就是为什么它的碳排放量和2.4L自吸很相近的原因。换句话说，1.8T的A4,在增压前，是1.8L自吸的油耗，增压后就是2.2L自吸的油耗。所以在排量相近时，综合路况往往是自吸更省油。

自吸车比涡轮车更不容积炭

自吸车的进气方式是空气直接自然灌入发动机。而涡轮车相当于是外部施加一个压力，把空气压到发动机里，压进去的这个过程就是在压缩空气，根据“阿伏伽德罗定律”PV=KT，（K为常数，V是气体体积，P是压强，T是温度，这些不懂也没关系），总之压强和温度是成正比的。

因此涡轮车发动机只要一增压，汽缸、进排气歧管的温度就会升高，虽然涡轮车有额外的冷却装置（中冷器），但温度依然会比自然吸气发动机高，一般高40~60度。

温度越高，“脱氢现象”越明显。就是说汽油中的碳原子会被还原出来，附着在汽缸，进气歧管等地方。拿人话来说就是车子积炭了。

清理积炭的方式很多，但总归都得花钱。自吸车温度低，更不容易积炭。就能节省一些清理积炭的开支，更省钱。

自吸车的购车费用和保养费用都更低

同配置下，自吸车要比增压车便宜不少，而且自吸车通常对机油的要求不高，后期保养成本低。

还是以大众高尔夫为例。它的1.6L自动舒适版，官方价格14.49万，而1.4T自动舒适版，要15.49万。自吸差不多便宜了1万元。

另外根据厂家的保养手册，1.6L自吸型号推荐使用5W30半合成机油，一次更换4L，大约是198元。

而1.4T增压型号推荐使用5W30全合成机油，一次也是4L，大约是370元。

如果按照厂家推荐的5000km或半年保养一次来算，一年光换换机油也能省下344元。

综上所述，趣趣觉得自吸车更适合家用。好了，这个问题就回答到这里，有说的不好的地方欢迎大家补充，爱车养车，重在交流。

有其他想知道的汽车问题可以@河马车趣，趣趣会尽力帮你解答！

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网友解答：

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针对你的问题，首先说买车之前的要了解自己的买车用途、品牌、价位预算、车型等条件后才能明确出买自吸还是涡轮增压（带T的）。

一般普通家庭用车（上下班、旅游、代步等）且价位适中的车子推荐买

自吸

的。

原因如下：

1、舒适性，自吸要比涡轮好些（同车型排量对比）。

2、动力输出，自吸动力输出比较线性，而涡轮增压由于涡轮介入线性程度没那么稳

3、加速表现，自吸后半段提速来的比较直接，加速过程很顺畅均匀，涡轮前半段加速比较迅猛，想要瞬间提速快涡轮增压优势更大些（不过部分车型涡轮迟滞比较严重）。但，整体来说，加速表现还是偏向于涡轮增压。

4、机子的适应性，自吸适应性要差些，比如去一些高原山脉等海拔高的地区，自吸的动力表现降低。而涡轮增压则能适应这样的环境，动力依旧澎湃，更能满足对动力要求高的车主。

5、价格，相同排量车型，涡轮增压（带T）的价位要贵些。

6、小毛病，自吸发动机使用更长久，小毛病少些，而涡轮耐久性要差些，车子行驶一定年限公里数出问题的概率和次数要高些（不是绝对的）

7、日常维修保养，车子日常维修和保养自吸比较经济实惠些（维修保养项目相同情况下）。

总结，个人喜欢自吸发动机的车子

有不同观点的朋友可以回答给提问者，谢谢

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网友解答：

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本人从事二手车行业多年！

现在买车很多人都喜欢带涡轮增压，因为动力强油耗却没有很大区别，但是带涡轮增压的价格也贵，你比如大众高尔夫1.6自吸动力平平12万左右就能买到，但是如果你买1.4t那至少要十五六万，相比也让你感受到小钢炮的魅力！

当然自吸车也并不代表着绝对的动力弱，虽然说2.0排量的凯美瑞只能作为代步用，但是2.5自吸的凯美瑞后续的动力储备还是相当到位的，所以说，如果你对动力有所要求那么一定要上大排量的自吸车，这样在起步和后成加速都有足够的动力！

虽然说现在很多小排量的自吸车，提速也相当快，比如说手动挡的丰田花冠1.6自吸，1.5的两厢小车丰田雅力士速度在0到40公里每小时十的提速也异常灵敏，但是在60码往后就是把油门踩到油箱里也没有太多的加速感！

涡轮增压的车型同配置相对于自然吸气动力更加强劲，我们可以看到同样的车型无论是小排量还是大排量，在百公里加速的成绩上都是优于自然吸气的，但是自然吸气的车后续的维修保养成本也低这是它的一个优点。

综上所述，如果你想又要省油同样排量下动力更强那么选择带涡轮增压的，如果你觉得自然吸气的车型质量更加稳定，对动力也有所要求那么选择大排量的自吸，如果无欲无求那么小排量的自吸毕竟省钱！

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网友解答：

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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

买车选自吸还是涡轮增压，目前的现状是自然吸气越来越少，小排量涡轮增压盛行。像本田都已经开始放弃自吸，使用起了1.0t,宝马7系也开始使用上了2.0t，大趋势使然。而很多人都还有一种谈增压色变的心态，在人们的印象中涡轮增压存在着各种潜在问题，确实相比起自吸发动机，涡轮增压的稳定性稍微差了一点。但也没必要过渡担心，在成熟度上涡轮增压已越来越能让人放心。像皇冠，汉兰达上的涡轮增压发动机完全能达到与汽车同寿命。

涡轮增压的好处在于能够极大提升发动机的动力水平，同样排量的涡轮增压发动机要比自然吸气至少提升50%以上。在这方面涡轮有不可比拟的优势。而且还能更好的达到降低油耗，较少排放的效果。

自然吸气还是胜在平顺，动力输出线性可控，踩多少有多少，丝毫不会有涡轮增压的突兀感，无形之中更能提升汽车的行驶品质。

过于小排量的涡轮增压是不值得推荐的，像什么1.2t，1.0t，基础排量小的可怜。从涡轮增压的工作原理可知，在涡轮介入之前，发动机都是以基础排量进行工作，1.0L和1.2L会有明显小马拉大车的体验感，待到涡轮介入后，又会有一个动力爆发，这种落差就会被明显放大。起步肉，中段又比较激进，走走停停会很难受。

排量的选择还是要看其对应的车身尺寸和级别，李老猫认为紧凑级车还是选择自吸比较靠谱，中级车选1.8t或2.0l及以上，中大型选2.0t，2.5l及以上，大型还是选3.0t,3.5l及以上。

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网友解答：

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很多准备第一次买车的朋友，都会有关于买车是买自然吸气、还是涡轮增压的疑惑，似乎自然吸气、或涡轮增压可以随意选择？为什么说准备第一次买车的朋友容易有这方面的疑惑？因为对汽车市场的格局不清晰，就目前的国内汽车市场而言、90%以上的车型都是涡轮增压，配备自然吸气发动机的车子已经极为少见！

举一个简单的例子，比如您想选择BBA、而BBA全车系皆涡轮增压，难道您因为不喜欢涡轮增压、就放弃BBA？欧系车除了大众入门车型还保留了自然吸气发动机、其余都已经是涡轮增压了；其它车系如美系、韩系、日系车如今也大量普及涡轮增压发动机，所以不要空谈自然吸气、涡轮增压谁更好，重点是根本没得选，所以还是根据自己的预算以及喜好吧！

以发动机的类型来区分想买的车辆是没有道理的，我们买车时往往考虑的是需求、以及喜好，比如我们喜欢本田雅阁、需求也刚好能被满足，但我们不喜欢涡轮增压、难道我们会因为雅阁不是自然吸气而放弃么，显然这是不可能的；如果是在10年前、我们讨论买自吸或买了涡轮增压还有点必要，因为那时候两者一边多，而如今涡轮增压发动机是主流、而自然吸气成为了

个别机型

，消费者已经很难有做出选择的空间了！

涡轮增压发动机的优势

每当我们谈及涡轮增压发动机时、总会有朋友说

大排自吸是王道

，实际上这就是一个毫无实际意义的命题；因为对于绝大部分的普通车友而言、承受不住大排量自然吸气发动机带来的高运行维护成本，所以普通车友能接受的仅仅是中小排量自吸，比如最常见的自然吸气排量就是1.5L、2.0L，市面上自然吸气发动机这两个排量占比最高，那么小排量自吸与小排量涡轮增压比呢？

与小排量自吸相比、小排量涡轮增压显然要强一大截，比如2.0T、1.5T是不是比1.5L以及2.0L、甚至2.5L更强？不要总说大排量自吸是王道，大排量自吸斗得过大排量涡轮增压么（别说大排量涡轮增压贵、大排量自然吸气也不便宜）；所以发动机涡轮增压化，无论在性能上、亦或者是燃油经济性方面都是一次长足进步；功率一样的涡轮、自吸，涡轮增压的动力表现要好太多！

涡轮增压发动机的动力特性

涡轮增压、增的是歧管压力，要知道内燃机的

歧管压力与输出扭矩是成正比

的，也就是说歧管压力越大、输出扭矩越高，那么在一定的转速下、涡轮增压发动机的输出功率也更高！

功率=扭矩*转速

（常量省略）

即便功率一致、为什么涡轮增压发动机的动力表现更理想？实际上就是因为增压、使得扭矩输出无视了转速，也就是说只要歧管压力够、输出扭矩就够而不管转速高或低，那么在相同的转速下、输出扭矩更高，是不是就获得了更高的输出功率？这就是

扭矩决定加速度这个非标准说法

的产生原因，实际上低转速下的高输出扭矩换来了低转速下的高输出功率（

功率就是乘上转速的扭矩，两者不可分开思考

）！

所以同样的功率比如200P，涡轮增压依靠低转速扭矩强的优势、可以让功率释放的更靠前，比如增压机200P功率在3000转时、就能大部分释放，而200P的自然吸气发动机全部释放功率至少要5000转以上，这就是起步时自吸疲软的原因，因为咱们日常用车就在两三千转的范围运行啊，所以在这个转速范围下、涡轮增压发动机输出功率更充足，所以动力表现更加直观，峰值动力可以不大、但能用到的转速区间动力充足就可以，这一点涡轮增压机做的更好！

关于涡轮增压的三个劣势，如迟滞、保养费用贵、容易坏现如今也不必太担心；如今涡轮增压发动机的涡轮惯量越来越小，给油就增压（只是增压效果若、但不是不增压，增压机并不是到固定转速才增压的，这是一个误区），所以迟滞99%的车友感觉不到、如果非说迟滞不妨从变速器上找毛病，变速器造成的迟滞、顿挫最多；保养当面的确比自然吸气发动机高一些、但差不太多，机油的选择要精细一些、更适合使用95号汽油；至于耐用方面、如今几乎不存在问题，毕竟是普及十几年了、早就成熟了，所以日常代步选择涡轮增压肯定不后悔，自然吸气终究是情怀、可情怀不能当饭吃！

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网友解答：

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我认为它们各有优势，分情况而定，家用市区开的多的话选自吸，经常出差跑高速多点的话选带T的，涡轮增压比较好！

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网友解答：

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感觉题主的这个问题很好，像您所说，可供选择的车起来越多，很多人都会纠结到低是买带T的还是自吸的，下面我们就一简单分析一下双方的优缺点，不对的地方，还请路过的老司机们批评指正。

我们先来说一下涡轮的工作原理，如下图所示：利用排出废气的能量冲击排气管道中的涡轮，同时带动进气管道的涡轮，合进气增压后送入到气缸，从而提高发动机的功率。

带T的最大优点就是排气相近的发动机功率更高，也就是动力响应更快，当然，这是在涡轮介入以后，比如大众的1.4T堪比2.0自吸的动力表现，而滑轮没有介入的时候其实它就是一辆自吸的车，动力相同的情况下，要比自吸的车更加省油

当然，带T的车型同样有很多的缺点，与我们息息相关就是保养费用，因为带T的发动机结构更加复杂，工作时的温度相比自吸的车型更高，这个时候就是我们所说的“烧机油”就发生了。带T的车型在维护保养的时候周期更短，需要添加的机油标号更加的高，自然费用也就上来了。

还有一个就是积碳的情况会比自吸的严重的多，是严重的多，这一点，相信不少的老司机应该还是认同的，当然，自吸的发动机也会有积碳现象发生，比如，那款本田全球梦发动机，只是由于结构问题，带T的清理起积碳要比自吸的麻烦的多。