火车行驶的路程中，会换火车头吗？
火车行驶的路程中，会换火车头吗？
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网友解答：
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问题比较笼统，需要按历史回答。上世纪改革开放前，中国铁路设备落后，牵引动力主要是蒸汽机车，机务段设置一般在150——250公里左右，主力客运机车为《胜利》型和后来的《人民》型。象曾经著名的上海至乌鲁木齐5152、5354次特快列车，从郑州机务段更换机车向西要在洛阳、三门峡西、西安、宝鸡、天水、陇西、兰州、打柴沟、武威、金昌、张掖、玉门、疏勒河、柳园、哈密、善鄯、吐鲁番、乌鲁木齐。这么多的机务段和折返段更换机车，想一想四千公里的路程全靠司炉和司机一锹锹煤开过来当时多么辛苦！后来有了内燃机车机务段交路延长了一些。拿曾经的中国铁路第一牛的牛车，车迷心中的京广路霸北京至广州1516次特快列车为例，一九九三年代从北京出发要在石家庄、郑州、信阳、武昌、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、广州更换机车。而到了中国铁路飞跃发展的今天，高速铁路动车的动力就在车体本身，根本不用更换机车。普速铁路大部分复线电气化，使用先进的《和谐》型大功率电力机车，只要沿途线路设备合适，可以始发直到终点。如北京至昆明的直达特快列车，北京局的机车从昆明牵引列车到北京沿途不用更换机车，只需在贵阳、怀化、长沙或武昌更换各局集团公司的司机。西安至上海的直达特快列车，用《韶山》7E 型电力机车牵引至上海，沿途不用更换机车，只有更换司机的技术停车，也是为了机车乘务员的健康和旅客的安全吧。
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①动车组换司机不换火车头。
②货车在1000公里左右也是换火车司机不换火车头。
③超长距离要换火车头，在什么地点、什么时间换，根据调度命令来执行。
④短途的客货列车，走单程，一般不用换司机也不换火车头。
火车头更换的频次也印证了铁路发展历史。
换不换火车头与速度与线路等级、火车司机工作时间，以及火车头的类型有关。
铁路上有专门管理动车组和火车头的单位。动车段管动车组车辆，车头与动车是联一起的。但驾驶动车的司机归属机务段。
动车之外的火车头，比如电力机车，内燃机车等，都属机务段管。
机务段的设置是根据工作量及长短距离等要素来定的。
先说动车，也就是高铁列车，车头不用换，但跑长途，途中会更换司机。司机从出勤到退勤不能超劳，满了规定的时间，就要下车休息。为此，铁路上每隔一段距离都建
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