如果中国以后高速都不收费了,那会变成什么样?
如果中国以后高速都不收费了,那会变成什么样?
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网友解答:
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如果高速不收费,情况可能会超出我们的想象!
短期看不收费确实会有一些好处
高速不收费,确实会有一些好处。
1.减少老百姓的出行成本,尤其是减轻长途货运的运输成本,这样对整个产业链成本都会有所下降,对大家的生活成本降低有好处。
2.减少交通拥堵,每到节假日大家都可以感受到出收费站十分拥堵,如果取消收费,可以节省大家的出站时间,提高出行效率。
长期看不收费是不现实的
如果高速长期免费,会怎么样呢?
1.可能大家都会走高速,不管有没有需要。这样国道省道等道路可能处于闲散状态,高速可能一直处于繁忙拥堵状态,道路综合利用效率会大打折扣。
2.由于免费,高速公路的维护和管理工作没有办法有效开展,长期下去道路质量肯定会越来越差,最终高速公路可能变成与省道乡道无异。
3.高速的长期拥堵以及维护管理差,更严重的是会带来更多交通事故的发生,这对老百姓的生命财产安全也是一个严重的威胁。
所以,个人觉得,高速如果免费了不见得一定是好事。合理收费,适当降费,保持高速公路的良性发展对社会更加有利。
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网友解答:
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高速路收费确实困扰了很多人,但是收费也是在
情理之中
的,毕竟修路要花很多钱,有的高速路甚至要
几十年才能回本
。
施工造价高,财政无法负担。
目前修高速路的钱并不是靠
财政拨款
的。修1公里的
四车道
高速路大概就
需要2000万元左右
。
如果地形复杂(如山区)
,施工难度大,花费的资金则更多,花费可达
每公里5000万元
或更高。
我们拿四川的雅康高速公路举例,
全长135公里,总投资230亿元,项目所在地形狭窄陡峭,地质条件复杂,气候恶劣,这使得高速路的造价升高
,平均下来,每公里的造价达到
1.7亿元。
不仅地形复杂的地区高速路造价高,繁华地区
高速路的造价更是十分高昂,这些地方地价贵、成本高。
北京新机场高速公路全长35公里,总投资高达170亿元
,平均算下来,修一公里高速路接近
5亿元
。
现在修高速路的钱是从
银行
借来的,等到建成之后,依靠收过路费的方式
连本带息还清借款。
修高速路需要如此巨额的投资,如果都让财政来承担,
城市的其他建设就不能正常进行了
,况且很多地区的年财政收入
都不够修一条高速路的。
借款无法还清,经营逐年亏损。
2019年,我国高速公路车辆通行费
总收入5551亿元
,
支出10225亿元
,
债务余额58004.6亿元
,可以说是入不敷出。尽管很多人觉得现在高速
收费很贵
,但是很多高速公路由于车流量小,收入原本就少,这些收入还要
用于公路的养护、运营管理以及纳税,经营依然出现亏损。
如果高速公路取消收费,那么如此多的债务又如何还得清呢?这给各地带来的
财政压力会十分巨大,严重阻碍城市发展的进程。
我国目前还处于高速发展期,gdp保持稳定增长,经济稳中向好,各领域发展日新月异,逐渐迈向强国时代。
在这种形势下,
权衡利弊
,不太可能牺牲其他行业的发展,而把大量资金用来还清债务。
所以,我国在短期内高速路实现全部免费还不太现实,
但是部分节假日(春节等)和特殊日子(如今年疫情期间)
免费通行还是可行的惠民举措。
当然,也有部分高速公路能够做到快速盈利,比如广深高速,修建后不到一年就回本并开始盈利。
还有20多家高速公路已经上市,经营状况也很良好。
未来高速路免费造福百姓。
如果将来能够解决高速路的盈利问题,并且取消所有高速路的收费,
这对于很多人来说无疑是一大利好消息。
很多人喜欢自驾游,但是一想到高速还要收费,就放弃了这个念头,特意等到节假日再出行。
如果
高速路免费
,可能有更多的人平时就会去旅游,这无疑
带动了消费
,并解决
节假日高速路拥堵
的问题,也
减轻了公路
、
铁路的运输压力
。但高速路平时可能会更加拥堵,甚至可能出现
更严格的限速
。
再者,很多货车都要通过高速路,如果高速免费,
就可以降低货运的成本,提高利润,对于运输行业来说更加有利。
但是另一方面,高速路车辆的增多也会导致
道路寿命的缩短
,并使道路
维修变得更加频繁
,
养护费用变高
。
高速路免费亦是一把双刃剑。
高速免费固然是件好事,但事物
具有两面性
,高速免费也存在一些需要解决的问题。随着高速路上
车辆的增多
,
高速行驶出现的
事故可能会增多
,这就需要加大驾驶员的教育培训力度,并且
提供更良好的道路设施
,减少交通事故的发生。
同时需要建立起完善的应急体系,一旦
出现问题能够及时得到解决
,不影响其他车辆的正常通行。
还有一个问题我们不得不考虑,那些从事与
高速路相关的工作人员可能会因此下岗
,如何重新将这些人妥善安排到新的岗位上也是一个问题。此外,
免费的高速公路如何更好的维护,由谁来承担这部分费用也是难点所在。
我相信,高速免费不再是梦,让我们期待未来高速免费通行带来的便利吧!
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如果中国高速公路以后都不再收费,结果只有一个:高速路公里质量会随时间推移变得越来越差,直接影响到人们的日常出行。理由在于高速公路的维护成本高昂,这维护成本越往后会越高,光靠政府财政到最后必然无法承担。
国内有些人之所极力赞成高速公路免费,除认为公路是作为一项公共基础设施、其属性就该是免费外,主要还受到了西方国家的影响。以德国和美国为代表,两西方国家的国高速免费制度时常被人挑出来议论。既然如此,我们先来了解下德国和美国养路模式,然后再来探讨我们自己国家的养路模式。
德国高速公路的修建完全是由政府出资,成由政府一力承担
。
不过一开始,德国高速公路也并非免费,直到1932年才开始逐步施行免费模式。
就算免费,也不是我们所认为的完全不用掏钱,而是以另外一种方式抽取。
以什么方式呢?
收税
,比如购置一台车,其中就包含了养路税。
此外,德国高速公路并非是对所有车辆免费,对那些超过十二吨的货车,照样采取收费制度。
德国高速对货车的收费还不低,每辆车每公里收费一点五欧元。
美国高速公路的修建起初由政府和私人共同出资修建。到1956年,美国国会通过立法,建立起道路公共建设基金、信托基金等采用政府拨款的做法,从此州际公路和国防公路的建设就由基金出资绝对部分,而地方政府补足少于部分即可。
不过这制度实施到后来还是出现了一个问题,
那就是完全有政府财政拨款完全无法满足高速公路维护的需要,陷入一个不敷出的窘境。
如今,美国高速也不再是全部免费,大约百分之十的高速路还是采用了收费模式。免费的高速公路也同德国一样,采取的是以税养路的做法。
我们从以上可见,不管是德国还是美国,所谓免费高速其实并不免费,不过是换了个收费模式而已。
并且我们还得知道这么一个事实,那就是高速道路建设完全由政府财政拨款的前提是政府财政得富裕。德国和美国已是西方发达国家的代表,就算如此,两国政府每年的财政收入也只够勉强提供这部分资金的投入,美国由于国土面积远大于德国,最后还是陷入政府财政无力承担的局面。
我们再来看我国高速道路模式。本质上,我国高速道路收费模式与德、美等这些发达国家是一样的,不存在什么过路免费说法。区别在于,德、美等国是间接收费,我国是过路直接收取。
我国高速道路采取收费模式,
有历史原因,同时也是考虑到我国还是一个发展国家,
单靠政府财政还不足以承担高速道路高额投入。
在上世纪八十年代,交通道路已成制约我国经济发展一大因素。为了解决这一问题,广州省率先施行贷款修路,收费还贷模式。有了广州经验,这一模式很快就被推广到全国,从此极大的促进了我国的基础道路设施建设。
短短二十多年,我国高速里程超过美国,一跃成为全球最长的国家。
贷款修路,收费还贷,这不仅解决了我国基础设施不足的难题,还减轻了政府财政负担,使得有限的财政收入能够投入到其它公共项目建设中去。比如国防、教育、基础科研等这些不盈利项目,都需要国家财政投入和维持。
当然,我们也不否认我国现有的养路模式还存在这样那样的问题。但我们得明确一点,不能因为有问题存在,就判定我国现有的养路模式就是错的,就必须得学习西方发达国家模式才是对的。
判定高速养路模式是否合理,我们一般有这么两个标准:
它是否有利于高速公路养护质量的提高呢,它是否有利于养护高速公路单位可持续发展,而不是每年都得靠政府财政全额负担。我个人看来,也只有满足这两个标准,那高速养路模式才是合理的。
完全靠财政负担,德、美两国已用事实证明这条路完全行不通,还需要高速有一点的自我供血能力。那我国是不是就可以照搬这两国的模式呢?我个人认为此举不可取,因为国情不同,同样的模式结果只会是天差地别。不过可以当作一个参考。
至于之后我国高速养路模式会变成什么样,这还得由专业人士们去慢慢摸索和研究了!
(完)
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网友解答:
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高速公路不再收费。这当然能够减少所有车主的开支,特别是运输行业在运输成本。但是我们必须也要看到,现有的高速公路大多数都是贷款修建的,如果停止收费,那么谁来还这个钱,如果停止收费,高速公路的维护,谁来管?除非国家完全把这个债务和管理包下来。否则,到时候高速公路可能会是破烂不堪,事故不断,最终可能是根本就称不上为高速公路了。什么事情,都要一分为二的看。
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网友解答:
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高速路如果不收费,对国民经济的正面促进作用将是难以估量的!
当初里根总统减税和减少政府干预(包括国企全部私有化)这两项施政措施,奠定了美国经济健康发展40年,克林顿政府财政已有结余,已经开始偿还政府债务。
减税和国企私有化都是减少政府的财政收入,为何政府的收入不降反而会升高呢?这就是经济学规律在起作用,经济发展了,就业好了,百姓赚的钱多了,政府税收自然多。高税收压制经济发展。
高速公路免费:
1,减少国家管理成本;
2,促进汽车市场、燃料、旅游用品、旅游消费、汽车维修、保险,等市场发展;
3,降低了全社会的物流和交通成本,等于降低了所有行业的生产和经营成本,降低了百姓的生活成本,效果相当于减税甚至超过减税;
4,增强老百姓的信心,老百姓会感觉到政府不是与民争利,而是一心一意为民谋利。
一个能激发出人们热情的举措,其积极作用是无法提前估量的。
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网友解答:
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年初疫情,高速免费了几个月。高速免费让高速变为拥堵、低速和低质。天下没有免费的午餐,没有门槛的高速进入方式,只会让高速变成普通公路,使高速不高,名存实亡。疫情期间免费和节假日免费,已经不断证明,高速必须通过收费的,才能有优价有优质,让需要高速高效的车辆享受真正的高速服务,特别是节假日,更应该提高收费,确保高速高效。
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网友解答:
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第一肯定会变成一个很大的停车场所。
我国的高速公路是全世界建设最快的,这必然要投入大量的人力物力才能快速解决建设难题。国家和企业合作,通过招投标的方式贷款修建。所以企业要收回成本必然要通过收费来实现。如果投资的钱收回来了,很多也会撤销收费站,免费开放。但是贷款是要付利息的,每年对高速公路的养护也要付出大量的资金,所以投资方多收几年过路费是完全合理的。我国的高速公路不是没有完全免费的可能,只要收入超过投入就可以实现。
高速堵车时常发生,相信很多经常跑高速的朋友都有遇到过,特别是上下高速的收费站那,有时候一堵都能堵上好几公里。这时候大家是不是都在想,要是不收费不就不堵了嘛。其实真不是这样,每年国家法定节假日高速公路都会免费,大量的车涌上高速公路。高速公路不收费了,上高速必然是首选。但是路口就那么宽,有的车还插道,交通一拥挤,该堵还是会堵。
所以高速收费,还有另一项原因,那就是分流。跑高速路程短但是要交过路费,跑国道省道路程长但是免费,费用算下来,其实都是差不多的。如果大家都从高速路上走,那么公路肯定很快就会损毁的。而且有了免费的高速公路,那些花了大量投资的国道省道岂不是白费功夫了。所以收费是让大家合理选择出行方式,如果着急就走高速,不着急就省点钱走其他道。
高速收费也是为了长远发展做考虑的。费降低了,收入必然要减少。公路事业入不敷出,中国道路建设必然会慢下来。没有了直接收入,路怎么养?桥怎么修?道路建设肯定会慢下来,经济发展必然会受到很大影响。所以,那种高速不收费,大家跑快了,经济就可以更快速发展的想法是欠缺考虑的。
高速收费其实还是有起到很多作用的,在国家财政仍然紧张的情况下,继续收费是保障公路健康发展的必然选择。
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网友解答:
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在很多国家高速公路并不收费,于是很多车主都在抱怨:国内高速公路收费太贵,为什么国内高速公路要收费呢?如果国内高速公路不收费了,那会变成什么样?
1、免费的是最贵的
目前,美国大概有10%左右的高速公路是收费的,其余部分都是免费的。但美国智库出版的《加州决策者手册》曾提及,美国高速公路的融资方式,是由联邦政府和州政府按照9:1的比例出资,其中联邦政府87.6%的资金则来自于机动车燃油税,而这些税费的征收,让美国高速公路从“免费的”变成了“最贵的”。此外,这些税费收取,不仅不公平合理,还促成了很多得不偿失的交通建设项目,导致了部分道路交通拥堵。也正是因为如此,这也迫使高速公路收费正在成为一种全球趋势。
2、用者自付才合理
国内高速公路主要采取“分散决策、自主融资、用者自付”的收费模式,换言之就是先通过贷款修路,然后再收费偿还贷款。这种模式的好处便在于,从1988年国内第一条高速公路建成起,中国用了30年时间建成了从无到有、从线到网、从快到好且全世界第一的高速网络;而美国从1956年国会批准的《高速公路的联邦资助法案》算起,实现这一目标则花费了近60年的时间。这些都证明了,越接近用者自付原则,高速公路的建造、使用和维护的效率将会越高。
3、群众满意度不会总是“龙套”
为了构建立体互联、多网融合、降本增效、低碳环保、平安可靠的高速公路网络,截至2020年年底,国内16个省份已实现了县县通高速目标,未来将会有更多省份实现这一宏伟目标。此外,以湖南省高速公路实行的浮动收费为例,它率先将路况和服务质量作为重要指标,直接与通行费挂钩的收费模式创新,更让我坚信:无论是收费模式的转变,还是服务质量的提升,都将证明群众满意度不会总是“龙套”。
鉴于此,不收费的高速公路,将会导致高速公路建设维修和服务质量水平举步维艰。也唯有“用者自付”收费模式,才会快速推进我国高速网络的建设。你同意我的看法吗?欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子,山西晋中人;
大学毕业后,干过销售修过车;
优质汽车领域创作者,爱好汽车与写作;
买车用车聊车故事,关注点评交个朋友。
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想得美,这是不可能的。
本来高速公路就是商业企业,也是国家基础建设的一部分,是一种小资金撬动大资金的杠杆产业,建设费用及其庞大,股权结构极其复杂,正服投资一部分,地方、民企、个人、机构、外资、金融等等,都参与其中,其目的就是收费还贷盈利,不收费会牵动无数的资金投资方利益,如果不收费,就不会再有管理人去维护,全国十几万公里的高速公路,如果不收费,都失去管理和维护,不出1-2年,设施就会破烂不堪,那些投资者得不到回报的也不会答应,绝大部分投资其源头资金都来自于银行贷款,银行也受不了,呆账坏账比比皆是,这可不是小数目,动辄几亿几十亿几百亿,银行会干预,央妈会干预,地方也会干预,所以,以后高速不可能全免费,但可以降低费用,也可以部分路段免费,部分时段免费,其目的是平衡各个群体之间的利益关系,也是为了以后的发展,更是维护投资者的利益,还有保证这些基础设施发挥最大的经济发展保障职能,利国利民利天下,绝不是某些人为了自己个人那点蝇头小利而去改变一个大的趋势。
井底之蛙鼠目寸光的人,做起事来挺可恨又可怕还无奈。只有立法去严格监管才是正道。
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网友解答:
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如果中国高速公路不收费,公路建设维护费用谁承担?你看看高速公路上车流不息,大车小车跑个不停,人们只想着享受发展带来的便利,却不想承担享受便利应尽的义务,这是天底下都不存在的道理!如果享受便利的人不承担义务,那么高速公路的建设维护费用就会转嫁普通老百姓头上,这对没有享受便利的老百姓就很不公平,所以我认为高速公路收费到什么时候都不能取消,但收费标准应该合理,收费支出必须公开,让高速公路收费真正用在高速公路建设维护上,从而促进我国交通运输事业的健康快速发展。
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网友解答:
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如果按照题主说的高速公路对所有车辆完全免费,那么高速路利用率会大幅度上升,同时对于车主来说所谓的免费需要付出其他方面的代价,这个代价就是国内成品油价格的再次提高,也就是以税费的形式加到汽油里边去,到那个时候不管你跑不跑高速,这个税你只要加油就得缴纳了。这个政策其实早在海南地区就已经试行了。
我国高速公路建设主要是采取“分散决策、自主融资、用者自付”的模式进行,也就是说,先让承包方贷款修建高速路,然后再通过收过路费还清贷款,政府方面基本上在逐渐脱离高速路建设运营领域。而大家都知道美国高速路是不收费的,不过其不收费的原因是其修建资金主要来源于政府财政支出,不过这个财政支出的强大后盾,就是来源于向广大民众征收的高额税费,也就是说国家免费提供高速路给车主,但是实际上就是完全用纳税人的钱修建的。这就是一个费用渠道的不同产生的结果,而结局就是大家其实都在为高速路买单,不管你生活在哪个国家。
我国高速公路总里程数已经突破15万公里,领先美国位居世界第一,当然里程数最多不代表效率最高,鉴于国内汽车保有量大的现实,交通拥堵和维护问题依然是困扰高速路的一个难题,道路破损率高、寿命短,后期维护费用高。之前08年取消养路费,结果把养路费通过汽油涨价的形式普及到每一位车主身上,哪怕是你不跑高速,其实也为高速路建设做了贡献。而未来不排除真正全面取消高速路通行费,然后变成税费加到汽油里边。
综上所述,我国高速路不管用什么形式、在什么时间取消收费,不管费用最终以何种方式附加到其他方面,都将大大加剧高速路拥堵状况,因为一旦把费用均摊到所有车辆身上,不跑高速就是浪费钱了,而比较理性的方式就是高速路里程数再有翻倍的增加,迅速延伸覆盖更多区域,利用率大幅度提高,才有可能把费用转移到其他渠道。希望我的回答对你有所帮助。
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