中国AG-600未来有哪些军事用途？大飞机“海上首飞”成功意义如何？
中国AG-600未来有哪些军事用途?大飞机“海上首飞”成功意义如何?
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AG600水陆两栖大飞机，这次水上首航意义重大，中国过去有水轰5，但是飞行距离，没有这么远距离航程，有了AG600标志着中国空军又一里程碑的开启，因为的南海面积达300多万平方公里，支援岛屿运输，快速运兵必须要靠AG600这类水上大飞来完成任务，也为中国人民海军远海作战提供支援与帮助。
这类型的飞机可以担当巡逻，警戒、侦察、运输、救援及反潜多用途水陆两用大飞机。
这标志着中国人民海军不光是近海作战，而且是远海作战需要，对增强南海诸岛的守卫官兵来讲，更加增强了后盾信心，因为不用再愁供应紧张，过去由于岛屿狭小，无法拥有大型机场，因此无法远距离空运，而且有些岛屿根本就没有机场，AG600就从根本上解决了，大陆对海岛的支援，使岛屿上急需的物资很快就会得到了补充。
这对海岛守卫巩固非常重要。
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近日，我国大型飞机三剑客之一的水陆两栖飞机鲲龙AG600在湖北省的荆门成功的完成了水上首飞，自此，我国的大型飞机不仅可以上天，更可以入海，代表着我国航空工业正在蒸蒸日上。
AG600大型水陆两栖飞机的设计初衷，是为了满足我国水上应急救援、森林灭火、海洋巡查等特殊任务的需要。它装配了4台WJ-6发动机，最大起飞重量达到53.5吨，起落架采用的是前三点可收放式的设计，载重量大，飞的远。AG600走的是自主创新的道路，是我国自主研发设计制造的大型飞机，全机五万多个零部件中98%是国内厂商提供的，95%以上的机载成品设备是国产产品。它与我国的运20、C919并称为中国大型飞机三剑客。
AG600是我国在水轰-5的基础上研制改进的，大小和A320差不多，可以说它是水轰-5的继任者。水轰-5是我国1968开始研制，1976年首飞成功，1986年正式服役的上一代水上飞机，它的主要任务是水上反潜轰炸。但是它并没有大量的生产，原因是机载设备有技术缺陷，包括原型机在内也只生产了七架，而服役的仅仅只有四架，配备于我国北海舰队航空兵，但是却使用了快30年 ，水轰-5是标准的水上飞机，而并非两栖飞机，所以只能在水上起降，要想回到岸上基地，就得慢慢爬回去。
这种水上飞机数量和质量上的不足，导致我国的海上远程搜救非常难以实施，成为我国海军的一块心病。而AG600的出现无疑是一剂良药，不仅解决了海军的这一块心病，更是弥补了我国在大型飞机领域的空缺，使我国的航工工业踏上了一个新的阶梯，达到了世界领先水平。
在水上搜救这一领域，AG600可以凭借着其4500千米的大航程，500千米每小时的高巡航速度，抗两米多高海浪，适应3到四级海况的能力，及时出现在救援地点，实施救援作业，它的大载重能力使它能救护50名落水遇险人员，比之前最好的水上飞机日本的US-2足足多出一倍的载人量。在1500公里距离内，它可以凭借着它不俗的巡航速度，在六个小时内将伤员接回进行治疗，比船只的速度快了10倍以上，大大提高了救援效率，使伤员的生命安全得到了进一步的保障。而在森林救火这方面，AG600更是顶尖高手。
我国拥有960万平方公里的领土，其中有不少森林，这些地区普遍人烟稀少。近两年来，森林自然火灾频发，加上我国漫长的海岸线，这就给我国对森林火灾的预警和处理带来了难度，要想解决这个问题，就需要有一款性能优异的大型远海水上救援飞机。AG600的出现无疑让这个问题迎刃而解，它可在20秒内一次性汲水12吨，对火灾区域进行灭火作业，值得一提的是它是在降落滑行的过程中就能把12吨水汲满，不需要特意停顿。因此，相比于消防直升机而言，AG600航程远、载重大、汲水快的优势，使其灭火效率远远大与直升机。
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AG600是我国三大飞机项目。近年随着运20服役。c919也顺利首飞，试飞工作也稳步推进。作为三大机最后一项AG600终于也于近日完成了水面起飞首飞。它全长37米、翼展达到39米，体型与波音737相仿。它最大起飞重量为54吨，最大巡航速度为每小时500公里，最大航程4500公里，可以在空中滞留12小时左右。通过这些参数可以看出此飞机也达到世界先进水平。
此款水陆两栖飞机，主要是以救援，救火，运输为主要用途。至于军事意义，我们要有清醒的认识，不是太重大。有人说改成侦查机或反潜机，此机不合适。用919改侦查，反潜。都比这款飞机合适的多。
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敲黑板，画重点，AG600是民用飞机，民用机，民用，不是军用的。AG600的
研制
资金来自国家海上应急搜救系统工程，是国家远洋搜救系统的一个专项。AG600
是目前世界上正在研制的最大的水陆两栖飞机，也
是我国首次按照中国民航适航规章要求自主研制的大型特种用途飞机。
AG600的应用领域比较广泛，可以执行森林灭火、水上救援、海洋环境监测与保护等多项特种任务，是国家应急救援重大航空装备，对于填补我国应急救援航空器空白、满足国家应急救援和自然灾害防治体系能力建设需要具有里程碑意义。
AG-600水上飞机的重大意义在于中国首次具备了第一岛链任何地点五小时到达的远洋快速救援能力，这对于国家应急保障体系和远洋搜救体系的建设至关重要。AG-600水上飞机如果部署于海南岛三亚基地，能在4小时内飞抵我国最南端的曾母暗沙，并在该海域滞空巡逻2小时以上。如果布署于南沙的永暑岛，那么整个东南亚群岛地带都可以成为AG-600的活动范围。
有人认为
AG600
飞机可以用来反潜作战，具有发展成为远洋“潜艇杀手”的巨大潜力，甚至有人设想将其改进为集反舰-巡逻-反潜为一身的全能型远程作战飞机，从而在西太平洋取得压倒美国P-8和日本P-1等反潜巡逻机的空中霸主地位。其实这是一厢情愿的美好梦想。
从目前世界范围内的大型反潜机的发展脉络看看，主要强国都在发展大型岸基固定翼反潜机，美国有P-8海神反潜巡逻机，俄罗斯有伊尔-38N反潜机，欧洲有大西洋反潜机，中国有高新6号反潜机。而水上反潜飞机已经是落日余晖，技战术潜力与岸基反潜机相比已经没有挖掘价值，所以水上反潜机没有任何光明前景，中国也绝不会在AG600基础上进一步研制反潜型。
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谢邀
AG—600巨型水陆两用飞机，是国家发展运—20大型运输机、C—919中远程客机的三个“大飞机项目”之一。
AG—600简称“鲲龙”。此类型飞机在国外已不受重视。因为，作为陆空运输机，由于它附加海上起降装置设备，运输量有限不经济；作为海空运输机，除了载重量少不经济，还有它不如直升飞机便捷；作为侦察巡逻机，它笨重体臃滞空时间有限。一般只作为海上救援、森林灭火用途。
中国大力研发“鲲龙”，这是出于海洋国情考虑。
中国有299.7万平方公里海洋国土，岛屿、礁滩、沙洲点多面广。
（中国南海示意图）
例如，南沙群岛就有230多个岛礁，包括11个岛屿，5个沙洲，20露水礁，还有众多时隐时现的礁滩或暗礁。
为了宣示主权，捍卫国防，国家必须派遣军队和其它人员上岛礁驻守及从事经济活动。能住人的岛礁不多，能建设机场、码头的岛礁更稀罕。而且，催填、建设岛礁的财力耗费巨大。
在维护中国海洋国防和正常海洋经济活动上，“鲲龙”能派上后勤补给运输的大用场。
“鲲龙”在海上现身，当然不是为了森林灭火，也不全为海上救援。它的重要使命，以南海为例。“
鲲龙”就是在东沙、中沙、西沙、南沙群岛及其附属岛屿之间穿梭的“公交车”，定期（不定期）及时的、源源不断的把人员、物质、设备等按需要运进运出。
后勤保障是国防和打仗的支撑，“鲲龙”的军事意义不容置疑。
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AG600是以民用机身份诞生的，而且主要用途也被宣传成：海上搜救。这就让不少人以此为论据，证明AG600不会有什么军事用途。这逻辑是很滑稽的，我只问你一句话？部队就没有海上搜救的需求吗？再补一句：部队的海上搜救任务这个需求量小吗？
以前南海撞飞机，我们牺牲了一名飞行员。如果当年有AG600，立即派过去6架，在相关海域搜救，是不是能极大的增加飞行员生存的可能？牺牲了飞行员这个政治压力有多大？抢救回来这个压力会减轻多少？就算是没救回来，最起码我们还是有搜救的手段吧，总不至于束手无策，在后方干瞪眼吧？
建设军队，就是为了准备打仗的。现在是没打仗，说的都轻巧。真打起来，那边百艘军舰，千架飞机跟敌人玩上命，军舰沉几艘，飞机掉下来几十架，船员、飞行员你不管了？不去救？你划船去？
部队不光要寻思打仗，你也得考虑救人。光建部队，不要医院？那能行吗。真打起来，部队救援的压力是极大的，而AG600无疑是这方面的神器。比救援船快的多，可以迅速赶到现场。它的使用也比救援直升机灵活，可以直接停在水面，装在量也远大于直升机。AG600一次可以营救50人，直升机也就5人呗，顶天10人，差距还是很大的。
船沉了，飞机坠海了，想起来救人了，然后先联系民间公司，找他们借AG600？那不成笑话了吗？
中国海岸线漫长，管控的海域有黄海、东海、南海，部队在搜救这一块，最起码也得装备50架AG600。这些救援飞机平时要在部队的体系内训练、演习，有需要的时候才能迅速发挥作用。真的到了战争爆发，前方准备开打，部队的AG600就应该往战区赶了。就在附近海域趴着，哪里需要救援，马上就能到。这才行。
即便是和平时期，海岛上的部队有紧急的病人、伤兵，临时需要某些补给，或者是重要的装备零件需要更换......这都需要AG600来运。而这也都是部队的任务。
咱就这么说，有渔民遇险了，危机关头，飞来一架涂着海军军徽的AG600，那啥效果？跟救援公司的能一样吗？
而AG600改装反潜机也是有它自身的优势的。它可以静音趴水上啊。
现在主流的反潜机不外是常规的岸基固定翼和直升机。这两款反潜机都有一个弱点，就是噪音太大。它固然可以猎杀潜艇，但潜艇也有可能发现他们，并进行规避。如果以AG600为基础开发反潜机，它可以采用钓鱼的方式，停在水面，保持静默，然后扔下去声呐，静静的等潜艇上钩。当然，像其他飞机那样，起飞，在一片海域盘旋，搜寻目标，这活它也能干。就是比岸基反潜机多了个技能。
AG600可以贴在水面飞行，这个特性非常利于隐蔽，很难被雷达发现。如果用它来运输部队，进行登岛作战，也是非常合理的。就凭它不怕坠海这一点，就完胜直升机和其他的运输机了。
把AG600的噪音降一下，雷达反射截面再修饰一下，当个特种作战飞机，是不是很好？
就像AG600宣传的，可以救火。实际上部队也有救火的任务需求啊。
驱逐舰是战斗力，拉着汽油和食品的运输船也是战斗力。运20不能进行战斗，那也是军用机。对不对？
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得好，无所用无所不用，撒豆即可成兵，何况像AG600这种大块头，当然有一定军事意义。
过去的考虑南沙的应急补给，今天不用亦有助于海上救援等等。
像俄罗斯的别-200，日本US-2，加拿大的CL-415，都各自当宝一样，说反潜说特战反水雷，早自实用与传说多年，AG600的过去，就是水轰-5，因为技术的原因一直用得不是很好，但保留了一支两栖飞机队伍，留得青山在不怕没柴烧，给AG600加油了。
看美国特战大片《敢死队》一拍再拍都拍到第几部了，仍然是数名老面孔，一架老飞机，不错格鲁曼的HU-16“信天翁”，把数个国家搅扰得鸡犬不宁。借助着这一老东西，好像他们就有了蹿天遁地之能。
如果说电影只是艺术夸张，那么前苏联打造的里海怪物，就不仅仅是夸张了呢，掠海飞行正不知几千里，瞬间就能在一个方向闯进北约国家的腹心地带，多种鱼雷与炸弹完全可以毁天灭地，那通老汗出得正然惶惶不止。
有了一种新装备，即打开了一种作战思路，可以借此来创新战法与打法，完全具有战术意义，这也就是个人思考的无所用无所不用的意义之所在。
美国过去曾经打造了世上最多最大的水陆两栖飞机，一朝舍弃不用，今天又回过头来海军陆战队瞄准了日本US--2, 有没有用而示之不用的意味？
俄罗斯近年来有意恢复A-42生产，换装新的发动机后的航程可达戩9300多公里，如是它将成为目前最大的两栖飞机，因为犹在使用，可以说自有使用的心得绝学，实用价值至少不是美国休斯靠木材打造的H-4“大力神”所能望其项背，它只是在想像中的大中有纪念价值。
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非常小。
AG600为了水上起降付出了很多代价，比如船型底、结构加强等。这些结果就是，水陆两栖飞机的载荷和机内空间合理程度远远不如同规格的岸基飞机，利用率很低。
比如众所周知的船型底，这种有水密要求和强度要求的底部先不说环境恶劣引发的精密仪器寿命问题，其肯定无法作为有开口需求的武器舱，也无法容纳对海声学传感器，这些是现代反潜机的标准配置。船型底变成了飞机感知下方状态的屏障，这个缺陷是水陆两栖飞机投身军用最大的问题。
即便在二战中，著名的H2S“硫化氢”对海搜索雷达也是放在机腹的，如果机腹空间不能利用，那飞机整体空间利用率就会十分感人，对于海面搜索和发现只能依靠机鼻和侧面，加上其他位置的光学传感器，效率高不了。加上飞行速度的限制，水陆两栖飞机从事反潜作业的效率根本无法与岸基飞机相比。随着潜艇性能提高，对于反潜机的传感器要求也显著提高，二战靠简单的雷达系统和目视搜索已经完全不足，而岸基飞机航程提高则削弱了水陆两栖飞机的降落范围广泛的性能优势。几个主要大国在二战后都不再使用水陆两栖飞机反潜，这就是明摆着的。
作为大型平台，中国海空军目前非常稀缺大型平台，但AG600没办法实现改造，因为其结构特点就决定了在安装大型设备时面临的结构性缺陷，空间使用率也很低下，选择水陆两栖飞机强行安装也许不是不可以，但肯定是事倍功半的选择。水陆两栖飞机现在发展得很少，而且更多民用，这就是现实。乖乖研发更好的大型岸基飞机和前沿的倾转旋翼机，比水陆两栖飞机重要得多。
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AG600首飞成功，填补了之前水轰-5遗留的“缺口”，AG-600后续将会在水上救援、海上探测、森林灭火等发挥作用。至于在军事方面的应用，个人认为可以在以下几方面发挥作用：
1）反潜
：水上飞机用于反潜，这也是水上飞机经常应用的方面，目前，海军虽已装备了一定数量的反潜机，但是有限，AG-600正可以补充改方面的不足。
2）离岛海岸巡逻
：远海岛礁防卫，常规飞机对起降条件要求较高，而水上飞机只要有一定的水域就可以起降，在离岸岛礁巡逻方面正合适！
3）人员物资输送
：在沿海岛礁驻守的官兵，需要定时轮换、按时补充物资等，常规船舶输送速度慢、时间长，正是AG-600发挥自身优势的地方！
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实话实话，军用意义很小，除了搜救和紧急补给外，实在是不堪大用。
水上飞机最好的黄金年代不是现在，而是二战之前和二战之中。二战之后，水上飞机就没落了，搞成的几型都是打酱油的存在。
图一：F2Y水上战斗机，性能很差，打不过同期的舰载战斗机。
当年水上飞机很火，有几个重要原因。
第一个原因就是当年的机场数量严重不足，没有跑道的话，自然会想到水面起降，这就是为什么当年一大票陆基飞机，都有水上改型。第二个原因是当年飞机想要造大非常困难。水上飞机接触水面的机体面积比较大，受力情况好过陆基飞机的三个起落架。
图二：苏俄搞的一大票水上飞机，没有特别成功的。自己不怎么用，外销也卖不出去。
水上飞机搞不下去的原因，主要就是飞行性能差。
飞得低速度慢。水上飞机一般都需要在翅膀上装浮体。这玩意放在空中就是巨大的阻力。而且水上飞机的机身都不符合完美的空气动力学，下半身普遍采用船的造型，这也是一个阻力来源。以零式战斗机为例，水上版零战的性能，就严重低于陆基版零战。
图三：AG600不能当轰炸机来用，这货比B-52差得不是一点半点。
AG600客串反潜机，性能会非常差。
以前水上飞机还能客串一下反潜机，现在是没戏的。水上飞机受海洋气候影响很大，AG600的抗浪能力已经很强了，但是浪高2米就得歇菜。大家都知道，大海上别说2米浪，四五米的浪都不稀奇。你不可能说是有风有浪的天气，就不出去反潜吧。美国海神P-8A这样的反潜机，拿波音737改的，可以说，只要不冲进台风眼，不管啥天气都是照飞不误。即使是万里无风的晴天，海神的航程、速度、高度都完胜AG600。
在军演或是实战中，如果有舰员或飞行员落水，AG600就能发挥作用了。当年中美撞机，王伟的歼8II失踪，就有可能不再重演。毕竟飞机的速度再慢，也比救援船的速度快了近十倍。
对岛屿补给也是个谬论，补给最需要的是补给舰，而不是AG600，它运不了多少东西，也就是应个急可以用用。更重要的是中国作为基建狂魔，所有有战略意义的小岛，全都修上了机场。运8干运输的活，比AG600要专业得多。
图四：干好搜救的活，对于AG600就是活下去的最大理由。
灭火救灾是AG600最大出路。
AG600的民用意义，主要集中在灭火救灾这一块。它最大的本事不是在水上起降，而是能在短时间内装一肚子的水，当个灭火轰炸机来用，一肚子水浇下去，对于克制森林火灾特别有用，比直8灭火直升机厉害得多。当然了，前提也是森林或草场的附近有大型水库，或是大型湖泊，要不然啥作用阳发挥不了。
说什么搞旅游观光，这是极其不靠谱的。AG60作为跟波音737差不多大小的飞机，起降一次飞行一次极为昂贵。我们坐波音737飞都觉得票价贵。有几个人会花上千块钱去坐AG600观光个15分钟呢？
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如果是吹牛的话，AG600“鲲龙”那是很厉害的，至少世界最大、最先进的头衔应该挂上，是不是很耀眼！然后再挂上能够反潜、搜救、海上巡逻、警戒，还有大海有多大，机场就有多大等一大堆吹下来，感觉还是很高大上的！但是为什么世界主要国家将水上飞机打入“冷宫\"冷宫了呢？
其实个人觉得AG600“鲲龙”象征意义大于实际意义，更多体现在国家意志的推动，并不是海军或者空军就真的需求。比如十多年前经常还露面的水轰5，感觉非常高大上，其实装备只有个位数，好像是6架，中间还摔了一架就只有5架了，说明这款水上飞机并不被人喜欢，否则怎么会没有订单呢？
水上飞机在一战和二战时应用比较广，在雷达还不先进的时代，给战列舰等大型军舰配备几架水上起飞飞机，用于侦查还是非常有用的。但是随着航母时代来临，在航母起飞的飞机在各方面性能都比水上飞机好，而且起飞、回收或者补给的效率更是没法比，就这样水上飞机慢慢的就被打入冷宫了。
“AG600”现在和运20、C919并称为我国大飞机的三驾马车，但是实际应用方面和其他两个型号差太多了，估计AG600生产不会超过20架！而在军事领域方面其实已经很小了，不管是反潜、搜救、巡逻、警戒，陆上起飞飞机的性能都更好，至于水上起飞这个嘘头，听起来好听，其实受到限制非常大，大风、海浪超2m都是不能起飞的，受到限制多了就很容易在关键时刻掉链子，所以军方并不是很需要这款飞机，相反陆上起飞的固定翼飞机执行任务的可靠性可比水上飞机强得多！
AG600的主要作用可能会在民用方面。比如大家都比较看好的森林灭火，20秒时间内吸水12吨,而且由于速度慢，低空飞行的性能非常不错，这是直升机无论如何也赶不上的。
第二就是海上搜救更灵活了，特别是远离大陆的远海地区，比如像马航失踪了，派出水上飞机可就非常合适了，一旦发现目标紧急情况甚至可以降落在海面上救人，这是陆上飞机比不了的，搜救的速度和范围又是直升机无法比拟的。
第三就是用于岛屿的运输了，特别是那些没有机场的岛礁，这可比运输船快太多了！
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