汽车比摩托车重7-8倍，为什么油耗只比摩托车高2-3倍？
汽车比摩托车重7-8倍，为什么油耗只比摩托车高2-3倍？
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比摩托车重七八倍的汽车，油耗普遍很高
问：
汽车比摩托车重七八倍，为何耗油量只比摩托车高两三倍？
这是个很有意思的问题，有些摩托车的油耗确实很高，有些汽车的油耗低到难以想象，可是两者的整备质量悬殊却很大。
原因有三点：
发动机的类型与特点
变速箱的类型与特点
驾驶习惯
首先需要说明的是比摩托车重很多倍的燃油汽车其实并不省油，有些重机车也有200公斤左右，而紧凑级的SUV和中型的轿车就有1500-1800kg，中型到中大型的SUV往往有2吨左右；这么重的车身决定了发动机的排量不能太小，标准总要有1.5T-2.0T，对应的油耗是要达到10L100km左右的；在城市道路中的耗油量可以轻松达到13-15L100km，而摩托车不过是2L100km左右，悬殊并不是很小。
真正能实现超低油耗的主要有两类车，其一是以外国品牌为主的合资汽车，这些车的动力很弱、车身很轻，整备质量普遍只有1000kg左右，比大排量重机车也高不了几倍；其二则是插电混动汽车以油电混合模式行驶时很省油，下面就要讲一讲技术了。
摩托车使用的发动机有这么一个特点：
扭矩小
转速高
排量决定扭矩，摩托车的排量都很小，扭矩一般只有十几到二三十牛米；如此小的扭矩想要有充沛的动力，唯一的方式就是拉升转速，因为“扭矩×转速÷9549＝功率”，功率乘以1.36等于公制马力；扭矩不够转速来凑，转速高油耗必然高。
现在的摩托车也都是四冲程发动机了，和汽车一样，四冲程机的曲轴转两圈耗油做功一次；转速指的正是曲轴的转速，指每分钟的转动次数，所以转速越高则单位时间内喷油的次数也会越高，在中高转速区间内，自然吸气发动机是转速越高单次做功的耗油量越大，那么高转速运行自然等于高油耗。
其实前面讲到的那些使用自然吸气发动机的燃油动力合资汽车并不省油，省油的是人而不是车，因其动力同样弱，想要畅快的加速就只有拉升转速；但是转速高则耗油量无法控制，最终只能养成龟速驾驶的习惯。可是摩托车司机一般都不太保守，骑行风格略显剽悍，且摩托车发动机的怠速就很高，正常运行转速也要四五千转，随便加加速也要七八千转，所以即便排量很小耗油量却也不低。
有类似特点的汽车发动机还有转子发动机，特点也是扭矩小、转速高，所以在汽车上根本无法普及；摩托车如果不是有质量小的优势，这样的运行模式也是扛不住的。
变速箱也有影响，油耗最高的摩托车是踏板车；有些排量只有125ml的小踏板摩托车，其耗油量可以达到2-3L100km，这个标准相当于一些重机车了，为何会这么高呢？！原因很简单，因为这种摩托车用的是“无级变速器”，其采用的是锥轮和皮带摩擦传动，过程中有很大的动力损耗；本就很小的扭矩再损耗一部分，最终只能强拉转速来补偿动力。
跨骑一般采用集成式的齿轮变速箱，其传动损耗要小得多，耗油量也就能相对理想的控制了。
最后需要了解的是发动机的效率，毫无疑问，摩托车的发动机整体技术水平是远低于汽车的，摩托车主机厂的内燃机研发投入和汽车主机厂压根不在同一量级；所以摩托车的发动机热效率普遍很低，燃烧产生的热能有太多都被浪费掉了，能转化为动力的热能占比很低；而汽车的内燃式发动机最高也不过40%左右，实际平均下来能有30%就算不错，可想而知摩托车浪费了多少热能，油耗高也是必然的结果了。
带有电动机驱动的车辆的油耗总会很低，原因也是因为效率，电动机的最高销量可以已经超过97%，因其不依靠热能转化动力，所以损耗可以非常的小；那么车辆主要或全部用电机来驱动，内燃机只用来发电或辅助驱动，内燃机的运行负荷低则运行转速低，油耗也就会大幅下降了。
这些汽车省油其实就是打一个“效率差值”，让低效率的内燃机做做简单的发电工作，转化出的电能虽然不多却足够高效率的电机驱动车辆行驶，就是这么简单；但是这样的技术是基本不会用于摩托车上的，因为摩托车的单价低，应用这种技术反而会让成本大幅提升，主流车用了不合适，高端机车用户不在意用车成本，图的就是个原始的噪音、高热、共振和耳边的风，没有用户需求自然无需进行技术升级，摩托车就这样了。
作为摩友的观点，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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多数人认为摩托车的油耗比汽车的低得多，其实并不是，摩托车其实并不省油，起码按排量和车重计算平均油耗，摩托车比汽车费油得多。
例如流行的街车川崎忍4，车重200KG，排量400CC，属于中排量摩托。但实际骑行表现百公里油耗4——4.5升。
汽车举例飞度，车重1100KG，排量1500CC，车重和排量都是川崎忍4的数倍，但百公里耗油量也仅为5——5.5升。
所以说，摩托车的油耗量并不比汽车低
。
川崎忍4
那么为什么摩托车油耗如此高呢，有如下2方面的原因：
油耗量大小与转速和喷油量相关。
摩托车主要配备的是
高转速小排量自吸发动机
，输出扭矩值小，只能依靠
高转速来提升功率
。所以摩托车虽然排量小但是转速极高，有些小排量的都可以到8000转——20000转。
汽车单缸排气量大，输出扭矩大，是
低转速大排量发动机
，有些车型还配备涡轮增压，汽油燃烧更充分。正常行车3000转都算高转速。
所以即使
单次喷油量摩托车是汽车的比如5分之1，但是转速可能是汽车的4-5倍
，这样一算，油耗就差不了多少了。
风阻系数来看，汽车表现更好
风阻主要是由
外形阻力，干扰阻力，蒙皮阻力
几个部分组成。
汽车的风阻系数很小
汽车全包的结构，能有效降低干扰阻力
光滑的漆面也很大程度降低了蒙皮阻力。
前低后高的流线型造型，外形阻力也小得多。
而摩托车是个肉包铁的东西，
完全没有光滑的流线型气动布局，即便是大包围的赛道摩托，也只能有限的降低外形阻力。
而轮胎，发动机，车把，驾驶员等这些不规则形状，干扰阻力也非常非常大。
所以摩托车风阻系数是远远大于汽车的
。
阻力大，必然需要更多的燃油去提升效率，这也是摩托车油耗高的一个重要原因。
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2.0T的汽车一般一吨半多一点，拉个人加上百八十公斤，没啥反应，油耗都是自重消费。
125的摩托车才100公斤出头，坐上个百八十公斤的人，油耗就主要用在载人上了。
要是摩托车不载人会自己跑，油耗可能就是原来的13，这和汽车是一样的。
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因为摩托车只有一个缸，罐体容积为不大，比如100cc发动机，曲轴转一圈才获得一次加力，只能靠发动机转高速来达到需要的功率，而汽车一般都有四个缸，比如1.6升发动机，每个缸就有400cc容积，曲轴砖一圈可以获得四次加力，这就比摩托车发动机功率转换率高的多，可以低转速输出大功率，而摩托车只能靠高转速获得，所以汽车发动机效率比摩托车高的多，所以按重量来算汽车比摩托车省油。
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补充一点，风阻，汽车一般经过流线型设计风阻系数很小，摩托车就不一样了，肉包铁，行驶时阻力大，车轮裸漏也不利于降低风阻。
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因为工况环境恶劣，摩托的发动机制造要求比汽车更严苛，现在摩托的发动机还不算天花板
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转速问题，摩托车转速高，汽车转速低，排量相差好几倍，扭矩相差很大，传动效率不同，汽车传动效率更高
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因为摩托车不是必需品。所有换发动机研究的没有汽车那么快
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我今年在214国道去香格里拉的路上 问过一个骑摩托车旅游的小伙子 杜卡迪 百公里7个油 我开的雷凌双擎 百公里3.6
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最主要的原因是：汽车的风阻小，摩托车的风阻大，时速40公里以上时，对油耗影响极大，而汽车、摩托车常见时速均高于40公里。
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汽车油耗是火车的多少倍？有人算过吗？
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