一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
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网友解答：
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从理论上看车检时持续拉转速并不会对发动机造成什么问题，但实际中则存在损坏发动机的概率。因为总是有不可控因素存在，比如电子风扇已经损坏，但日常用车的转速偏低，所以并未被车主发觉。结果车检时直接导致拉缸，甚至烧毁。
咱们几乎每年都会听到关于车间时发动机损坏的例子，原因就在于日常用车的平均转速很低，避免了高温、高负荷工况。对汽车散热系统产生的冲击很小，所以即便汽车的散热系统有部件损坏，也不至于造成太严重的问题。而车检时分高、低怠速阶段，高怠速要将转速拉到最高（断油）转速的70%，也就是说6500转断油的发动机要拉到4500转。
在这个转速下持续运行30秒，就有可能让那些本已一身是病的老旧车辆承受不住。车检前虽然一堆小毛病，但不影响开。而车检之后由小问题引发大问题，车子直接就没办法使用了。所以真正的问题出在哪？问题就在于拉高转速前，没能对散热系统率先进行检测！这是检测流程上的漏洞，确保散热系统没问题后再拉转速就万无一失了。
检车时的转速到底有多高？
关于车间时拉多高的转速众说纷纭，有的说要4、5千转，有的说要5、6千转？实际上高怠速阶段的转速是不固定的，标准就是最高转速的70%。因为不同品牌、型号发动机的断油转速不同，所以70%的最大转速实际上也是不固定的。拿鄙人自己的3.7L Q50为例，断油转速高达7600，70%就是5320转。
6000多转断油的机器70%为4000多转，很多超跑断油转速在9000转甚至破万转，这类机器转速的70%则会达到6000-7000转，所以检车时的高怠速阶段到底要拉到多高的转速要看具体的机型。当然车主们最不理解的就是日常用车转速平均在1700-2500转的转速区间内，为什么测试尾气时要把转速拉到最高转速的70%。有点理论严重偏离实际的感觉。
持续的高转速运行对车辆的影响有多大？
这个问题就得从多个维度进行解答了。首先要看车子本身有没有问题，就像上文提到的散热系统本身就有问题，强行拉高转速就容易导致拉缸甚至着火。日常用车时毕竟处于移动状态车头是撞风的，而车检时无论是用怠速还是上滚筒，都保持静止，车头的散热效果本身就差，如果散热系统再摊上些小问题，那么出现问题的概率就提高了。
而如果车子状态良好，散热系统、油路、油压、机油品质都很理想，那么拉个4、5千转跑个30秒根本不叫事。这样的转速还不至于对发动机的寿命造成影响，毕竟一年最多才做一次、持续30秒而已。过去大家经常用拉高速的方式除积碳，普遍在6000转以上，持续甚至1、2分钟，也没啥事对吧？所以车检对状态良好的车子影响不大，或者说几乎没有什么影响。
不可否认高转速必然会带来高磨损，但这建立在全速、全负荷状态，负荷可以理解成每循环所输出的扭矩。在这种极端工况下会对机器造成磨损，但绝对是可控的，因为这毕竟是厂家的设计工况。所以即便天天进行全速、全负荷运转发动机，也可以确保机器在设计寿命内不会出问题（设计寿命20-25万公里左右），但出了设计寿命后机器状态将不稳定，很可能不如长期温和运行的机器稳定。
这就是全速、全负荷对机器的影响，但车检时的怠速工况并不能同全速全负荷工况相提并论，最高转速的70%，关键是空档怠速状态下的负荷很低，空挡怠速4000多转所产生的负荷最多是带挡2000转的负荷，所以产生的伤害忽略不计，重点还是在于对散热系统的影响。至于大家为什么都反感？因为大家日常用不到这么高的转速，其次一些检车人员是真不爱惜大家的车子。
实际上现如今尾气检测方式所存在的问题并不在于怠速转速偏高，而是在拉转速前没有检测散热、供油系统的流程。这就好比运动员做体能测试，测试前需要测血压、心率等等，就是为了防止意外发生。而汽车尾气检测也需要这个提前排查的过程，把散热、供油系统检查一遍，正常地进行检测，散热坏了、机油压力不足的修好了再检测，就能避免很多问题了。
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网友解答：
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有些人只知道看数据，我从物理方面给大家一个科学的解释：
首先，我们要了解一下一个物理学定律——能量守恒。不懂百度。
再说能量转化，我们开车主要用的是动能，汽油的化学能通过燃烧转化为光能、热能，和机械能。发动机的设计，是适应有负荷运转的工况，此时化学能转化为机械能的效率最高。这时候，在发动机红色区域前是没有任何问题的。但是，如果空转四五千，就会多出去一大部分机械能。这部分多出来的机械能去了哪呢？
唯一的传递方法是通过震动传递给整个发动机，再通过发动机传递给车身……最终转化为热能!
我们可以对比一下，同一辆车，带挡两千转，和空转两千转，后者我们可以感到明显震动感强很多。燃烧室是震动的根源，是最激烈的部分，而气缸和活塞首当其冲，受了大量本不该受的冲击，损伤不能小觑。
我们车间部门整天说多么科学专业，网上不断爆出把四驱当两驱将车开报废!专业的人，四驱两驱分不清？好多发达国家科技水平远超我国 ，但大脚轰油门的检测只有国内一家!这么先进的方法，比我们先进的国家为何不用呢？
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网友解答：
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正在路上跑，踩到四千五千不会有什么问题，那属于在正常有复核的情况，冷却系统，动力传输系统都处在正常工作状态，而车检的时候只能原地空转，根本不是正常的工作状态。
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网友解答：
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正常用车的情况下当然没问题，但是原地踩到4000转并保持一定时间对发动机的压力就有点大。4000转发动机发热会激增，但在匀速行驶的时候的车速已经超150km小时了散热不会有压力，就算长时间行驶也不会有事，急加速的时候转速到4000时间很短，再慢10几秒车速就过百了，会把发动机的热量顺畅带走。而检车是原地踩油门而且要保持一定时间，没有高速风带走热量，发动机散热不顺畅会对管线带来比较大的压力，最容易发生的就是冷却液温度过高，老车橡胶管路老化就有爆管的风险，如果碰到检验员比较渣的踩到个5000＋，动机活塞热量过高就有拉缸的风险。
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正常行驶，前方有进气，上马力机拉转速都要放风扇鼓风的，年检就是胡来
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网友解答：
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路上跑上开1万转也没问题！但你原地不动跑4千转？发动机要散热的！原地散不了热的你1000万的豪车也经不起你折腾！就好比大热天你在家不开电扇空调你难受吗？何况还要运动
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网友解答：
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网上流行一句话：车是男人的第二个老婆。
这句话话糙理不糙，足以说明一个男人对车的喜爱。
平时自己小心翼翼，舍不得大脚油门，精心保养，很怕汽车出故障，平时小心呵护，可一旦到了别人的手里，那就是另一番景象了。所以，还有一句话那就是，开别人的车不心疼。
以上是心理上的分析，下面从客观机械原理角度来分析一下，到底大脚油门车检伤不伤车。
一般的里程表红线区是6000转，所谓的红线区，实际上就是当发动机在这个转速下，长时间持续的运转的话，有可能会产生磨损。而在这个转速以下，一般是安全的。
现代的发动机都是低转速发动机，日常以时速120kmh行驶时，发动机转速一般不超过3000，这个转速还不到红线区的一半。也就是说，绝大多数的家用车发动机转数一般不会超过3000转，那么突然之间检车的时候弄到四五千转，自然就会心疼。
目前，我国对机动车尾气检测主要有两种方法，
1、简易瞬态工况法：
主要用于一般的两驱汽油车型，实际上就是把汽车固定好，驱动轮压在功率机上，在发动机排气管插入气体流量分析仪、采样仪等设备，检测发动机尾气。同时要模拟汽车在路上行驶时的加速、减速、匀速、怠速等各种工况，对发动机的尾气指标进行检测。测试需要三个工作循环，发动机转速在第三个循环时相对略高一些。但总体上发动机转速并不会很高，通常不会超过3000转，因为时速120kmh时，发动机转速也不会特别高。整个
2、双怠速法
对于一些适时四驱或者全时四驱车型来说，由于一般的检测设备只能实现两轮的滚筒，而四驱车型四轮无法产生转速差，必须采用双怠速法进行测试，这种测试方法的发动机转速较高，而正是这种检测方法容易导致问题。此外，双怠速属于原地不带负载的检测。说白了就是原地大脚踩油门。
检测时，需要先保持怠速运转，然后把转速提高到最高转速的70%，这是检测过程中发动机转速最高的时刻，如果发动机极限速度为7000，那么7000*70%＝4900转，这个转速的确不低！不过，现代的发动机一般都有电子限速，原地空档踩油门，超过4000就限速了。如果发动机状态良好，即使在4000转以上运转，发动机也不会出问题。
老旧的发动机，突然高转速行驶，有可能产生故障
但是对于老旧的发动机来说，特别是发动机内积碳严重、长时间失于保养的发动机，如果突然原地大脚踩油门，的确有可能产生故障，比如高温高转速运转可能导致积碳脱落，卡住、堵塞活塞环，导致拉缸等情况发生。而一些老旧的发动机机油油路多有油泥，突然高转速也可能导致油泥脱落堵塞油路，导致发动机润滑不力，大量热量无法即使传递，导致发动机出现严重故障。
提升检车通过性和避免检车是出现发动机损坏的几个小方法：
1、一定要保持热车状态去检测，交车过程中不要熄火。
2、：不要盲目使用高标号汽油，汽油标号增加，燃烧时需要更多的氧气，容易导致燃烧不良、排放物增大。
3、可以适当掺入一定量的甲醇或者无水乙醇。
4、老车建议更换机油以前，在机油内加入发动机清洗添加剂，冲刷油泥。然后更换机油。
5、对于发动机缸内严重积碳的车主，建议去修理厂做一下燃烧室积碳清除。目前比较彻底的就是灌入清洗剂清洗。价格不贵，关键很管用。
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网友解答：
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按照国家双怠速法的检测要求，发动机需要达到最高转速0.7倍的额定转速情况下进行检测。也就是说，假设额定转速是6000转分钟，那么就需要在4200转分钟的高转速维持60秒，然后再在3000转分钟的转速维持45秒。如果是8000转分钟，那么就是5600转分钟状态下维持60秒，4000转分钟的转速下维持45秒。
如果在车辆年检的时候，检测人员是严格按照这个检测要求来执行的话，其实我也不会说特别心疼。毕竟4000-5000转跑1-2分钟还是不算很严重，而且也确实能够看出车辆的一些潜在问题。
但是，很多时候车辆年检时，操作人员并不是按照这个标准执行的。因为车反正不是自己的，就非常暴力的对待，大家反感的也就是这种暴力检测。
例如：原地空转达到5000转
如果真的是上检测线去加速到5000转，那大家自然也没有什么话说，毕竟发动机是带动齿轮一起运动的，动力也最终释放了出来。但是，如果发动机空转，如此高的转速，释放出的能量最终都转化成为了热量堆积在发动机内部，从而产生异常的震荡，一旦持续时间较长，就对发动机是一个较大的伤害了。
而且，空转情况下，发动机内的燃烧并不完全，排放物的也并不是正常做功时的排放量，如果空转5000转情况下检查尾气，很可能不合格。
当然，也曾经看到过检测时踩到5000转并维持了5分多钟
5分钟确实已经远远超过了检测的要求，但是为什么检测站要去测5分钟呢？这是由于一些利益的驱使。
在车辆高转速行驶时，如果这时出现速度的急剧变化，就非常容易出现汽油燃烧不完全的情况，而现在的国家标准非常严格，尾气不达标就不允许上路。于是，车辆检测站就有了一项很特殊的权利，也就有人瞄准了这个油水。
我们在检测站外通常都能够见到一些黄牛，花几百块就可以包过年检。而那些车况处于可过可不过水平上的车主，如果觉得想自己去检车，就可能出现这种情况了。
所以，作为一个普通车主，我们并不反对车检，我们也需要自己的车辆上路的时候能够安全。但是对于那些暴力检车，甚至想从中牟利的人，我们是非常反感的。这个4000转、5000转没有关系。
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网友解答：
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会心疼的，尤其是性能车车主。
拉高转当然爽，前提是已经热车完毕，在油温，水温达到适合条件的情况下才舍得玩啊。
就跟跑步一样，人先得热热身拉拉筋骨吧，直接下楼就百米冲刺速度跑个800米，这谁受得了？
以上，车检拉转速这事，绝对不是个科学的，具有人情味的检测方式，车主当然有权利不爽。
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网友解答：
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发动机的转速表是给司机观察发动机实时转速用的，所以转速表的表现范围一定要高过实际范围的。
第二：发动机最大转速设计6500转，车辆正常运行转速3000以下。
所以当年检时，转速被踩到4.5千转时，车主就会心疼不舒服。
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网友解答：
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你儿子背个80斤应该背的起吧？叫他去工地背个50斤你也会心疼，是一个道理。
我家的车没这么娇气，年检随便玩，9年了，没压力！
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