中国的航空发动机怎么样？

2024-09-02 05:12:06 浏览：1

中国的航空发动机怎么样？

－－－－－

网友解答：

－－－－－

世界第四到第五，保守估计落后英美将近20年，但是雄心很大，目前全球唯一的全系列航发在研的国家。

目前世界航发领域，美英航发第一集团地位难以撼动

，美国普惠（PW：普拉特·惠特尼）、通用（GE：通用电气）和英国的罗罗（RR：罗尔斯·罗伊斯，又名劳斯莱斯）牢牢占据航发三甲的位置，难以撼动。同时这三家公司，加上由通用法国斯玛奈克出资组成的CFMI公司，罗罗+普惠+德国日本企业出资组成的IAE（国际航发公司），瓜分了世界民用航空发动机领域95%的市场。

第一排：通用电气、CFM公司、IAE公司。第二排：罗罗、普惠

军用航发领域，普惠公司在F-22的F119-PW-100发动机以及F-35的F135系列发动机（注：罗罗在F135发动机项目占40%）是目前军用大推力发动机的王者。罗尔斯·罗伊斯的EJ200发动机也是属于中等推力的第四代航空发动机水平，通用公司在军用航发领域稍微滞后，其最出色的作品是超级大黄蜂的F414-GE-400发动机，同样是推比10一级的中等推力航空发动机。

目前航发领域，技术水平最高的属F-35的F135发动机，其不仅仅是20吨的推力，更重要的是设计和制造工艺集合了普惠和罗罗的精华于一身，例如整体式叶盘、不再需要定期检测和使用寿命的健康管理系统，还有模块化设计，例如最近普惠就宣布可以在生产中更换三个模块将推力释放到21吨级，并且省5%的油。

而在研项目上，罗罗通过兼并美国艾利逊发动机公司，组建罗罗北美公司，参与美国军用航空发动机研发，在美国空军实验室进行的代号为AETD的第六代航空发动机核心机技术研究中，通用和罗罗北美公司一起为一组，跟普惠进行竞争。

第六代航空发动机，自适应可变循环发动机示意图。

而在第二集团中，俄罗斯目前遥遥领先

，其在去年年底，终于推出了自己的第四代大推力航空发动机产品30（izdeliye 30）发动机，这款大推力航空里发动机已经在苏-57上进行成功试飞。

根据俄罗斯礼炮发动机工厂的介绍，该发动机巡航推力为11吨，加力最大推力18吨，压缩比为6.7，空气流量为21-23KGS。涡轮前的气温达到1950-2100K水平（F-22的F119发动机涡轮前温度为1970K，F-35的F135发动机涡轮前温度为2250K）。也可以说是达到了第四代航发的水准，成为第二个推出第四代大推力航空发动机的国家。

产品30发动机

而相比较之下，法国是我们唯一可以对付的对手

，虽然法国在民用航空发动机以及直升机的涡轴发动机方面优势非常明显，但是法国的军用航空发动机其实并不怎么样。法国当年与美国达成开放民用航空市场等协议，斯玛奈克公司跟通用电气公司出资组建GFM公司的时候，顺便获得了CFM-56的核心机技术，以此进行开发出M88发动机，但是M88发动机性能指标并不比同样核心机技术的F404发动机强多少，只不过整体更小更轻，顺便推力更小，为此法国现在是挤破脑汁想办法给M88增推，以平衡阵风升级后，体重增加带来的负面效果。

M88发动机

而相比较下，我们当年通过偷偷拆发动机，偷偷借鉴CFM56核心机的结构，然后开始研制自己的第三代大推力航空发动机涡扇-10“太行”发动机，期间过程可以说是历经千辛万苦，九九八十一难，到现在终于实现了14吨最大推力，西方国家推比8一级，FADEC全权数字控制的太行B发动机（FWS-10B），跟欧美对比的话，相当于美国90年代中期的IPE92和2004年的F110-GE-132之间的水平，考虑到寿命方面跟其实在还是比不过，所以打折扣，20年差距还是有的。

从横向角度来讲，我们从90年代时期，撑死相当于西方国家60年代的航空发动机水平（斯贝MK202就是罗·罗在60年代中期研制的，而我们仿制的秦岭在90年代技术还远远达不到成熟）到现在缩短到20年，期间缩短的10年差距，已经是相当了不起了和辛苦了。

但是值得注意的是，我们发展航发的投入和决心，是当今世界最大的，可以说是当今世界上，唯一一个从大涵道比发动机、大推力航空发动机、中等推力发动机、小型航空发动机，全方位覆盖进行研发的国家。

美国在研的大多都是民用发动机，但是军用航发美国把研究重点放在下一代上面。

而在未来，我们研制的重点，无疑是在涡扇-15“峨眉”和涡扇-17“岷山”之上，峨眉是属于第四代大推项目，为歼-20所配套，是国家的重中之重，计划是在2020年给歼-20装上，从2017年的央视纪录片《大国工匠》中公开曝光涡扇-15的消息来看，该发动机目前已经进入最后的冲刺阶段。

《大国工匠》中公开披露的涡扇-15。

－－－－－

网友解答：

－－－－－

就现在西方的航空发动机技术而言，所采用的是透平或涡轮技术，走的是高温路线，即燃烧室温度越高，其推力越大；涵道比越小，耗油率越高，反之亦然。

一般情况下，战斗机需要大推力、超音速巡航，其耗油率大点也可以接受，因此这类航空发动机一般采用小涵道比，同时燃烧室温度也要力争达到最高；但是对于商用机、运输机和轰炸机等，最重要的是航程要大、耗油率要低，推重比可以适当低点，因此这类航空发动机一般采用大涵道比，同时也不追求过高的燃烧室温度。

就其技术和制造难度，按照由易到难的程度分，包括如下四项：

首先是加工制造精度要求高，以此来确保涡轮的动平衡，特别是高温动平衡。

其次是为了尽可能地提高涡轮前温度，让涡轮能承受需要的气流温度，需要给涡轮叶片增加一层陶瓷隔热层，俗称“陶瓷外衣”。

其三是为了尽可能地提高涡轮前温度，让涡轮能承受需要的气流温度，需要在涡轮叶片内部加工制造微米级的气冷小孔，简称“气冷微孔”。

其四为了尽可能地提高涡轮前温度，让涡轮能承受需要的气流温度，其涡轮叶片材料需要唯一能适合航空发动机的金属铼材料，而且是一个叶片一个金属铼晶粒，俗称“单晶铼”。

就上述四项技术难度或技术瓶颈，我们国家只基本掌握前两项，即：加工精度和动平衡特别是高温动平衡基本满足要求；“陶瓷外衣”刚刚走出实验室，这两项技术与西方特别是美国还有一定差距，但差距不大。但是，我们国家对后两项技术，即：“气冷微孔”加工制造技术和“单晶铼”冶炼、精炼技术都还没有掌握。

因此，我们国家的航空发动机与现在的西方航空发动机至少还差两到三个代差。推力至少还差四分之三到一倍，耗油率至少还差50%，寿命至少还差四分之三。

但是，最新发明的喙轮全热动力发动机技术，用于航空发动机时走低温路线，燃烧室最高温度800℃，因此，上述技术难度中，除加工精度和动平衡、而且是低温动平衡要求需要保留外，其余三个高难度技术均不需要。其推力可超越F135至少四分之三，耗油率至少低于现行航发的20%，寿命至少比F135长一倍。

－－－－－

网友解答：

－－－－－

在过去几十年里，中国已经建立了成熟的军事客机体系，但是还难以开发出世界先进的航空发动机，以至于中国战机无法在战斗中与西方最先进战机比美。

中国航空发动机产品，确实落后于美国发动机巨头普惠、通用电气和英国劳斯莱斯股份有限公司等的最新产品，也落后于俄罗斯最先进发动机。

西方国家对于向中国出口武器的限制规定，禁止西方公司向中国出售军用航空发动机，迫使中国依赖国产设计或直接购买俄罗斯同意出售的航空发动机，这确实是无奈的现状。

直接的影响包括，中国的J-20和J-31隐形战斗机，如果不使用加力，就无法像它们的主要对手F-22和F-35隐形战斗机那样进行超巡航。但是加力装置会令战斗机的隐形功能严重削弱，在战斗中容易暴露自身。此外，即使是中国最好的战斗机航空发动机，与美国最新发动机相比也存在可靠性问题。

因为航空发动机技术卡脖子，中国战斗机的性能目前还赶不上美国战斗机。因此如果中国战斗机跟美国或日本的战斗机在战斗中相遇，中国战斗机将会处于劣势。在可能的冲突当中，中国可能将依赖战斗机的绝对数量、先进的空空导弹来弥补航空发动机落后的劣势。

中国近年已经把战斗机航空发动机开发作为当务之急。西方智库估计未来二十年，北京将花费3000亿美元开发民用和军事飞机航空发动机。一些消息来源说，中国已经聘用一些外国工程师和前空军人员参与航空发动机开发。

一些西方专家估计，在未来20～30年里，中国可能能够开发出世界一流的军用航空发动机。中国最好的战斗机航空发动机WS-10A太行是由沈阳航空发动机研究所制造，隶属于中国航空工业集团公司。超过250台WS-10A太行航空发动机，被安装到第四代的J-10和J-11战斗机上。但是这些航空发动机与美国先进发动机相比，仍然缺乏足够的动力。

在大型飞机方面，轰-6和运-20目前依赖俄罗斯发动机。

但假以时日，相信中国航空发动机将追赶上世界最前列水平。

－－－－－

网友解答：

－－－－－

中国航空发动机水平目前位于第二梯队，不过也领先世界上百分之九十八的国家。

先来看这样一个事实:科技工业领域的尖端技术，目前绝大部分还是掌握在五常手中，比如核潜艇、洲际弹道导弹、先进战斗机等等，航空发动机同样如此。

战斗机主要有美系和苏系之分，航空发动机也是如此，目前美国和俄罗斯制造的航空发动机处于世界领先的位置。美制航发的特点是比较精致，制造工艺极高，俄制航发的特点是成本相对低一些，但发动机寿命等方面还不及美制航发。

美俄航发类型全面，目前不管是中推还是大推，战斗机用还是轰炸机用，各种航发一应俱全。除了美制和俄制航发，第二个梯队就是欧洲航发，欧洲航发主要集中在英国和法国手中。

英国罗尔斯·罗伊斯航空发动机制造公司是欧洲顶尖的航发制造单位，其研发的EJ2000发动机就是其中的代表，而且罗尔斯·罗伊斯深度参与了F135航空发动机的制造，目前这款发动机主要用来装备F35战斗机。法国M88中推航发则主要用来装备阵风战斗机，EJ2000和M88都是目前最先进的中推航发。

再来看看我国，目前代表我国航发最高水平的就是涡扇10系列，其中涡扇10B的最大推力为14.5吨，超过法国M88发动机。不过推力只是航发技术水平的衡量点之一，在寿命、技术成熟度等方面还不及M88，不过仅凭一款涡扇10B，我国航发水平已经可以吊打除了上述四国之外的其余所有国家！

重点在于，我们可不是只有一款涡扇10B，目前我国涡扇15、涡扇18、涡扇20、长江1000等发动机都在研发中，是不是感觉这个景象很熟悉？此前我国没有自己的通用直升机，没有自己的大型运输机，没有自己的隐身战斗机，一个20系列就全有了。

目前我国的航空发动机与20系列是一样的，虽然暂时还缺很多，但却都在研发中，待这几款航发全部研发成功后，我国会成为比肩美俄的全系航空发动机拥有国。

－－－－－

网友解答：

－－－－－

简单的说，军用航发不如美、英、俄，民用航发不如美、英、俄、法。当然，军用航发还是最重要的。

为什么不如？

很简单，人家都发展多少年了，你才发展几天？

航空发动机是人类发明的所有机械中技术要求最高的，既要工作时间长，输出功率大，还要足够轻，工况还特别恶劣（高温、高压、振动）。

美、英、俄、法、德、日都是在20世纪早期完成了或大部分完成了工业化的国家。在工业化进程中，已经建立起了航空发动机产业所必需的空气动力、耐高温材料、热力学、金属切削加工等科研、生产体系，积累了大量的经验，培养了大批人才。即便是德、日这样的战败国在二战以后的航发工业底子和人员素质也比中国高出不知道几个数量级了，何况人家也在发展。

而中国从1949年开始才算真正开始了工业化之路。就算有了苏联这个师父，但这个师父也只是告诉学生应该建设什么工厂，至于研制开发能力（比如飞机设计能力），对不起，人家真的没有这个义务来教（比如，1950年以后的飞机强度设计规范是不给的，那里面有超音速条件下的设计内容）。不帮是本分，帮才是情分。因此，可以想象在航空发动机方面苏联人能告诉中国人些大概的情况就已经很不容易了。所有的路几乎都要自己去摸索，所有的雷几乎都要自己去趟。

更重要的是，由于缺乏经验，航空发动机的难度没有得到足够重视，一直被视为飞机的部件，顶多是个重量、体积最大的部件而已。因此，只有当某型飞机立项以后，才有专项资金去研制

航空发动机。因为这种偏见或是无知，长时间最难的部分却得不到最充分的支持

。

以航空发动机研制的关键试验设备高空试车台为例：60年代，当美、苏、英、法的科学家已经在自家的高空试车台上测试一种又一种不同构型的发动机时，中国的航空发动机工作者还在等着对建设高空台申请的批复。终于1965年批复下来开始建了，也是个没什么优先级的项目，而难度却是所有航空试验设备里最高的。然后就是史无前例的文革风暴，这种既花钱又难建，建好了还看不到收益的项目是最容易被人抓小辫子的。文革结束以后，还是拖拖拉拉，一直到1995年方始建成。而70年代引进英国斯贝发动机花的资金是高空台30年总投资的数倍。

因此，在航空发动机的研制方面，缺乏经验，缺乏资金，特别是多年来对航空发动机研制的极端重要性、艰巨性和长期性都认识不足，所以长期落后于世界最高水平。

客观地说，在五个安理会常任理事国里，中国的基础最差，二战以来的国家安全环境最糟糕。但通过艰苦努力，70年来与世界航发最高水平之间的差距是在逐步减小的：50年代仅能够在苏联协助下，仿制苏联的两款2吨级涡喷发动机并逐渐完成国产化，同时期美、苏已经在试验5吨级涡喷发动机。60年代，在没有外部援助的情况下，独立研制6吨级涡喷7发动机（原准机为苏联P11发动机）的空心涡轮叶片并成功，时间上仅落后于美国，同期美苏已装备8-10吨级涡喷发动机。70年代，在没有高空台的情况下，尝试自行研制9吨级涡扇发动机，尽管这一尝试的结局注定是凶多吉少。同期美苏开始研制推比8级涡扇发动机。80年代，独立解决涡喷7发动机的喘振问题，参照苏联设计研制涡喷13发动机成功，开展推比8级中推核心机预研，参照美军标制定了航空发动机结构完整性指南。90年代，建成高空台，参照发动机完整性指南并据此开始研制涡喷14发动机，完成中推核心机研制

并持续演进到验证机阶段（由于经费所限，最终止步）

，基于CFM56再次研制大推力涡扇发动机……

经过70年的努力，中国航发水平已经从一片空白成长为具有独立研制大推力军用涡扇发动机能力的级别，按照这一趋势，20-30年后将有可能追上第一方阵的美英等国，实现中国航空发动机技术的历史性跨越。

－－－－－

网友解答：

－－－－－

能造小涵道比大推力军用发动机的国家全世界也就只有五个，就是五大常任理事国，如果再加上民用领域的大涵道比发动机，那么乌克兰、加拿大等国家也可以算进去，所以，题目中问到的“中国的航发怎么样”主要还是看你是怎么比较的，毕竟航空发动机技术号称是人类工业皇冠上的“明珠”，是集人类科技之大成的产物，就算不分军、民领域，全世界有资格玩航空发动机的国家也不会超过双手之数！

而我们国家的航发水平主要体现在小涵道比大推力军用航发上，大涵道比民用发动机领域就没啥好说的了，不是说在民用方面我们完全没有自主研发能力，而是凡是跟“民用”扯上关系的东西，最终都会扯到商业问题上面，而在商业上最重要的并不是什么技术，而是成本和利益，有时候为了尽可能的压缩商业成本，在技术上做一定的妥协是很正常的，毕竟商业不是国防，航空发动机也不是大白菜，短时间内自主研发一台商用航空发动机的资金绝对是海量的，但是考虑到仅仅是商业用途以及经济性的问题，还不如直接引进来得方便，目前我们的重点还是要放到军工方面，军用领域的航发实现技术突破远远比民用领域重要，因为，在五常中，我们的军用航发技术确实不咋样！

第一梯队是美国和英国，美国的通用电气（GE）、普拉特·惠特尼（PW）和英国的罗尔斯·罗伊斯（即劳斯莱斯，RR）这三家公司是世界航空发动机领域的三巨头，不过英国的罗罗目前主要偏向于民用方面，军用领域也有涉及，“鹞”式战斗机、“狂风”战斗机等以及直升机上的涡轴发动机，罗罗都是能造的；至于美国的普惠和通用电气就不用说了，F15和F-16的部分型号、F-22、F35等飞机的发动机都是普惠的，通用电气的F110系列发动机在后期的F15E系列中有装，总之，目前世界上最大三个航空发动机联合体就是通用电气、普惠和罗罗！

然后还有俄罗斯，人家的礼炮公司（即莫斯科礼炮航空发动机联合体公司）和留里卡-土星航空发动机联合体公司（是土星科学生产联合公司和留里卡设计局的结合体）还是可以的，礼炮公司有AL31F系列和99M系列发动机，留里卡-土星联合体则有117S以及AL-37FU发动机。虽然一直在说俄罗斯啃老本，发动机也没啥创新，所谓的下一代发动机就是在前级型的基础上大改，但是不管是不是老本，我们目前还比不上人家是真的，起码现在我们还要跟俄罗斯买发动机不是么？

▲M88发动机

至于法国，也是一个工业大国，造飞机、造航母啥的都还行，发动机也同样可以造，阵风战机上的M88系列发动机就是法国最新一代的航空发动机，当然，由于斯奈克玛和GE公司之间有着不清不楚的关系，M88的技术基础跟GE的F101发动机核心机GE9以及演化型E88脱不了关系，当然，这个没影响，反正自己不用靠外界帮助能改能修那就是“自主研发”，至于我们国家，涡扇-15没出来之前，撑门面的还是涡扇-10系列，涡扇-10比不得美英俄，法鸡的M88还是可以比一比的，而且M88是中推，涡扇-10是大推，不过在技术成熟度上面，可能M88要有优势！总之，我国的航发水平虽然在五常里面不咋样，但是碾压五常之外的国家还是绰绰有余的！

－－－－－

网友解答：

－－－－－

看你是想听真话，还是假话。

真话是，我们即将超英赶美，弯道超车，大国崛起，给世界经济开药方。。。

假话是，我们测绘仿制的英国罗罗公司七十年代的航空发动机（斯贝2000，技术是六十年代的），到现在还不算完全吃透，设计生产加工的标准和罗罗公司还有距离。虽然日本在八十年代无私地向我们提拱了新材料新工艺，精密加工设备和汽车发动机，但我们能自主掌握的大致就在那个时代。那时国际上流行的航发主要是美国的f104,法国的m88等，推重比为8，別的不说，就这两种航空发动机，我国现在还无法生产出来。这大约是国际上八十年代的水平，距今有四十年。当然，汽车发动机也大致停留在那个时代。

材料学，工艺学，精密加工设备，工匠精神。。。最终都被后来的房地产和全民考公务员的浪潮打的粉碎！

当一个时代，学工科的大学生连女朋友都找不到，一个正高级工程师的退休工资还不如一个小小的公务员时，伟大的现代工业啊，你的路在何方？！

－－－－－

网友解答：

－－－－－

用去年珠海航展中国航发同志的话说“歼10B的精彩表现已经说明我们发动机的水平了。”

歼-10B矢量推力试验机使用的是带矢量喷口的“太行”涡扇-10发动机，在歼-10这种单发战机使用，说明发动机的可靠性已经得到肯定，矢量喷口，则更上一个台阶，说明耐高温动作机构也经受住了考验。全世界能自主研发使用大推力涡扇发动机的最多4个国家，美国，俄罗斯，英国和我国。不谦虚的说法，加入了世界最高水平行列，咱们采用谦虚一点的说法比较稳妥，距离世界一流还需继续努力。

我国航空发动机最近20年取得了非常大的进展，涡扇-10，涡扇-20，涡轴-9，涡轴-10，涡轴-16等新一代发动机终于追上了世界先进水平，发动机种类比较齐全，上世纪90年代还在仿制涡喷发动机，歼-10差点儿还得用涡喷发动机凑合一阵儿，好在历史机遇难得，引进了俄罗斯苏-27战机及配套等AL-31大推力涡扇发动机，为涡扇-10的成熟赢得了时间，而AL-31发动机也为涡扇-10带来了一些先进技术，俄发有其优点，也有其缺点，比如寿命短，润滑系统有缺陷等，我国并未引进俄发生产线，而是继续研发涡扇-10，终于得到了比俄发推力更大，可靠性更高，寿命更长的产品，下一步将研制15吨级的涡扇-15，进一步逼近世界最高水平。

航空发动机果然是工业皇冠上的宝石，采访中国航发，看到航空发动机对所需要的材料，加工工艺的严苛要求，我国已经掌握了第四代单晶叶片，空腔结构工艺，粉末冶金等技术的发展，也为生产高水平的航空发动机提供了基础，这也是国家连续多年大力投入带来的成果。

在去年珠海航展上，我们还看到中国航空发动机集团公开了AEF-3500大推力民用大涵道比发动机，其推力达35吨，与英国罗尔斯罗伊斯公司的遄达1000类似，遄达1000是用于波音787的动力，是我国用于CR-929大型客机的发动机，民用客机发动机对可靠性，油耗，环保要求更高，我国研制CJ-1000，AEF-3500等民用航发，说明我国航空发动机将在军品基础上更进一步，虽然研发之路非常艰难，但这么多年的实践证明，中国航空发动机产业一定会取得更大成绩。N

－－－－－

网友解答：

－－－－－

“一般一般，世界第三”！总体而言，世界第一强的是美英；世界第二强的也就是俄罗斯，世界第三强的是我国。影响航空发动机性能的四大因素是“材料，设计，制造，实验”，只有这四个因素全部达到国际一流水平后，国产航空发动机才会挤身世界先进行列。现阶段，国内在这四个因素上都有不足，与美英等国还有不小的差距，在迈向先进航发之列还任重而道远。

我国航空发动机有“涡扇-5，涡扇-6，涡扇-10，涡扇-13，涡扇-15，涡扇-18，涡扇-19，涡扇-20”等型号。可见我国航发主要的发力点就是小涵道比发动机，至于大涵道比航空发动机就不是发展重点了。只不过近年来，随着空军战略转变，对运输机，预警机，加油机，电子战飞机的需求增大。这才比较注重大涵道比航空发动机的发展。涡扇-18，涡扇-20就是大涵道比航空发动机。

其中涡扇-18是仿制D-30-KP2的，在涡扇-20成熟之前作为运-20和轰-6轰炸机的动力系统。而作为全国产的大涵道比航空发动机“运-20”还在研发之中。相比起小涵道比航空发动机与国际先进水平的差距，大涵道比发动机的差距就更大了，最主要的原因就是早期时候没有需求。而小涵道比航空发动机是战斗机的标配，从开始就比较重视。

说起材料。现在国产航空发动机所用的材料根本就不比国外差，比如单晶耐高温合金制造的叶片，粉末合金涡轮盘，钛合金机匣等等。这些材料是在制造涡扇-10航空发动机时就用到的。虽说涡扇-10的核心机来自民用的CF-56，但涡扇-15的核心机绝对是自行研发的。早期涡扇-10航发的涡轮叶片使用的是DZ4125定向凝固柱合金，其可以在1000℃-1050℃温度内长时间使用。

而如今批量生产的涡扇-10AB应该是用了第二代单晶耐高温合金DD406，该单晶耐高温合金的工作温度在1070℃以下，但是在1100℃温度时，连续工作100小时的持久强度达到了148Mpa，仅DD406的性能就不比同代的国际产品差。而第三代单晶耐高温合金DD409，金属间化物IC10就应该应用到了涡扇-15四代大推。现在可以确定的是，国产航空发动机的材料是不比国外差的。

接下来就是“设计，制造，实验”等影响因素了。如果材料差一代，那再牛的设计也不可能弥补材料上的差距。现如今材料上的差距被弥补了，只要设计，制造等赶上来就行了。说起航发的设计，就有很多例子了。如何设计才能减小发动机的喘振，提升使用寿命是个难题。通过精巧的设计可以提升叶片的使用寿命，比如将每个叶片设计的都有细微的差别，从而产生不了共振。而制造也有影响，比如装配精度，公差控制等等。至于实验，那就更是花长时间来完成的。整体而言，现在定位涡扇-10系列已经堪大用了。

－－－－－

网友解答：

－－－－－

总的来说，中国的航空发动机目前距离世界先进水平还有很长一段距离要走，在军用发动机领域，中国还有涡扇10“太行”系列等大推力发动机，达到堪用的水平，而在民用航空发动机领域，差距更加大，至今没有一款可以装机的高涵道比涡扇发动机，就连C919客机的发动机也是使用的CFM的LEAP-1C。

在军用航空发动机领域，美国的技术最为领先，准确的说是美国的通用和普惠公司技术最为强大，现在美军最先进的F-22和F-35的大推力发动机均是出自普惠之手，F-22的F119发动机是第一型推重比达到10的大推力涡扇发动机，F-35的F-135则是战斗机发动机的王者，推力达到21吨，目前没有任何实际装备战斗机的加力涡扇发动机能够企及,不仅零件减少15%，而且寿命达到8000小时，是太行发动机的4倍以上。

而通用在战斗机领域被普惠压着，只好在军用运输机、加油机、预警机等特种飞机上发力，目前美军大飞机平台大多使用的通用的高涵道比大推力发动机，推力涵盖了12吨到50吨，可以说美军的大飞机从来都不缺动力，也没有“心脏病”的。

C-5战略运输机，使用4台通用19吨级TF39-GE-1C非加力涡扇发动机

而接下来就是英国，准确的是英国的罗尔斯·罗伊斯公司，罗罗公司目前是全球第二大军用发动机和第二大民用发动机制造商，和分别次于普惠和通用。在军用领域，台风战斗机使用的EJ200先进中等推力发动机就是罗罗主导的，推重比达到10，F-35战机中的升力风扇由罗·罗公司提供，而在民用领域罗·罗公司几乎与通用相抗衡，目前波音787、空客A350等最新一代客机均采用罗·罗公司的发动机。

罗罗的瑞达1000发动机

接下来就是俄罗斯，中国航空发动机工业就是在俄罗斯的帮助之下建立的。俄罗斯继承大部分苏联的航空实力，即使其经济江河日下，但是航空发动机的实力还是不容低估的，就拿其为苏57配套的“产品30”发动机来说，其对标的美国的F-119发动机，该发动机巡航推力为11吨，加力最大推力18吨，大于F119小于F135，而且已经装机试飞了。涡前温度最大2100K，推重比超过10，是继美国后第二研制出第四代航发的国家。

在图-160战略轰炸机上还装备有夫NK-321加力涡扇发动机，单台最大推力137.3千牛，加力推力245千牛，为军用涡扇发动机之最。

中国和法国则是互有优势，法国在民用航空发动机领域有CFM（和通用合资）公司打底，CF56是全球销量最多的航空发动机，连太行的核心机也是仿制其而来，C919的发动机也是使用CFM的，中国连个成品都没有，比不了。而在军用发动机领域，中国在大推力涡扇发动机领域略胜法国，而法国在中等推力发动机则是有优势，法国目前还没有太行WS-10发动机12吨-14吨推力范围内的发动机，而且也没有预研类似WS-1518吨级四代航发的计划传出，估计是要联合欧洲国家一起搞了。

阵风上的M88发动机也不是中国WS-13可以类比的

－－－－－

网友解答：

－－－－－

我是公子

我来回答

我国战斗机发动机在国际上敬陪末座，这是即无可争辩，又无可奈何的事实

。

其实呢，战斗机发动机这种东西，只要你造得出来，能飞上天就是国际上名列前茅的水平。

二战以后美苏事实上阉割了大多数工业国的航空工业，现在世界上能够做航空发动机的不外乎美国、英国、俄罗斯、乌克兰、中国、法国。

第一梯队：推重比10的：美国，英国，都造出了推重比为10的发动机，F119，F135（替代机F120，F136）EJ200

第二梯队：俄罗斯，法国，推重比接近或者达到9的，比如117S （AL31改型），M88