歼-20挂载四个副油箱有哪些意义呢？
歼-20挂载四个副油箱有哪些意义呢？
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歼-20战斗机外挂副油箱你见过吗？他可以在机翼下挂载多达4个2400L的副油箱，如下图所示。有人要问了，那为什么像歼-20这样的五代隐身战斗机，要外挂副油箱呢？他到底有什么作用呢？且看小编细细解读。
图中红色部分为歼-20战斗机油箱的位置图。
图为挂载4具副油箱的歼-20战斗机。
首先，我们必须要知道一点，那就是世界上可以外挂副油箱的五代机，并非歼-20一个。美国F-22A战斗机在日常训练和转场中，经常会外挂2具大型副油箱，俄罗斯的苏-57战斗机也经常外挂副油箱作战。可以说，五代机外挂副油箱作战并不是什么新鲜事，而是一种常规的、常见的方式，他的主要作用自然就是：提高航程。可又不仅仅是提高航程这么简单。
在美国，F-22A战斗机外挂副油箱时，可以实现超过5000公里的转场距离，此时，只需要搭配1架C-17环球霸王运输机，就可以实现完整战斗力的远程投送。如何做到？首先，把所有的地勤设施，比如充电、维护、化学等设备塞进运输机，然后把地勤人员及其所需的物资、设备装在运输机中。然后飞行员驾驶着战斗机跟上运输机一起转场。这样，飞行员、地勤人员、地勤设备等都一并快速到位，就可以在短时间内对危机做出反应，这种战术在美国叫做“快速猛禽”。
图为苏-57挂载大型副油箱。
歼-20外挂副油箱也一样。歼-20的内油大约是10吨，内油航程为4000公里，半径2000公里，这里是说巡航速度下的转场距离，而非作战半径，一般而言，作战半径要考虑正常的战斗挂载和高速飞行，因此飞行距离要短很多。10吨内油加上歼-20的4具大型副油箱，他的飞行距离最大可以超过7000公里，转场半径超过3500公里。换言之，4架歼-20战斗机，搭配1架运-20运输机，就能够实现和美国“快速猛禽”战术一样的大范围战斗力投送。
图为挂载2具副油箱，施展快速猛禽战术的F-22A战斗机。
那么这种快速的大范围投送有什么好处呢？第一个当然是能够快速介入局势。一个区域一旦发生战事，如果急需现代化战斗机去夺取制空权，或者执行空袭，往往需要使用飞机运输船，或者航空母舰等向战区远程投送兵力，这时，等到战斗力投送到位的时候，往往战局已经出现了很大的变化，有可能贻误战机。而如果使用类似于“快速猛禽”的作战方式，则可以实现洲际距离的远程武力投送。
图为挂载散布式武器的歼-31战斗机和歼-20并飞设想图，外挂武器也是五代机的一个必须的能力。
比如，运-20在正常的30吨载重下，飞行距离是7800公里，歼-20外挂副油箱后，也能实现7000公里航程，那么我国最快可以在数个小时之内，就能把具备完整战斗力的歼-20战斗机投送到往西原至中东、东欧、北非，往东远至夏威夷、阿拉斯加一带的能力，这时不但可以快速的介入突发局势，迅速控制事态，而且如果是主动出击，更能发挥出突然远程攻击的效果来，让敌人防不胜防。
实战中，大国对抗往往讲究兵贵神速，火力的机动远比火力的强度要重要，因此这种大范围的机动能力有其现实作用。甚至，如果搭配空中加油的话，作战半径还能够进一步上升到4000公里左右，在这个状态下，歼-20甚至可以发挥隐身轰炸机的作用。我们知道，五代机的武器主要是内置在弹仓之内的，挂载4具副油箱，完全不会影响歼-20的武器装载。
图为挂载4具副油箱的歼-20战斗机。
以歼-20的机腹弹仓容量，完全可以装载YJ-91这样的小型反舰导弹、反辐射导弹，在对付敌人高度防御的目标时，可以利用歼-20发动突然的远程攻击，打击前线敌人背后的支撑体系，破坏敌人联合作战能力。同时，歼-20使用4具副油箱，还可以增加制空作战的范围。如果要护航轰炸机，比如轰-6K轰炸机，那么战斗机的作战半径也必须要提高到3500公里以上，毕竟轰-6K就是这个飞行半径。
实战中，轰-6K可以挂在6枚CJ-10巡航导弹作战，每一枚射程2500公里，加上飞行半径3500公里，完全可以打击6000公里外的敌人目标，此时，如果必须要使用战斗机对其护航，那么歼-20是最佳选择。因为歼-16虽然可以空中加油，但是没有副油箱，作战半径也没有那么远，而其他的可以挂副油箱的战斗机，比如飞豹和歼-10等，也没有这么大航程，而且挂了副油箱就会影响武器搭载。
图为歼-20的机腹，可以清楚看到4个副油箱的挂点。
歼-20就不同了，他在为轰炸机护航中，在挂载的4具副油箱之外，还能在机腹和侧弹仓内挂载导弹武器，比如PL-15远程空对空导弹等，也就是说，在挂载4具副油箱后，除了影响飞行速度和隐身性能外，基本不影响歼-20战斗机的武器使用能力，所以这种配置很适合进行轰炸机的护航作战。总之，飞的够远好处很多，快速部署、机动打击、多种任务都能很好的适应，这就是歼-20挂载4具副油箱的原因了。
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谢邀，战机携带副油箱飞行是有实际意义的。简单的说就是歼-20代了四个充电宝。
我们先看看战斗机的结构：
以歼击机-20为例，在普通状态下 飞行的歼-20会需要消耗机内燃油。由于机内空间有限，虽然已经将邮箱做到最大化了，但是依旧很难为歼-20提供更多的燃油储备。
这时候，如果歼-20需要进行远程飞行的时候，就只有三条路可走了：
第一：在目标机场和起始机场之间的多个机场进行多次起降，降落后加满油继续起飞。这样就会造成时间上的延误，导致一次长距离飞行需要耗费额外的时间。
第二、使用空中加油机对歼-20进行空中加油。这个方案相对于节省时间，但是空中加油机起飞至预定空域也是需要耗费大量成本的。一般的情况下在和平时期很少使用空中加油机支持战斗机转场飞行。——主要是成本太高，毕竟一架大型加油机飞行的费用很高。
第三、就是携带副油箱进行转场了。
在这种状态下歼-20并不是去开赴战场而是飞行到远方的机场重新部署。
目前歼-20的机内可以携带的燃油量为8.5吨，大约每个副油箱可以为歼-20提供1.2吨的额外燃料。基本上是可以将航程提高一半以上的。
其实呢，歼-20上的副油箱并不是什么新产品，在咱们的歼-10上面也是带着的。
主要是用副油箱的优势就在于可以用最经济的方式延长战斗机的飞行距离。往往副油箱都是一次性使用的。燃油用光了之后完全可以在丢弃区域进行抛弃。既节约了成本又节省了时间。
在作战期间其实歼-20是不会携带副油箱的。除非遇到了这样的事情。
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大概有三种可能。
第一，长距离转场
战斗机的发动机是耗油大户，以前的涡喷发动机非常费油，后来发展成涡扇发动机为主流，燃油经济性比起涡喷发动机好了许多。
然而，战斗机本身个头有限，机内油箱的燃油是宝贵的战斗资源，多用内油飞一分钟，战斗机的留空时间就少一分钟。
直接把燃油带得足足的，这个主意怎么样？
这样的后果，是战斗机就会丧失敏捷性，成了个胖子。其实，轰炸机，运输机不就是按照带足燃油思路设计的飞机嘛，固然飞得远，可是飞机胖了，不灵活。
所以，一种很好的解决方案，就是给战斗机再加上外油箱。这类油箱，又可以分为两种，一种是副油箱，一种是保形油箱。
保形油箱，固定安装在战斗机身上，有的装在腹部，有的装在背部。比如下面两图，分别是没安装保形油箱的F16战斗机，和安装了保形油箱的F16战斗机。
图中驾驶舱两侧凸起的那两个东东，就是保形油箱。
可见，装上保形油箱之后，飞机也会发肿，随之而来的后果就是敏捷性下降。再做个横滚，还能行吗？
F16是已经老旧的三代机，不具备隐形功能。那么，装个保形油箱，增大航程，可以保证完成特定任务，也不是不可以，无非是飞得慢了一些。
但是，我们的歼20，可是妥妥的四代机，具备隐身功能，那么，歼20装备保形油箱这个方案，会破坏战机的隐身外形，直接不可行。
所以，歼20要通过外油箱的方式来增大航程，就只能采取加挂副油箱这个选择了。
有人要说，加挂副油箱，不也是破坏了隐身功能吗？
这个还是有区别的，因为副油箱是可以扔掉的。比如要奔袭三千公里外的目标，那么不可能这三千公里都有敌方的雷达探测吧，到了某地要规避敌方雷达，那么提前扔掉副油箱，恢复隐身外形即可。
所以，歼20带副油箱，是很有战术意义的。
而在和平时期，战机携带副油箱，很大原因是，长距离转场。
比如，我这个飞机本来驻扎在南方某机场，现在要去北方某机场参加演习。大家都知道，我国幅员辽阔，比如从黑龙江省的漠河，到海南岛的三亚，直线距离就有5211公里，那么，战斗机利用内油来飞，那是不够的，那就加挂副油箱呗。
这就是该图的第一种可能，长距离转场。
第二，试验飞行。
一架飞机的所有性能，都是要实际飞出来的。
比如机载燃油飞行距离，即使设计人员提前用电脑模拟的非常准确，也需要实际飞一下，用实践来检验设计数据。
同理，歼20加挂4个副油箱满油能飞多远？
模拟了一百遍，也要实际去做飞行试验。利用实际数据，得到飞行包线的数据。
然后，在飞行员和地勤的教材里面，会多出一行字，该机加挂4个副油箱满油满弹最大航程为****公里。
以为就到这里了？还没完，继续补充一下。飞机飞行，又分为高空，低空模式。假如全程高空飞行，就叫高高高模式，还有高低高，低低低等等。低空飞行最费油，高空飞行最省油。
好吧，各种模式，都要试飞一遍，然后得出一个数据来，写入飞行手册。
别嫌麻烦，各种飞机的飞行包线数据，都是这么飞出来的。所以你看我们的C919，现在就在忙着做各种试验飞行。当然，那个更复杂，有检验机载设备性能的飞行，有检验发动机性能的飞行，有检验飞机载重性能的试验飞行。
这就是该图的第二种可能，在做挂载副油箱试验飞行。
第三，进行飞行性能展示。
我见过许多战斗机携带副油箱的图。各国战斗机，都有一种喜好，那就是带着副油箱，出来晃荡一圈，照个美照！
比如，早年的F14，F15，F16这些就不说了，近年来风头正劲的一些战机，比如F22，
F35，阵风，都有携带笨重的副油箱的图。
为什么这些战机都要拍个副油箱图呢？这也是飞行实力的一种公开展示，一种隐形威慑。用意就是宣传飞机性能，然后威慑潜在的对手。
用意就是，别看你离我几千公里，我的战斗机加上副油箱，直接就能飞过去扔弹弹！
所以，该图的第三种可能，就是挂上副油箱，然后拍个美美的照，改天三大知识发一波，适当展示我们的战机性能。
至于有人会说，会不会这架飞机是在执行长途奔袭战斗任务？这个是不可能的，因为如果是在执行战斗任务，是不可能让你拍下这个照片的。
好了，就写到这里吧。
文字原创，配图来自公共网络，侵删。
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歼-20执行远程打击任务的时候，副油箱是很有必要的。有了4个副油箱歼-20可以从容向第二岛链范围内任意一点进行打击。至于外挂副油箱对隐身破坏还没有那么严重。雷达的回波功率是以目标距离四次方的比率进行衰减，副油箱增加这点RCS，完全可以通过规划航迹远离美日警戒雷达来弥补。
根据对歼20体积的估算，歼20的内油量比苏27还要大，可能达到了10吨以上。因此歼20内油亚音速航程应该在4000公里左右，加上4个2400L的副油箱，可以额外提供7.5吨燃油。那么亚音速航程可以达到惊人的7000公里。作战半径也可以达到3000公里。而歼20巨大的的弹仓内塞下4枚500公里射程的隐身巡航导弹，并不是什么难事。
也就是说，歼20可以打击3500公里范围内的目标。结合下面这张图看，意思已经很明显了吧？
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歼-20是我国针对下一代空战战场研制的第五代战斗机，具备隐身，超机动性，超音速巡航（ms目前还达不到），超感知能力和超维护性等第五代战斗机的5S特性。歼-20的服役打破了美国F-22空战之王的单方优势，迫使美国也要投入巨大财力物力对抗隐身战斗机的穿刺打击，是一种规则破坏者。不过歼-20还在持续改进中，采用小步快跑的策略，并没有急于求成追求一步到位，很难说现在看到的歼-20就是最终形态。
歼-20可以外部挂载副油箱说了了歼-20设计上的灵活性。一方面，歼-20并没有为了追求大航程而在机内设计过大的油箱以增加内油量。在机内设置大油箱装载更多的燃油听上去很美，可以增加航程且不破坏气动外形。但为了达到过大的载油量付出的体积和重量成本更加巨大，会挤占其它设备的空间，且结构重量相应的一步步增加。所以机内油料设计需要一个精妙的平衡，即满足一定的技战术水平，也不能付出太大代价。使用副油箱是个两全其美的好办法。
另一方面，即使是隐身战斗机也不是全时都处在高威胁环境中，在地方空中或空防力量不强时，执行任务可不需依靠隐身性能。另外在训练中，也不见得每时每刻都要考虑隐身性能，甚至挂载龙博透镜迷惑敌方侦察。所以在这些情况下，挂载副油箱进行训练或是进行长距离转场航程也很常见，美国F-22进行海外部署时也经常挂载副油箱。
另外一种还有一种可能就是，歼-20的机翼挂架有重载能力，能够挂载四具大型副油箱至少充分说明了歼-20的挂载承重能力很强，除了副油箱，其它一些大型空射武器应该也能挂。
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战斗机挂载副油箱是一项基本技能，即使是以强度隐身性能著称的第四代战斗机也同样少不了外挂副油箱这样的基本能力。
歼-20战斗机是我国自主研发的第一款双发重型隐身战斗机，在机腹和发动机进气口外侧设置有内置弹仓，机翼下同样具有较强的外挂能力，挂载4具大型副油箱就是其外挂能力的体现
。
歼-20战斗机外挂4个大型副油箱试飞
美国F-22和俄罗斯Su-57也同样具有外挂副油箱的能力
1）歼-20挂载4具副油箱可以进一步提升远程打击能力
：按照歼-20战斗机总设计师杨伟院士所说，歼-20具有“超隐身性、远程打击、信息化作战”三大特点，其中的远程打击能力意味着歼-20机体本身的载油量较大，如果在抵达危险区域之前通过挂载副油箱的方式，那么起远程打击能力将会更加强大。
外挂4个大型副油箱可以进一步提升远程打击能力
2）挂载4具大型副油箱表明歼-20的发动机动力充足：
从歼-20战斗机挂载4具大型副油箱的图片推测，该副油箱的容量应该在1500升左右，4具副油箱意味着5吨左右的外挂，这表明歼-20的动力和气动布局相当充足，
如果是在内置都满挂的情况下还能挂载4具大型副油箱的话，那歼-20未来的改进空间就非常值得期待了
。
在外挂大量负荷情况下还能游刃有余，表名歼-20动力还有较大余量
3）能够挂载大型副油箱，意味着也能够挂载重型弹药，歼-20的打击能力还具有较强的提升空间
，虽然目前歼-20的定位还是主要执行挣多制空权的任务，但是未来如果能够开发出具有较强隐身性能的外挂重型武器，不对歼-20本身隐身性能产生太多影响的话，歼-20还可以执行对地、对海打击任务，值得期待。
歼-20在机腹设有大型内置弹仓，进气口两侧也有小型内置弹仓
外挂重型反舰导弹的Su-57战斗机
歼-20机体丰满、外形科幻，作为我国第一款隐身战斗机，肯定要想办法尽量挖掘其潜力、为后续型号开发积累更多经验和数据，
现在看到歼-20挂载4具大型副油箱，也许不久的将来也可能看到歼-20挂载重型隐身弹药的情况，值得期待
。
歼-20改进型外挂大型隐身武器吊舱效果图
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众所周知，歼-20作为中国开发成功的第一款五代机，其最大的特点在于应用了隐身技术，大多数情况下，雷达系统都很难侦测到歼-20这样的隐形战斗机。所以对于歼-20这样的机型而言，充分发挥本身的隐身优势，也是一项重要的训练课题。
但是熟悉自身隐形特点并非唯一指标，歼-20在训练过程中，还需要测试飞机的飞行能力和飞行距离。此前歼-20曾经携带四个副油箱进行飞行训练，这样训练的意义，一方面在于检验歼-20战斗机外挂架的载荷能力，另一方面则检验歼-20战斗机携带多个副油箱的飞行性能，并且可以大致测算携带副油箱的歼-20究竟能飞行多远。
有一种说法认为副油箱的存在会影响隐身性能，事实并非如此，因为雷达也是有探测距离的，所谓的隐形，只是在相对距离之内不被发现。在雷达波所能触及的范围之外，携带副油箱并不会导致飞机被发现。
而在接近目的地之后，可以通过弹出副油箱的方式，让飞机恢复到标准的隐身状态，这样仍然可以实现隐形效果。而且自己携带副油箱，就不需要大张旗鼓地动用远程加油机提供加油服务。加油机的目标更大，飞行速度也不够快，更容易被发现，所以有时候不如直接带副油箱来得好。
另外一点，携带多个副油箱，也是歼-20战斗机进行远程转场航行时可以采用的加油方式，歼-20战斗机本身就拥有不俗的续航距离和内航油携带能力，在携带四个副油箱的情况下，其航油量接近于翻了一倍，这样能够让战机飞行更远的距离，而中间无需停靠机场补给，也不需要另外调动加油机加油，这样的效率提升效果是十分明显的。
所以，即使是作为隐形战斗机，歼-20也还是会进行副油箱搭配训练。事实上，美国的F-22隐身战斗机，也会进行这样的训练。副油箱本身就是战斗机的好帮手，不管是什么机型，都需要尽可能完成携带副油箱的训练。
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歼20挂载4个副油箱的意义就是增加作战半径和转场航程。
先来看转场航程，战斗机并不是服役后就一直在服役基地附近转悠，而是会有各种各样的远程训练和转场，比如从东部沿海地区直接飞到西部高原基地，这样的飞行跨度可达几千公里。大航程的转场部署下有的战斗机如果仅依靠内油根本飞不到目的地，要么中途降落加油，要么跟着一架加油机在空中加油，而最简单的方法就是直接挂载副油箱来提高飞行距离。
歼20自身的航程在四代机中属于最大的，再加上4个副油箱，歼20的转场航程可达6000公里以上，可以从我国任何一处机场飞到任意一个地点的另一座机场，携带4个副油箱会极大地提升歼20部署调动的效率。再来看另一个方面提高作战半径，对战斗机来说，作战半径当然是越大越好，没有哪个飞行员会嫌弃自己的战机作战半径太大！但作战半径又是战斗机在实战中不得不面对的一个棘手问题。
以美国海军的FA-18舰载机为例，这款舰载机理论上有超过一千公里的作战半径，但满载状态下只能在以航母为中心800公里的距离内转悠，如果飞远了就没有足够的燃油可供作战。陆基战斗机同样面临着这个问题，歼20的作战半径在1800公里左右，是目前作战半径最大的战斗机之一，但我国幅员辽阔面积巨大，很多情况下歼20是需要悬挂副油箱的。
比如歼20从东南内陆机场起飞到南沙群岛附近空域执行任务，以歼20的作战半径来看没任何问题，但飞到南沙群岛后留给歼20的制空时间也不是太充足了，如果歼20携带4个副油箱从东南内陆机场起飞，前往南沙群岛的过程中使用副油箱内的燃油，到了任务空域附近把副油箱一扔，内油还满满的，有充足的时间用来执行任务，这和不携带副油箱是完全不同的体验。
歼20虽然是隐身战斗机，理论上机身外表没任何挂载是最好的，但歼20在实战中还是有很大的概率会用到副油箱，比如歼20这样的核心战斗机，肯定不会部署到前线机场，而是部署在后方机场压阵，从后方机场起飞的歼20完全可以携带几个副油箱，接近任务空域后再把副油箱扔掉，以此来增加在任务区域的制空时间，试想一下两名飞行员在空中纠缠，一方的燃油即将不够飞回了，另一方燃油用了还不到一半，这种情况下优势在哪一方一目了然。
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从战机诞生之后不久，副油箱的概念也随之产生，这个也是战机除了武器之外，必要挂载的物件之一，毕竟是提高航程来的。从二战时期的螺旋桨飞机，但现代的五代隐身战机，都是可以挂载副油箱的。歼-20战机也不例外，作为我国首款5代隐身的重型战斗机，挂载四个副油箱，对战机机翼的外挂能力是一项考验，同时也显示了歼-20战机的作战范围和航程有了很大的突破。
歼-20作为隐身战机，从之前公开披露的战机性能来看，就是需要战机的远程攻击的能力，无论是空战，还是要对地攻击，歼-20最明显的特征就是，充分发挥其隐身性能，利用其不凡的机动能力，对目标实施远程打击。因为战机作战时候耗费油料不光是平稳的飞行，有时候战斗还需要各种战斗动作，这都加大了燃油的耗费。比如进行空战作战，与敌机进行缠斗，带上充足的燃料对战机能否完成任务具有很关键的作用。
有人说可以进行空中加油的，但是我们的大型空中加油机很少，轰油-6完全不能满足歼-20的需要。这种情况，面临特别紧急的任务时候，必然自己要更大的航程。这样能够快速的去执行任务，副油箱的作用就显然出来了。执行任务时候，根据航程，可以挂载2个到4个副油箱，内置弹仓携带各种空对空和空对地武器，接近目的地的时候，抛掉副油箱，这样等于是增大战机的航程了，飞行员因此不必担心战机的航程问题。
从之前的图上看，歼-20挂载的副油箱比我国其他战机的副油箱都大，4个外挂副油箱使战机增加了至少4吨的燃油，这样战机的航程都快要赶上轰-6K的了，作战半径也随之增加了很多。这个花在能力完全可以去执行各种任务，比如护航，远程打击等。如果挂载防区外空地导弹和超远程空空导弹，歼-20的打击能力还是有更大的提升。
当然目前世界服役的五代机都进行挂载副油箱的试验，比如俄罗斯的苏-57，原型机时候就进行外挂副油箱试验。
就在今年，美国与伊朗紧张时候，F-22战机部署卡塔尔空军基地时候，F-22就是挂载外挂副油箱的，可见，这个现象不是违反常规，牺牲隐身，就是为了增大航程的目的。
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歼20挂载4个副油箱有4个意义。
1.展示歼20最大航程，最远作战半径，据传歼20挂载4个2400升副油箱之后，飞了8-10小时，飞行员几乎吃不消，最终疯狂做机动耗油，终于在身体极限之前，将油耗光，正常降落。
歼20外挂4个副油箱，加上内油，几乎20吨，整个一轰炸机，这种状态基本用不上，最大航程估计能到5000-6000公里
2.展示歼20战斗机的强悍挂载能力，从这个图片来说，机翼两侧都2个挂点，每个挂点2吨载重，最终外挂就是8吨，加上弹仓的3-4吨，最终歼20的挂载能力就是12吨。
歼20也可以挂载重型武器，挂点一个是2吨，几乎可以挂载中国任意一款战术武器
3.考验飞机的强度，对于这种极限考验，歼20圆满完成了，代表飞机强度设计合格，飞机在挂重型副油箱后，居然还可以做大机动。
4.歼20飞控考核过关，对于战斗机来说，飞控系统需要考虑高空低空，高速低速，和各种姿态，而且还要考虑各种外挂状况，歼20外挂最大载荷，飞行自如，没有问题，这代表设计师掌握飞控技术非常高超，
歼20换涡扇15之后，可以和F22一比高下，F35更不在话下
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携带副油箱最直接的意义就是增大自己的航程啊，不然还能干嘛？用副油箱砸死对方？而
对于具有隐身功能的四代机来说，挂在副油箱的目的应该就是转场（顾名思义，转场的意思就是从起飞机场转移到目的机场）
，以便提高战机的作战区域，因为在没有空中加油条件的情况下，战机想要提高自己的航程的唯一手段就是携带副油箱！
▲歼-20携带的副油箱
而且，现在战机使用的副油箱基本上都是可抛弃的（保形油箱除外），因为没有空优战斗机会带着副油箱跟人家空战（不管是三代机还是四代机），万一进入了狗斗阶段，带着副油箱就是典型的去给别人刷经验，所以携带了副油箱的战机在进入作战空域之前会肯定先把战机飞扔掉的，截击机也一样，对速度有着更高要求的截击机，也是不可能直接带着副油箱去拦截对方的。
四代机的主要特点就是隐身，副油箱对于他们来说，也就在转场的时候用一下，比如从后方机场转移到前线机场，一般能更快的进入作战空域，所以
在转场的时候战机并不是处于战斗状态，对机动性、隐身性没有什么要求，就是一个正常的驻地转移，
战争时期的转场是要根据作战任务以及战场形势来决定的，如果前线战况紧急，需要四代机参战的时候，那么后方的四代机就必须先转场到前线机场，然后再投入战斗，
直接从后方机场起飞加入战斗在航程上考虑就是不现实的！
▲娘娘携带的副油箱
举个例子，娘娘在不携带副油箱的情况下，航程只有700多公里，所以，如果驻地里前线较远，比如在上千公里往外，那么娘娘也需要转场后才能加入战斗，因此，副油箱的作用就是增大战机的航程，至于在什么情况下需要大航程，这个就需要根据实际情况来判断了，还有，能挂副油箱，就说明能外挂导弹，歼-20携带副油箱试飞，可能也是为了测试自身的挂载能力，但是需要制空时，把副油箱一扔就行了，没那么
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