为什么呼市到张家口的高铁设计时速250公里,而其它地方高铁时速已经达到300多?
为什么呼市到张家口的高铁设计时速250公里,而其它地方高铁时速已经达到300多?
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网友解答:
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你好,时速250公里的高铁还有很多,比如说津保高铁,还有即将开通的太焦高铁,都是250公里。为什么这些线路是250公里,不是300或350公里,首先说张家口到呼市不能说是高铁,准确的说是客运专线,因为该客运专线还有普通列车,所以为了更好的调度,就只能把高铁降到250公里了。
太焦高铁,津保高铁说白了都是客运专线,因为他和呼市到张家口的专线一样,都是新修的专线,所以都会有普通列车。他和在原有铁路的基础上重修平行高铁铁路不一样,那些专门的高铁铁路,专门跑高铁,所以时速能达到300或350公里。新修的铁路条路不可能修高铁和普通两条铁路,这样既费工又费料,而且普通车票的价格低,或者以后可能取消普通列车的原因,所以只修一条线路,既跑普通的火车又跑高铁。
或许以后普通列车完全取消后,呼市到张家口专线也就300或350公里了,尽情期待。
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什么原因都不是原因。什么原因,都是人为的原因。以现在的技术水平,在中国境内,任何一个地方,都可以设计成时速350公里以上,在技术上,不存在困难。
“张呼”也是时代的产物。当时高铁受压,高铁人,高铁车,都相继出了“事故”,怎么能“提速”?降速还来不及。
别说是张呼了,在东北大平原的中心点上,在吉林省的长春市到白城市,都设计成了时速200公里,你们说,这是不是笑话?要知道,这段路,可是连一个小山包都没有的“一马平川”!
张呼也好,长白也罢,木已成舟。只能接受现实,将就了。最麻烦的是,这落后的设计,没法改,还赌死了今后建高铁的路。
“此一时也,彼一时也”。赶上那拨,就算那一拨了。有很多事情,不是经济的,不是技术的,不是自然的,不是科学的,而是人为的!形势制约人。
是“人为因素”在起作用。
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首先要了解一下:呼市到张家口高铁设计时速为什么不能是250公里?高铁设计时速是要有根据的,是科学问题!
其次,高铁速度250和350从设计、施工到运营,成本相差很大的,不是说“拍脑门”决定的!
第三,理论上讲,高铁可以再快点、更快点!但是,安全性、经济性、后期运营成本等问题制约了高铁速度!
高铁在中国近年在运营里程上不断刷新,但是很少有人关心运营状况:目前,中国高铁运营总体上是这样:只有京沪高铁等极少数盈利,大部分都是在亏损运营之中!设计等级越高,赔的越多。收回建设成本都是问题,更不用说盈利了!了解这些后,大家就应该了解、理解为什么有的高铁设计成250公里了!
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作为内蒙古的省会呼和浩特是全国离北京第二近的省会,480公里,几乎也是省会没有通北京的最后一个了,也许是自治区的原因吧,也可能是地广人稀,投资回报效率太低,所以就被遗忘了!离北京第三近的省会济南高铁一个半小时就到北京了!希望能够早日通车。至于时速,估计是修建难度问题吧
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呼和浩特至张家口的高铁设计时速是250kmh,而京张高铁的设计时速却是350kmh,两条衔接的高铁时速标准并不一致,到底是什么原因呢?下面我来具体说说:
张呼高铁没有按时速350kmh设计和建设的主要原因就是线路走向涉及古长城遗址,因此通过降低时速标准以及优化线路走向的方式降低对长城遗址的影响。
其实张呼高铁最初的方案并不是这样,最初的设计方案是张家口至陶卜齐段轨道形式为无砟轨道,设计时速350kmh,陶卜齐至呼和浩特段铺设有砟轨道,设计时速为250kmh。但是后来环境保护部在审查最初的设计方案时发现,
原本设计的线路两处以隧道形式穿过河北省境内明长城遗址,这样的线路走向再加上列车以300公里以上的速度穿过长城遗址,在铁路的施工过程中隧道爆破有可能会对古长城遗址本体结构造成不可逆的破坏,
因此环保部就否定了最初的方案,要求重新设计线路走向,以及调整设计时速。
在原方案的基础上对于涉及长城遗址的路段进行了优化,
优化后的线路走向不再经过长城遗址的墙体,而是以桥梁和隧道的形式跨越烽火台,这样线路走向就不涉及长城遗址的墙体,不会对其本体结构造成破坏,而且这次优化也把张呼高铁的全线设计时速调整为了有砟轨道的250kmh。
虽然降低设计时速导致张呼高铁上运行的高铁列车只能跑250公里以下的速度,也拉长了张家口至呼和浩特的运行时间,但是对于我们祖先留下来的东西还是要尽一切努力保护。目前从呼和浩特到张家口的高铁运行时间仅为1个半小时左右,通过京张高铁到北京开通了中途不停站直达的高铁车次最快仅需2小时12分钟。
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说实话,原来就没有呼张高铁的事,只是由于要在张家口开冬奥会,才决定修建京张高铁,在这种情况下,内蒙古修建了呼张高铁,这才算有了京呼高铁,明白了吧
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张呼高铁是是省会城市收尾工程。落后呀!
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内蒙古什么都要慢,高速也比全国慢20%,高铁也不能例外!
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一,客流量小,收益不高。
二,满足使用情况下,安全系数高。
三,投入少,发展前景不足。
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呼和浩特至张家口的高铁设计时速是250kmh,而京张高铁的设计时速却是350kmh,两条衔接的高铁时速标准并不一致,到底是什么原因呢?下面我来具体说说:
张呼高铁没有按时速350kmh设计和建设的主要原因就是线路走向涉及古长城遗址,因此通过降低时速标准以及优化线路走向的方式降低对长城遗址的影响。
其实张呼高铁最初的方案并不是这样,最初的设计方案是张家口至陶卜齐段轨道形式为无砟轨道,设计时速350kmh,陶卜齐至呼和浩特段铺设有砟轨道,设计时速为250kmh。但是后来环境保护部在审查最初的设计方案时发现,原本设计的线路两处以隧道形式穿过河北省境内明长城遗址,这样的线路走向再加上列车以300公里以上的速度穿过长城遗址,在铁路的施工过程中隧道爆破有可能会对古长城遗址本体结构造成不可逆的破坏,因此环保部就否定了最初的方案,要求重新设计线路走向,以及调整设计时速。
在原方案的基础上对于涉及长城遗址的路段进行了优化,优化后的线路走向不再经过长城遗址的墙体,而是以桥梁和隧道的形式跨越烽火台,这样线路走向就不涉及长城遗址的墙体,不会对其本体结构造成破坏,而且这次优化也把张呼高铁的全线设计时速调整为了有砟轨道的250kmh。
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这个速度的客专可以空闲时候跑货车和普通客车
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