半年卖了370辆,已经很努力的捷尼赛思为何还是无人问津?
半年卖了370辆,已经很努力的捷尼赛思为何还是无人问津?
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网友解答:
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有些事情是勉强不来的,捷尼赛思注定不适合中国市场
半年的时间,捷尼赛思交出的下面这样的成绩单。
GV80,115辆
G70,48辆
G80,207辆
这不是单月的销量数据,而是每辆车半年期的累计数据。
捷尼赛思似乎要考虑退场了,否则这点销量怕是连支撑起经销门店运营的标准都不够;只是作为韩系高端汽车品牌的捷尼赛思,为何就无法获得中国市场用户的认可呢?先来看看车吧。
车子看起来也还不错,但是多少有些绣花枕头的感觉;比如捷尼赛思G80,这辆中大型轿车用了2.5T的发动机,只看排量也许会联想到V型六缸机,然而这只是一台大排量的四缸机。四缸机定位36-46万区间,竞争力显然不够强;虽说BBA的同级车也都是四缸机,但BBA的品牌影响力还是远超韩系品牌,所以想要反超就只能拿出诚意,用更高标准的发动机才可以。
G70的老款倒是有3.3T的旗舰版,不过这一版本是北美版,新款面向国内市场推出的还是2.0T,180kw353N·m的标准实在是平平无奇;所以即便这辆车是后驱车,与凯迪拉克CT系列、捷豹XEL和宝马3系相比,其竞争力也是要低一些的。
捷尼赛思的旗舰车是GV80,新款的指导价高达25.08-63.68万,车辆采用纵置四驱平台,标准确实不低;但是仍旧使用2.5T的四缸机,这就显得很拉胯了,这个标准最起码该用到3.0T的六缸机。
所以捷尼赛思的失败是没有拿出诚意,或者说捷尼赛思没有这个实力。
除态度和技术以外,捷尼赛思的品牌也很难令人接受;一个品牌能否定位高端,取决因素不单纯有企业本身的技术水平和企业文化,还有该企业所属国家的形象和文化。欧洲车企之所以能够出现一些高端汽车品牌,这与其长期的文化入侵和虚假的高级文化形象的包装有绝对关系;而韩国输入来的基本都是些不入流的东西,似乎除了搔首弄姿的辣妹团就是二尾子的唱跳团,还有就是上不得台面的辣白菜,这样的文化基因怎么能让人联想到高端呢?
再加上“宇宙出自韩国论”之类的梗,这些都让韩国文化和韩国制造在国人的印象里变得越来越低级。
现代起亚的失败与这些因素有直接关系,其次则是其技术水平的差;捷尼赛思一度出现过韩国本土市场被起底发动机存在缺陷的事件,其本土用户对车辆的评价也是不太理想的。这就决定了现代起亚只能在中国市场打造低端车辆,与其在欧美市场的品牌定位相同才能生存;可是现代起亚似乎不这么认为,端起来的姿态怎么也放不下去了,但是市场似乎不买账了,现代起亚即将实现“六年连跌”,这两个品牌的最终结局可能会和捷尼赛思相当。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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