踏板和跨骑哪个省油？
踏板和跨骑哪个省油？
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手动挡和自动挡那个省油？踏板就是自动挡，跨骑就是手动挡。跨骑也有半自动就是双离合弯梁摩托，也是带挡的。
踏板也有手动挡的开着估计挺累，所谓骑士的终点就是踏板。选踏板就不要过分考虑油耗的问题。
踏板车传动行驶类似CVT，皮带传动无级变速。跨骑一般是手离合脚换挡。要求不同时速下使用相应的挡位，有高挡不拖低挡不轰，就是不要出现高挡位低转速和低档位高转速的情况。无级变速会把曲轴动力通过干式离合器在离心力的作用下实现动力传输，再经过皮带锥轮的高低速变换实现速度的增加会出现动力损失作出无用功算是柔性连接，油耗高一些。手动挡基本可以理解为刚性连接，一般是通过链条链轮与曲轴花键的配合动力直接作用于后轮输出，动力损失小，油耗自然低一些。
另外踏板是盾型结构，风阻大，跨骑苗条风阻小，相对油耗也会低一点。
跨骑气缸大多直面风阻，散热好，踏板是靠冷却风扇带动气流进行降温，当然有水冷会好很多。
以前是化油器，踏板多电子风门，加浓时间更长，跨骑多手动风门可以根据怠速稳定性调节，油耗更少一点。现在的电喷我就没有接触了，懂行的可以交流一下。
知道的大概就这么多，现在新技术许多踏板油耗也不算太高，以150为例踏板基本是100km/2.5-3L或以上，跨骑基本都可以做到100km/2-3个之间，雅马哈的个别产品据说可以做到2L以内。
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踏板车和跨骑摩托车哪个省油？
按照车型的传动结构和变速方式来看肯定是跨骑车更省油，因为这是有理论依据的。跨骑车基本上都采用的是有级链条传动，而踏板车都是无极自动变速，皮带传动，这样的差异将会直接导致两款车型油耗表现上的差距。
有级链条传动的好处就在于动力的输出会更直接，整个传输过程中不会有损耗，并且随着发动机的转速，可以实现车辆速度的实时转换，因此油耗就会小一些。
而踏板车就不一样它的无极自动，皮带传动系统，虽然在操控上会更简便，但在能量转换过程中不仅会有延后性，而且还会有损耗，也就是说踏板车整个行进过程中，发动机转速和车辆的实际速度是不一样的，如此一来它的油耗就会略高一些。
不过以上结论成立的前提是同等技术状态下的同排量车型，而这样的差异随着排量的增加会越发明显，如果拿小排量踏板车和大排量跨骑车对比，只能是自欺欺人，根本就没有什么可比性。
如果以上内容还不足以证明踏板车油耗会大于跨骑车的话，我们还可以来看一下同排量踏板车和跨骑车的实际油耗表现，按照现在主流125踏板车的油耗表现来看，它们的平均油耗会保持在2.2L左右，而125跨骑车基本上可以低至1.9L左右，所以不管是理论还是实际表现跨骑车都要比踏板车省油一些。
但这种常态化的表现还会随着车辆性能，行驶路况，驾驶习惯等外在因素的影响出现变化，所以实际的骑行中有些踏板车会表现的比较省油，而有些跨骑车则会感觉有点费油，所以不同品牌的不同车型，会有不一样的表现也很正常。
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踏板车和跨骑车相比较起来肯定是踏板车要更费一些啊，因为他们的传动方式是完全不同的
踏板车的传动方式是皮带传动，而跨汽车是靠链条传动，它们两种的区别啊，就相当于汽车的手动挡和自动挡相比较，肯定是手动挡会更加的省油
过去在化油器时代，踏板车是非常费油的，随着电喷时代的到来，现在的125 cc的电喷踏板，摩托车百公里油耗在2.2升到2.5升左右，相比较起来，已经非常省油了，但是跨骑车型因为受到党位和链条传动方式的不同，所以会更加的省油，一般来说，125 cc排量的跨骑车，百公里的油耗在两升左右
其实对于踏板车或者跨骑车型，在125 CC这个排量看来，他们的油耗已经比较接近了，所以我们选择踏板还是跨骑已经不必特别在乎油耗是否浪费了，我们在城市里穿行，因为踏板车前面是纯平的，能够放一些东西，所以很多在城市里穿行通勤都是选择了踏板车
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同排量跨骑更省油。因为跨骑车一般都有5到6个档，骑车者可以根据路况换挡，达到最合适的效果。踏板车靠油门控制速度。速度是用油门轰上去的。…………但踏板车在城市里通勤合适，因为不用换挡，坐姿也比较舒服，还有储物空间。跨骑车在城里骑着比较累，因为要频繁换挡。
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同排量，肯定是跨骑更省油。
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