大家知道为什么风骏5，2.0T到西藏爬坡肉得不行吗？
大家知道为什么风骏5，2.0T到西藏爬坡肉得不行吗？
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网友解答：
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原因有两点
概述：
缺氧柴油机功率低在高原上驾驶燃油动力汽车是一件挺苦恼的事情，驾驶柴油车就更难受了，有些老司机会选择柴油动力的越野车或皮卡上高原自驾，感受基本都是这样。原因到底是什么呢？第一个大因素就是缺氧，参考下图，这是不同海拔对应的空气氧浓度的比例。
海豹越高则空气受重力的影响越小，可以理解为海拔越高则空气膨胀程度越大；空气是有78%的氮气为主，以20.94%的氧气为辅，再加上少量的二氧化碳和微量的氦氖氩氪氙氡六种稀有气体组成，海拔升高改变的是只是各类分子的数量，比例并不会变。分子之间有相吸也相斥的特点，在外部压力不变的时候，各类分子之间会维持一个稳定的间隙；反之，海豹升高、压力减小，分子之间的间隙就会扩大。
举个例子：
发泡胶应当都用过吧，在没有喷出来之前是预聚体，内部的密度大，就像分子之间紧紧的结合在一起；打出来之后就会扩大并固化，胶块内部就像蜂巢一样有很多孔隙。
在低海拔的地方吸入的空气就像是粘稠的预聚体，在高海拔吸入的空气就像是固化后的、有很多孔隙的、间隙很大的胶块，吸入的总量是不变的，但吸入的东西变少了，其中变少的还有必须的氧气，氧气就是能量，能量减少当然会让人乏力，也会让发动机乏力。
燃油动力汽车所搭载的是“内燃式热机”，说白了就是一种通过燃烧转化出热能，再通过机械结构转化为机械能的发动机；其动力来自热能，燃烧的目的就是转化出热能。但是内燃机是做不到让燃油充分燃烧的，即便是在低海拔的区域也不例外，所以才会有涡轮增压技术来压缩空气；空气压缩后的氧分子数量会增压，这就像把固化后的胶块再变回预聚体，空气的密度变大了。
等量的燃油与不同氧浓度的空气进行燃烧，一定是高氧浓度的空气燃烧充分性更大，转化出的热能也就更多；这叫作富氧燃烧，通过下面两张图片来理解一下吧。
随着海拔的升高，空气中的氧浓度在不断的下降，内燃机消耗等量的燃烧却也会因为氧浓度的下降导致燃烧充分性变差，动力自然会下降；至于柴油车在高原表现出更差的动力，原因就更简单了，因为决定车速高低的核心因素是“功率”。
功率＝转速×扭矩÷9549公制马力＝功率×1.36动力的下降可以理解为扭矩的下滑，因为转速是不变的，转速指的是发动机曲轴的转速，设定好就不会变，这和海拔无关；所以决定车速的核心因素就是扭矩下滑的幅度，以及发动机原本功率的高低，柴油机的功率是远低于汽油机的。
一般2.5-3.0T的柴油机，最大功率普遍在100kw（千瓦）左右，优秀的国产2.0T最高标准可达到160kw/500N·m！扭矩真的非常大，可是功率真的不高；要知道汽油机的2.0T最大功率可以超过200kw。所以说还是汽油机的马力大，只不过汽油机实现大马力一般是依靠高转速，其极限转速可以达到6500~7000转，每个前进挡加速时都能达到该标准。
而柴油机的最大转速一般只有4000转左右，而且最大扭矩到2200~2400转就会开始下滑，而汽油机的最大扭矩都可以维持到4000转左右才开始缓慢下滑；所以柴油机的动力体验其实很一般，在高原地区会因扭矩降低和转速限制倒是无法拉起车速，但这也是正常现象。高原地区适合的是汽油动力的涡轮增压发动机，以及电动机，电动机运转不需要氧气，所以动力丝毫不会受到影响。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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网友解答：
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柴油H9高原没问题 虽然有衰减 没多大改变
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网友解答：
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部队用的都是柴油车，感觉没事啊！
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