丰田凯美瑞为什么不用涡轮增压发动机?
丰田凯美瑞为什么不用涡轮增压发动机?
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原因有如下几点
1.涡轮增压发动机更贵,能用2.0为啥用2.0T?看看美国的几乎都是2.0T的发动机
2.用自吸发动机可以用cvt,如果换成涡轮,那要么换6AT,要么换8AT.都更费钱
3.对于国内用户来说,动力不是选择车辆的必要条件,平顺省油是很多日系车主的更多诉求
所以,用了自吸没有用涡轮。
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首先,丰田造车的成本控制很厉害,已经达到了精益求精的地步。比如,它宁愿给车重达到1.62吨的雷克萨斯es200使用老掉牙的2.0l自然吸气发动机,从而间接的给部分中国人提高智商,也不愿让车重仅为1.3吨左右的卡罗拉和雷凌使用2.0l发动机,以便能跟马自达的新马三2.0l比比,谁能够不被大众的1.4t车型轻松秒?
同样的道理,丰田其实也有2.0t涡轮增压发动机,就是皇冠和汉拉达用的那款,该款2.0t涡轮增压发动机虽然多年来没有进行更新,技术比较老旧,烧机油的概率也颇高,但是丰田照样也不舍得给凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯es系列使用,因为它们级别不够,丰田给皇冠的定位是C级车型,而亚洲龙和雷克萨斯es系列最多只算是B+级,凯美瑞则是标准的B级车。
这就跟丰田不舍得给卡罗拉、雷凌和威驰、致炫之类的a级车和小型车使用爱信6at变速箱,是一个道理,因为它们的级别不够。
试想一下,如果让丰田威驰使用皇冠的2.0t涡轮增压发动机,凭它的小体重,它早就可以秒天秒地秒空气了!哪有本田思域的什么事?但你也知道,这是不可能的事。
其次,跟德系美系车型相比,日系厂商在涡轮增压发动机的普及方面全面落于下风,这是不争的事实。至于有人说日系车是涡轮增压的鼻祖,几十年前就在赛场上使用涡轮增压发动机之类的言论,根本不值一哂。因为,中国马上就要发射卫星去探测火星了!中国的火箭发动机也很牛逼啊!不然怎么进入外太空去探测火星?你去给国务院写封信,看能批准给你的丰田车装配这款火箭发动机不?是吧?不一样的使用环境,造出来的东西肯定不一样。
而丰田在涡轮增压发动机的技术方面,其实并没有多少技术储备。举个最简单的例子,丰田卡罗拉和雷凌使用的1.2t涡轮增压发动机,就是丰田用混动技术跟宝马换回来的,因为丰田自己搞不定。虽然宝马得到了丰田的混动技术之后,至少现在为止,是不屑于使用。但丰田拿到了宝马的小排量涡轮增压发动机技术以后,如获至宝!马上就用在卡罗拉和雷凌身上,用于大规模的走量。
所以也就可想而知,对于丰田来说,给凯美瑞配备一款新的、不同于皇冠2.0t的涡轮增压发动机有多难!以前就有过这样的例子,比如早在2017年,丰田就放出风声,号称卡罗拉将换装新的1.5t涡轮增压发动机,动力更强劲,比十代思域提速还快!但现在已经是2020年,卡罗拉还是一如既往的1.2t。
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如果丰田车系全用上涡轮增压,那么丰田引以为傲的混动技术就彻底凋零了;弄出个1.2T、2.0T也只是为了迎合国内消费者的口味而已,在丰田的思维中从来就没有过涡轮增压这一环,丰田预想的汽车发展方向是从自然吸气到混动的转变,而弄出两款涡轮机头是没有办法,谁让国内消费者认可涡轮增压呢?再看看本田、日产都妥协了,所以丰田也同样要做出点样子来证明自己有打造涡轮机头的能力,但骨子里还是要在混动方面有所作为,涡轮增压只是为了应付咱们国内的汽车市场!
2.0T的8AR发动机只是起到了过度的作用
丰田永远把自家的混动技术作为发展核心,而推出2.0T、1.2T只是为了适应咱们国内的汽车市场,换句话说就是没办法的办法;2.0T发动机只配装在皇冠、GS、IS、NX、RX、汉兰达之上,除了汉兰达外,其余的几款车型并不属于走量款,所以丰田在这几款车上配装2.0T发动机就是个应付,如果全产品序列都采用了涡轮增压发动机,产能都不够用。。。
汉兰达采用2.0T是不得已而为之,要知道采用2.7L发动机朋友们觉得动力疲软、用3.5L的发动机动力没毛病,但价格、排量又不是大多数消费者所能认可的,所以丰田只能给大汉配个2.0T发动机了,低扭得到了改善、还满足了国内消费者的口味,也算一举两得;其实在北美等地大汉主要是3.5L排量、而卡罗拉则全部是1.8L、2.0L、混动,走量车型一款涡轮增压版本都没有;实际上现在美国的消费者也已经逐渐的接受了涡轮增压,因为通用、福特早就开始了涡轮增压的普及,但丰田在美国依然坚持自己的自吸➕混动策略。。。
丰田涡轮增压发动机布局不全面
现如今b级车市场,2.0t已经不再走量,而最吃香的则是那些1.5T、1.6T的版本,这一点与七八年前还是有明显的不同,很多年前是得2.0T者得天下,但是现在随着油耗、排放规则的限制,2.0T似乎已经成为了C级车的标配,所以丰田缺乏一款适合凯美瑞使用的涡轮增压发动机;让它用1.2T的机器动力肯定不足,而让它用2.0T的机器动力肯定够用,但价格优势却没有了;价格已经逼近30万的2.0T凯美瑞又有几个人会买?同时还会把自家的混动版本给生生的挤死,这样一来对丰田自身来说没有半点好处;这个道理和本田不在咱们国内上市2.0T的雅阁一样,上市也不会有销量,但本田终究是完成了1.0T、1.5T、2.0T的布局,所以玩起来游刃有余,但丰田只有1.2T、2.0T,这中间少了一环,而这个最热的动力区间则留给了自家的混动技术!
所以道理就很简单了,丰田家的两款涡轮增压发动机只是充数用的,甭管用了多少技术在里面,丰田骨子里都是抗拒的,只是不得已为之的产物;任何一家车企如果想大玩涡轮,就必须先完成对各个动力区间的布局,而丰田缺少了1.5T、1.6T这种中间动力,所以足以证明丰田就不想在涡轮技术上有什么突破;高热效的发动机弄成涡轮增压,热效率跌至36%,这个数值甚至不如德系涡轮增压,所以这样的产品根本不是丰田想要的,还是那句话丰田的涡轮增压只是过渡的应景产品,等它的混动技术进一步完善,它会毫不犹豫的放弃涡轮,在这一点上与本田、日产有本质的不同!
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丰田是一个不怎么喜欢用增压发动机的厂家。
丰田旗下打在增压发动机的车型有小排量的卡罗拉(1.2T),大排量的汉兰达(2.0T)等。卡罗拉采用1.2T发动机纯粹是为了节油,其实汉兰达最舒服的发动机是3.5L自吸车型。但是在当前环境下,大排量自吸存活的空间越来越小。而自然吸气的2.7L发动机扭矩不足,2.7L车型不具备四驱功能。没办法了,丰田只能拿出2.0T发动机,不仅功率扭矩都增加了,而油耗也升高了。采用增压发动机纯属无奈,普拉多宁可采用3.5L自吸发动机,也不去采用2.0T发动机,为了降低有油耗甚至把全时四驱改为分时四驱。
自吸发动机特点就是皮实,耐用,保养容易。
十几年的普拉多还可以卖个好价钱,与整车的稳定质量是分不开的。自吸发动机耐久性更好一些,而涡轮增压发动机,纯粹是嗑药机。同等排量的发动机,通过吸入更多的空气燃烧更多的燃料来实现更大的马力输出。虽然近几年来涡轮机质量稳定,寿命也做到了足够长,但是超频的CPU与标准频率的CPU在使用中还是有一点差别的,发动机也是如此。追求稳定性,自吸发动机完胜。
凯美瑞也是如此,凯美瑞是丰田旗下的明星车型。
也是丰田最重视的一款车,市场影响力非常高的一款车型。理论上采用增压发动机是完全可以的,但是丰田并没有这样做,如果说是成本原因, 那么请参考雷克萨斯ES系列,也采用的自吸发动机。同级别的对手,雅阁已经开始采用1.5T发动机,对此丰田只是淡淡一笑而过。丰田的自吸发动机热效率已经做到40%,2.5L发动机最大功率已经做到154kw,最大马力达到209匹。峰值扭矩也达到了250Nm。
凯美瑞2.5L发动机配合全域锁止的8AT变速箱,这样的动力组合用来推动1585kg的车身,不仅动力足够,而且油耗也很低。动力/油耗之间找到了一个平衡点。例如工信部百公里油耗为6升,要知道这可是2.5排量的中级轿车啊!自吸发动机线性好,后劲足,配合AT变速箱平顺性更好。虽然全域锁止会带来轻微顿挫,但是仍然比同级别车型好太多。自吸发动机就能办到的事情,为什么要采用增压发动机呢?丰田是一个连脚刹车(脚踩式驻车)都不愿意改掉的厂家,对于大件更是保守。主力车型考虑的不仅是稳定性,还有驾乘感受,耐久性等。
我们来对比一下同级别的雅阁,采用1.5T发动机+CVT变速箱,整备质量1437kg。但是工信部油耗6.6L/100km,比凯美瑞要高一点。两车整备质量差100kg以上,CVT变速箱传动效率也要比AT变速箱高一些,但是凯美瑞的油耗确比雅阁低一点。这就是高效自吸发动机+全域锁止AT变速箱的功劳。市区内低速行驶时,油耗要比雅阁低一些。而中高速行驶时则雅阁油耗要比凯美瑞低一些。这里面的油耗差异不仅仅是自吸与增压的区别,变速箱也有一定的差异。小排量涡轮增压发动机低负荷时泵气损失小,热效率高,但是CVT变速箱效率最高时确是恒定速比运转。而自吸发动机无论在何种工况下燃料消耗比都是等同的(除了红线转速),全域锁止的8AT变速箱在中低速工况时效率要比CVT变速箱高一点。凯美瑞与雅阁,也代表了本田与丰田不同的思路。
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道理很简单,涡轮增压发动机开发难度较大,丰田在这方面缺乏经验,做出来也不敢铺开来用,因为势必毛病很多,所以现在还在用老掉牙的自吸,要知道大众调校了很多年才造出了近乎完美的ea8883b发动机,况且小日本对发动机的调校远不如德国人,从当今发动机发展方向来看自吸发动机势必会遭淘汰,因为自吸发动机无论动力还是油耗都比涡轮机差太远,用户体验不佳,所以小日本只能说我热效率高啊,但傻子都看的出日系自吸发动机普遍2.4,2.5大排量,早就把那点热效率给抵消没了,所以丰田自己不行只能靠黑其他品牌来抬高自己了
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