三轮摩托车曾是军人和警察的最爱,风靡中国30多年,为什么被淘汰了?
三轮摩托车曾是军人和警察的最爱,风靡中国30多年,为什么被淘汰了?
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不遮风不挡雨,留他何用
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从二战时期说起吧,战争爆发前期各国的陆军部队机动性还是比较差的,国力差一点的国家,军队长途行军还需要依靠步行;国内工业化程度比较高的国家,比如德国,就可以依靠铁路进行,不过没有铁路线覆盖的区域,还是要依靠步兵的两条腿。
面对这种问题时,德国是二战期间最为注重陆军装甲部队建设和发展的国家,率先开发和装备了大量的各种型号坦克、履带式装甲车和半履带式装甲车,同时还发展出了的划时代性的装甲兵作战理论——闪电战。同期德国还让国内的汽车公司,如宝马公司研发出一系列更加灵活、机动性强、适合传统步兵班的摩托车,比较典型的型号有R-12、R-35、R71和R75等。
这些军用摩托车一般采用两缸风冷式汽油发动机,发动机排量从340cc到750cc不等,车辆重量一般在150-200kg之间,配置四挡变速,三个前进挡和一个倒退档,在公路上最大前进时速可以达到近100km/h,相当彪悍。为了执行任务方便,一般还会配搭一个额外的挎斗车,这样就可以搭载3名士兵,其中坐在挎斗上的士兵可以在车辆行驶过程中操作一支MG42型机枪进行射击,那场面也是相当强悍的。最经典的型号应该是宝马R75型三轮摩托车,发动机居然还可以通过传动轴将扭矩输出到挎斗车轮上,具有非常好的加速性能和操作性能,挎斗中还配置了发动机暖风装置,防止坐在挎斗内的士兵被冻伤。改型摩托车战争期间生产了数万辆至多,成为德军士兵的一种标志性装备。
与此同时,苏军也看到了德国在轮式车辆方面的技术优势,于是在德国宝马公司R75实物基础上进行仿制,从而推出了自己的摩托车产品,这就是苏军M72型军用三轮摩托车。
战争结束之后,苏联M72型摩托车的技术也作为技术资源“共享”给了苏联各个友好国家,其中就有咱们。我国在M72型摩托车基础上仿制生产出了经典的三轮摩托车,这就是大名鼎鼎的长江750.
长江750动力性能、操作性能和液压制动方面都源自苏制M72,也就是说,基本上就是源自宝马R75,血统性方面还是相当纯正的。道路行驶性能也保持了宝马车辆的一贯稳定风格,之后这款长江750红遍大江南北,全国各地的机械厂都开足马力在生产,这款车也成为上个世纪六十年代七十年代八十年代最为常见的公安、边防、邮政等系统用车,甚至在电影院门口都可以经常看到放映员骑着这款摩托车,挎斗中放在一堆电影胶卷奔波于城市里各个电影院。
不过随着汽车的普及,民间基本上也不再使用这种三轮摩托车了;在军用领域,随着陆军机械化转型完成,大量制式的履带式装甲输送车、步兵战车,以及轮式步兵战车的装备,传统步兵都可以搭乘这种更为可靠的平台进行机动作战,没有必要在暴露在寒风之中了,毕竟摩托车这玩意用来搭载步兵,在现代兵器面前,防护力实在是太差了。
所以,随着技术的进步,摩托车慢慢的就被淘汰了。
这个问题呢就回答到这里吧。
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从上世纪五六十年代开始,三轮摩托车在很长一段时间内都是各部门执行任务的主要交通工具,一些80后,90后的人至今都对其记忆犹新。可这种风靡中国三十年的交通工具后来却逐步被淘汰了,至于原因,与军队的发展有很大关系,随着我国军队完成机械化与信息化改造,传统的三轮摩托车既没有轮式和履带式装甲运输车那样强大的机动性能、运输能力以及防护能力,同时,它也无法作为一个信息化作战平台来完成高难度军事任务。当然了,三轮摩托车被淘汰,不可能只有一个原因,下面我们来详细分析。
谈及三轮摩托车,我们就不得不提到它的鼻祖---德国。二战爆发前后,各国军队行进主要依靠的是两条腿,即便是西方大国,他们在没有铁路的地方,也只能靠步行来抵达战区。为了改变这一窘境,德国率先为部队大规模列装机械化武器装备,举世闻名的“闪电战”战术就是通过坦克、履带式装甲车以及三轮摩托车来实现的。只不过,三轮摩托车的主要服务对象是步兵班等小规模作战单位。据了解,德国曾经打造了R75、R35、R71等多款三轮摩托车,R75型摩托车更是引领了全球同类型产品。
事实上,这款三轮摩托车与现代汽车非常相似,它有3个前进档和一个后退档,并且,其最大速度可以达到每小时100公里,因此,R75机动能力在当时毋庸置疑。由于该三轮摩托有一个可以搭载两人的挎斗,士兵们只要在上面放一挺机枪,R75完全可以在行进过程中给敌人带来沉重打击。
正因为R75各方面的表现都不错,一些大国统统效仿,苏军就在宝马R75的基础上研发出了本国版本M72,后者在各项技术指标上超越了它的前辈R75,并且,M72保留了暖风等人性化设置。而我国大规模列装的长江750型三轮摩托车,得益于苏联将M72的技术资源共享,毫不夸张得说,长江750与M72以及宝马R75一脉相承,前者虽然是我国自研版本,但它的稳定性以及各项硬性指标完全不输前辈们,基于此,我国才一批又一批得生产长江750型三轮摩托车,直到最后,连公安、边防、邮政,甚至是邮递员都开上了自己的三轮摩托车。而这种重要的交通工具被淘汰,我认为有三方面原因。
第一,现代化战争已经不需要这种技术含量较低的军用车辆。
随着军工科技发展,现代战争大规模使用精确制导武器,即便是进行巷战或者执行小规模军事任务,士兵们最常用的也是轮式步兵战车或者是类似悍马、猛士一样的军用装甲车,谁还会开三轮摩托车呀。
第二,经济发展水平提高,人们的生活质量显著提升,每个家庭几乎都有了汽车。
大家都知道,现在的交通非常发达,“村村通”工程实施以后,农村里的道路都成了水泥路,再加上人们的生活节奏加快以及城市化发展等因素,速度更快的汽车显然比三轮摩托更适合这个社会。
第三,国际大趋势,其他国家都淘汰了三轮摩托,我们再不改进就落后了。
以科索沃战争为例,美国用导弹大规模轰炸南联盟,让我们认识到了,现代战争已经不能只注重机械化与炮弹威力,如果不进行信息化改造的话,我们连敌人都发现不了,又怎能打败敌人呢?同理,西方大国已经将所有的三轮摩托车处理了,我国作为一个世界大国,还怎么能固步自封呢?
不得不承认,三轮摩托车为我国发展做出巨大贡献,但历史就是这样,优胜劣汰的规则是无论如何无法改变的。面对世界大势,我们不能违背,只能顺应。三轮摩托车虽然被淘汰,但依然在历史上留下了重重的一笔,也成为了很多人永久的回忆。
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从来都说不上什么最爱,落后,没得选择而已,同时期里在部队里面有得开北京212吉普,谁还会去抢750边三轮?我曾在一家旅游单位工作过,单位里有个游船队,船队经常要急吼吼跑外面买配件什么的,就给配了台长江750,是警用退役下来边三轮跨子。都过两千年了,还在用。
只要停检票厅边上,只要有外国游客,就一定要去围观一番,拼命拍照录像。其实就在在当时,上班的同事里已经有开私家车的了,或者就算开摩托,什么野狼,春兰豹,大黑鲨,也都比那部750精致太多,这么说吧,那部长江750,发动机上铝合金散热片,有相当明显的沙眼、疙瘩串,边棱上有稍缺掉点的,有稍多出来点的,好几个地方形成锯齿边,那个铸造精度,放到做铸铁锅的乡下作坊里去,生意都别想好。可是在八十年代以前,我们国家交通道路差,交通工具极度短缺,一汽那种造了几十年,都没想过要变一下的老解放卡车,独霸市场三十年,居然连产量都满足不了需求,所以普通人,一般单位,能有机会配上摩托车,边三轮,已经觉得很拉风了。
我记得幼时所在西南边陲的一个小城,家里住城建大院,这已经算一个很重要的民政单位了,大概就是八三还是八四年,这单位才第一次买车,第一辆车竟然是松花江正三轮,也就是通常说的三蹦子!那几年还在跟越南打仗,我们那城里的驻军回来,据说缴了一批越军的苏联摩托,就把自己的国产摩托淘汰一批到地方上,主要就是给公安用,但是邮电局也分到好几辆,方便他们往下面乡镇送信,最拉风的是城里有三家电影院,居然给跑片员配了一辆,军绿色的幸福250摩托,还得给他配件军大衣,一个潜水镜似的防风眼镜。现在想想土的一逼,但那时,这家伙真的是我们城里最拉轰的人。
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中国在八--九十年代生产750系列摩托车达到了鼎盛时期,生产厂家有17个之多,型号多达84种:1.长江750系列。2.红光750系列。3.长洪750系列。4.战友750系列。5.凌云750系列。6.云摩750系。7.春燕750系列。8.井冈山750系列。9.兰州750系列。10.洪都750系列。11.杨子江750系列。12.南方750等等。这些摩托车当时大部分被用于公安,检查院,法院等部门。
750系列三轮摩托车,是中国转让前苏联技术,模仿前苏联M72车型,而它的真正原型是德国宝马R71型,二战时用车。采用水平对置双缸,侧置气门,白金触点加双头高压包点火器,联动双化油器供油,4个前进挡和1个倒档变速器,干式离合器,轴传动输出,车轮早期的用是幅条式,后来是钢板铸压式,再后来是铝合金铸压式。750系列摩托车特点是:粗犷,马力大,操作起来需要一定技巧,笨重,油耗高,后期维护频繁。
中国现在为什么把它们逐步淘汰呢?原因是:1.不适合中国国情,作为公务用车,刮风下雨很不方便,没有汽车适用;2.老技术,不值得再推广;3.舒适性差,操纵吃力,笨重;4.油耗高,记忆中,两缸的发动机油耗跟4缸的面包车差不多,当时老百姓称它们为油老虎;5.后期毛病不断维护频繁。
当然民间爱好者,有的还在不断地追捧,痴迷,旧的不能再旧的,也要两三万,成色好的,卖到七八万,可能是一种情怀吧。
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