如何评价运20装备的涡扇-18发动机？
如何评价运20装备的涡扇-18发动机？
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我觉得相对来说还是不错的，比俄罗斯的伊尔要好一些，和美国的银河和c17平分秋色，但是你要是跟安125比，那就有点差，毕竟人家一台动力沙皇，等于咱们四台发动机。中国在大推力涵道比发动机上面并不占什么优势，而且这个东西有挺高的技术壁垒，不过运20的涡扇18是够用的。
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目前中国空军部队早已在一年前开始小批量的装备由中国自主研发设计生产制造的国产大型运输机运-20了。
不过，现在这批列装于中国空军部队的大型运输机运-20，其自身搭载的还是来自由俄罗斯独立自主研发的D-30KP-2型大推力涡轮风扇发动机。该款航空发动机最大推力可达12.5吨，翻修寿命大约在3000个小时左右。同时，该型大推力航空发动机也是，中国空军部队目前大批量装备的国产大型准战略轰炸机轰-6K的动力来源。也据国外相关的新闻报道称，就在2017年的时候，中国又向俄罗斯方面定购了一定数量的该型航空发动机，总价值高达几亿美金。
有意思的是，也就是在2017年左右，由中国军用航空工业自主研发设计制造生产多年的国产大推力涡扇-18航空发动机终于完成了相关的定型测试工作，用不了多久就可以正式装配于国产大型运输机运-20的机身上，并交付中国空军部队。并且该款国产大推力涡轮风扇航空发动机，保持了在基础参数性能数据与俄制D-39KP-2航空发动机基本一样，却在航空发动机的自身重量上少了将近2300公斤。
有了这款国产大推力航空发动机的加成，国产大型运输机运-20，能够做到在相同的飞行航程之下，比原先使用俄制航空发动机时装载更多的货物或人员。同样，原先使用俄制航空发动机的大型准战略轰炸机轰-6K，理论上也是可以换装这款国产大推力航空发动机，这也意味着，完全国产版本的轰-6K将会有着更远的航程，以及更大的载弹量，真正的成为一款标准的战略型轰炸机。
当然了，国产大型运输机运-20换装国产大推力涡扇-18航空发动机还并不是终点，等到未来另一款整体数据性能达到美制同类航空发动机水平的涡扇-20能堪大用时，国产大型运输机运-20才能算是真正的达到了最为完美的技术状态。
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迷彩虎军事为您回答。有媒体证实国产发动机涡扇-18已经完成了30架运-20大型运输机的装配。这则消息令人振奋。
毕竟中国发动机落后国外几十年，要想短时间内摘取被誉为高端制造业领域“皇冠上的明珠”是不太现实的。当今世界仅有少数国家可以独立研制航空发动机。虽然说中国发动机是独立建造发动机里面最弱的，但是也在积极追赶。
就像涡扇-18的出现，虽说它和美国俄罗斯英国等国最先机的涡扇发动机想比差距不小，相比我国之前发动机进步蛮大的。因为同类型的武器装备，你在发动机方面的劣势，对方就很容易打败你。俗话说：好马配好鞍，才能更好的发挥自身的优势。
我国在航空发动机发展方面落后，是因为缺乏完整的支持体系，研发力量薄弱、技术储备缺乏、生产工艺落后、材料不过关、测试实验手段不足造成的。当我们求助于老大哥俄罗斯时，他们看出我们的无奈，因为他要避免教会徒弟，饿死师傅的局面产生。仅仅给我们前苏联时期的产品。涡扇-18结合我国现有的技术，使用寿命远远超过俄罗斯产品。这不得不说是我国发动机事业的一大进步啊！
现在涡扇-18助力运-20，能够从根本问题上解决我国大型运输机缺失的尴尬局面。但是仍需进一步提高涡扇-18技术，这样才能帮助我国跨入发动机强国之列。涡扇-18你现在的任务是非常艰巨的。
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发动机的研制不是一蹴而就的，我国目前研制的最为成功的发动机就是涡扇-10太行发动机，这是一款与AL31F涡扇发动机同一个级别的大推力发动机。航空发动机一直是我国航空工业发展的一个瓶颈问题，而涡扇-18的研制就是为了突破这个瓶颈进行的努力。我国除了战斗机使用从国外引进的AL31F涡扇发动机之外也从国外引进了D30涡扇发动机，这就是目前我国研制的大型军用运输机采用的发动机。
运-20大型军用运输机是我国自行研制的第一款大型运输机，这款运输机使用了4台D30涡扇发动机,而D30是一款被伊尔-76广泛运用的发动机，具备良好的可靠性。但是D30发动机的油耗与目前先进的大涵道比涡扇发动机相比有很大的差距，这也是限制运-20运输机性能的一个主要的原因。除了运-20使用D30发动机之外，我国研制的轰-6K轰炸机也使用这款发动机，轰-6K使用了2台D30涡扇发动机，通过换装D30涡扇发动机，轰-6K获得了更远的航程，这是我国装备的航程最远的轰炸机系列。
涡扇18发动机实际上是一款在D30基础上改进而来的发动机，从性能上看比起D30有提高，推力可以达到112千牛，而燃油消耗可以降低20%，另外在整体重量上也比D30要轻几百千克。涡扇18发动机发动机并不是运-20大型军用运输机上中级发动机，未来的涡扇20才是这款运输机性能提升的保证。不过涡扇18可以在轰-6K轰炸机上使用，通过换装这款发动机可以让轰-6K获得更远的航程。
到目前为止没有任何运-20大型运输机采用涡扇18发动机，涡扇发动机是工业制造的皇冠，这是具备有良好工业基础的国家才具备的这方面的研制能力，世界上能够生产大型涡扇发动机的国家基本上都是集中在欧美，另外还有俄罗斯，而我国正在这个领域进行探索。
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几乎所有公开信息都认为涡扇-18就是俄罗斯D-30KP-2发动机的国产化版，以及有公开消息称涡扇-18已经开始装备运-20，就是说D-30KP-2发动机的国产化已经基本完成。
按照公开资料可知，中国在2002年从俄罗斯曾经进口240具俄罗斯D-30KP-2发动机，之后至少在公开资料上，未有提及继续购买的消息。换句话说，中国手上就应该只有240台俄罗斯D-30KP-2发动机用于国产大型军用飞机。目前，使用这款发动机的是运-20和轰-6K，其中运-20用4台，轰-6K用2台。
如果用上面的发动机数量数据来考虑，由于要兼用于两型飞机，所以俄罗斯D-30KP-2发动机是肯定不够用的。但中国在2002年以后就未再购买这一型号发动机，那就说明在随后的发动机国产化应该很顺利。
俄罗斯D-30发动机是一款在上世纪60年代投产的产品，其中的D-30KP是后续的一款改型，投产于上世纪70年代，用于伊尔-76系列飞机。由于俄罗斯后来经济水平太差，所以就无力研发新发动机，只好把这一型号的发动机生产到了今天，据说有超过4700台D-30KP被生产出来。
毕竟俄罗斯D-30发动机是上世纪60年代的技术，所以从现在的眼光来看，论性能也就是个堪用的评价了。但俄罗斯都可以把这款发动机一直用到了今天，连A-50EI预警机都还是在用这款发动机，那么中国用相同的发动机来装备自己的大型飞机，就没有什么不可以的嘛。和美国那些更先进的发动机相比，这款发动机的效/费比比可能没有那么好的数据，但顶多就是飞起来耗油大点，寿命短点，但这都不是致命短板。我们拥有了涡扇-18，就是解决了有或没有的问题。
按国内公开报道，都说涡扇-18的数据要比原版的俄罗斯D-30KP-2发动机更优秀一些，据说已经用上了单晶叶片，寿命提高了许多。但从公开报道看，提高的方面不是战术指标，都是在寿命和可维护方面的提高。也就是说，有理由相信，涡扇-18没有修改原版俄罗斯D-30KP-2发动机的设计，只是使用了更新的工艺，所以就在许多工艺指标上提高了。但由于设计还是那个上世纪60年代的老底子，所以发展潜力是没有了。也就是说，除非修改设计，这款发动机的提高潜力已经被我们压榨到了极限，应该没有更多的提高余地了，或者说，再要提高就要花大成本了，是不是值得就要商榷了。
说到这里就不得不说一下涡扇-20了。涡扇-20是运-20一开始的原配发动机，但因为研发延误，就只能先用俄罗斯D-30KP-2发动机应急了。并且看来这个延误还不是短时间能解决的，否则就不会有国产化的涡扇-18了。很显然，涡扇-20的问题应该不少，有些赶不上运-20的进度了。并且，涡扇-20是涡扇-10的衍生型号，而涡扇-10也是差不多上世纪70年代的技术。涡扇-10的核心机源自于从1982年授权生产的CFM-56II涡轮扇发动机民用转军用，CFM56的技术则是自美国通用动力F101涡轮扇发动机改良而来。所以，技术起点或许比涡扇-18高，但也高得很有限。所以，假如涡扇-20的研发真要一直延误下去，涡扇-18这个备胎就要被长期扶正了。
按照国内的报道，运-20及运-20的衍生机型，将来的装备量将不会低于500架，按照一架4台发动机的计算，加入涡扇-20真的一直不能达到要求，那未来涡扇-18的生产量将不会低于2000台。如果这个推论成立，这款设计于上世纪60年代的发动机，将会在中国再生产20年，那可就是一款传奇发动机要计入历史了。
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