高铁为什么要采用接触网受电弓受电而不采用轨道受电，感觉高铁的电网需要铺设很多电杆很浪费？
高铁为什么要采用接触网受电弓受电而不采用轨道受电，感觉高铁的电网需要铺设很多电杆很浪费？
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中国铁路列车是采用27.5kv高压交流电供电。从国家电网110kv/35kv变电站接入35kv高压电，通过铁路专用高压线路接至铁路35kv变配电所，降压后通过馈电线输入接触网，铁路列车、动车通过受电弓从接触线取电。铁路接触网每个供电臂都是双电源供电。
中国铁路列车使用的电压是27.5kv，属于高压电，安全距离是3米，因此不可能通过钢轨送电，那是会电死很多人的。再者就是电阻，铁的电阻率远远大于铜、铝，通过钢轨送电电能损失会比较大。
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谢邀。
中国铁路列车是采用27.5kv高压交流电供电。从国家电网110kv/35kv变电站接入35kv高压电，通过铁路专用高压线路接至铁路35kv变配电所，降压后通过馈电线输入接触网，铁路列车、动车通过受电弓从接触线取电。铁路接触网每个供电臂都是双电源供电。
中国铁路列车使用的电压是27.5kv，属于高压电，安全距离是3米，因此不可能通过钢轨送电，那是会电死很多人的。再者就是电阻，铁的电阻率远远大于铜、铝，通过钢轨送电电能损失会比较大。
当然，钢轨也有电流，而且还有两股完全不同制式的电流。一是信号电流，属于脉冲电流；二是接触网回流电，属于交流电，钢轨相当于接触网零线。两股电流在钢轨上传输，互不影响，因电压较低，人畜无害。
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答
轨道作为电力输送，首先就是一个不安全，因为轨道有信号，通信等一系列的各种各样的电力系统的装置。而轨道与大地之间还有固定为此绝缘的花费非常大。
轨道需要满足火车的轮子的奔跑的强度等，为此做的厚重，不适合作为输电的导体，截面积大，并且有的地方容易产生涡流。电力系统的输送会发热的，造成铁轨的膨胀不一致，会给行车带来隐患。
输电线路的材质一定是满足输电的要求，而铁轨的材质主要是满足火车运行时的需要，并且电磁在运行时，因为接触问题而产生大量热，火车与铁轨之间也会造成磨损，接触不良导致火车不能正常运行。
铁轨一旦有电那么，车厢与铁轨，站台与铁轨等一系列的地方就有绝缘，并且一旦绝缘出现问题，那么危害就非常大。
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不止是高铁，火车也是受电弓，轨道有电还了得？整个车身都被高压电包围，你以为就220v么，人畜碰到是啥后果？
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