地铁城市江苏最多，为何第一大省广东落后了？
地铁城市江苏最多，为何第一大省广东落后了？
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网友解答：
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广东上交的钱最多，自己没钱搞
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网友解答：
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其实从地铁的角度也能够看出广东省和江苏省之间的不同，广东近些年一直是经济总量第一省，但是综合实力第一省，江苏却牢牢把持，原因就是江苏省下辖综合实力强劲的城市更多。广东省当前通地铁的城市有深圳、广州、佛山、东莞，而其他珠三角城市仅仅是停留在规划层面，比如惠州、中山，而粤北、粤东、粤西城市远远达不到修建地铁的标准。这也折射出广东的经济发展主要还是集中在珠三角城市，而其他城市不管是经济还是人口数量都达不到建设地铁的标准，未来即便珠三角再有城市开通运营地铁，时间也要比较久远。而经济排名第二的江苏省的地铁情况却要好于广东，当前江苏省已经运营的地铁城市有南京、苏州、无锡，已经在建设的城市有徐州、常州、南通，其中徐州和常州两座城市基本2019年年底前便可开通运营，南通建设较晚，预计要2022年完成建设。此外江苏当前在规划建设地铁的城市有镇江、扬州，虽然当前国家将地铁修建标准提高了，但是这两座城市的实力也比较雄厚。我们且不谈在规划地铁的城市，单就已经开通和在建设的城市，江苏数量超过了广东。不能说广东的地铁落后了，毕竟广东省当前单讲地铁通车里程，还是远远高于其他省份的，毕竟广东省有广州和深圳两座巨无霸城市存在。只能说开通城市数量没有江苏多，但并不代表广东省落后。毕竟很多省份当前只是省会通地铁。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨
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网友解答：
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一看这样的标题都是江苏人提的，他们做梦都是在超广东。今天在里声明，我虽然不是广东人，站在客观的角度讲中立的话。江苏已经全面超越广东了，不但超过广东。还超越了世界与宇宙，江苏人开心了吧？不过，其中有一点比不上广东，就是外来务工的人口，江苏才共500多万外来人口，而广东2000多万，一个广州市的外来人口比整江苏还多，这说明什么呢？你自己想想吧。还有税收，江苏只有广东的三之二，差距真大。不过，江苏人要第一，应该让他们第一，免得他们天天在头条里争第一，见了都烦。
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网友解答：
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这是广东分太多地级市留下的恶果，城市规模小，城市建设没有用武之地，再不重新整合地级市，将在新一轮产业升级、规模发展、城市规划、优势互补中失去动力。将被江苏、山东、重庆、浙江所超越。
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网友解答：
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广东的城市地铁建设真的落后了吗？我觉得不一定。
1.从现有地铁通车里程看：
截止目前，广东已开通地铁的城市有3座，其中：
广州，运营里程531.1公里
深圳，运营里程410.66公里
东莞，运营里程37.79公里
三座城市的地铁运营里程合计达到979.55共计。
江苏已开通地铁的城市有，其中：
南京，运营里程378公里
苏州，运营里程166.27公里
无锡，运营里程89.85公里
常州，运营里程34.2公里
四座城市合计为668.32公里。
可以看出，从现有城市地铁运营总里程来看，广东并不落后，甚至遥遥领先。
2.从客流量和客流强度来看：
我们以12月6号的地铁数据来做个对比，广东方面，广州客运量818.8万人次，深圳540.79万人次，东莞为15.92万人次，合计1375.51万人次；对比广东现有地铁运营里程，可以算出广东全省客流流强度为1.4。
江苏方面，四座城市中南京客流量239.6万人次，苏州100.5万人次，无锡46.95万人次，常州9.74万人次，合计396.79万人次，还不如深圳一个城市多；江苏全省地铁客流强度为0.59。
通过对比可以看出，在全省地铁客流量以及客流强度上，广东也处于领先水平。
综合对比上述指标，个人觉得广东的地铁建设水平并不差，甚至可以说领先全国，题主所说的落后于江苏，在我看来，应该指的是开通或正在修建地铁的城市数量。
目前广东仅有三座城市开通了地铁，而江苏有四座，另外徐州的地铁进展也很迅速，有望短期内开通。
为什么江苏有更多的城市能够修建地铁呢？
个人觉得，原因主要有下：
1.两省的地形不同。
广东多山，山地占全省面积的三分之一以上，平原主要分布在珠三角地区，面积仅占全省的23.7%；而江苏属于典型的平原省份，平原地形占全省总面积的70%以上。
一般情况下，平原地区地形平坦，地理条件更加优越，因此平原城市修建地铁肯定要比山区城市更容易，成本也更低一些；另外，由于平原地区更适合城市建成区扩张，造成平原地区城市面积更大，人们的通勤距离更长，修建地铁的需求更迫切。
而山区城市由于地形限制，往往需要修建更多的高楼，但城市面积不会太大，成都和重庆就是平原城市和山区城市典型对比。
正因如此，广东已开通地铁的城市都位于珠三角地区，而非珠地区大多属于山区丘陵，城市规模不大，也没有修建地铁的必要；江苏省内平原面积广大，因此有更多的城市可以修地铁。
2.江苏各地市的经济实力更均衡。
根据最新的政策，一座城市要想申报建设地铁，需要满足三个条件，一般公共财政预算收入大于300亿元，GDP大于3000亿，市区常住人口在300万人以上。
实际上，这三个方面，基本上也就是衡量一座城市经济实力的主要指标。
先看广东，整体上看，广东财政收入、GDP以及常住人口都更高，都能排到全国各省第一，但一方面广东地市数量高达21个，这样平均下来每个地市的实力和规模都不会太大，另一方面，受地形和政策影响，广东经济最发达的地市几乎都位于珠三角地区，这也是广东开通地铁的城市都位于珠三角的原因之一。
最后还有一点，珠三角城市群的一体化相对成熟，部分城市比如佛山，无论GDP、财政收入还是市区常住人口，都完全具备修建地铁的实力，但由于与广州几乎融城，其地铁数据都被统计到广州，如果算上佛山，广东已开通地铁的城市将达到4个，并不少。
相比之下，江苏本身就是我国地区发展最均衡的省份，其人口超过八千万，但只有13个地市，各地市的经济实力相对较强，19年，江苏GDP排名最后的宿迁都达到3099亿，超过了申报修建地铁的GDP标准。
综合三个指标来看，江苏符合申报修建地铁要求的城市明显更多。
3.最后：
衡量一个省份地铁发展水平的高低，个人觉得并不能单单以修建地铁的城市数据多少为标准，全省总的地铁通车里程、客流量以及客流强度也属于重要的参考指标。
从这方面看，广东与江苏并不存在谁领先谁落后的问题，两个省份由于各自发展的侧重点有所不同，整体上可以说是各有优劣，都属于我国城市地铁发展水平较高的省份。
你觉得呢？
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