双离合和CVT谁比较好？
双离合和CVT谁比较好？
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双离合
优点，传动损耗小，省油，换档快。可承受的扭矩极限比CVT大。
缺点，长时间处于半联动状态下，双离合变速箱会出现过热现象。低速档双离合有抖动感，顿挫现象。
CVT
优点，换档过程最平顺的，不会出现顿挫感。燃油经济性好。变速箱结构简单，维修方便，可靠性高。
缺点，使用皮带或者钢带传输。加速感差，提速慢，超车无力。
各有利弊，佛系选择CVT，暴力选择双离合.
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对于一辆汽车而言，变速箱是非常重要的，一台好的发动机搭配合适的变速箱，不仅能够提供舒适的驾控体验，而且燃油经济性也比较高。
目前市面上的自动挡汽车，主要搭载的有AT变速箱，CVT无级变速箱和双离合变速箱。
那么除了传统的AT变速箱之外，CVT无级变速箱和双离合变速箱有着哪些差别，选择哪一个更好一些呢？
首先，我们来看一下CVT变速箱具体表现如何。CVT无级变速箱由于工作原理与传统的变速箱不同，并不需要使用齿轮传动，所以动力输出比较平顺，而且加速或者减速的过程都很平缓，驾驶起来舒适性自然也是比较高的。
除此之外，由于CVT变速箱没有挡位的概念，可以自发选择最合适的传动比，所以燃油经济性是非常高的。
当然CVT变速箱也存在着一定的劣势，一方面是采用金属带传动，所以耐用性可能要略低一些，不能承受太大的扭矩，而且维修起来也比较麻烦。
另一方面，CVT变速箱由于调校比较保守，并且搭配的发动机功率相对都比较小，所以驾驶乐趣可能会受到一定的影响。
其次要看的是双离合变速箱。由于双离合变速箱采用两套离合器，可以交替工作，从而实现无间隙换挡。
所以只要厂家调校得当，换挡时间是非常短的，也不会出现发动机的动力断层，燃油经济性也是比较高的。
但是由于这一方面的技术并没有那么成熟，所以很多双离合变速箱在工作时容易出现低挡时顿挫感严重，而且故障率也比较高。
最后，我们来看一下两者之间的差别。CVT变速箱主要是采用滑轮和金属带来进行传动，通过调节滑轮的直径来改变传动比。而双离合有两个传动轴和离合器，通过液压系统推动离合器，离合器连接传动轴进而带动齿轮运动从而改变传动比。
CVT变速箱与双离合变速箱最大的区别就在于其改变传动比的方式不同，CVT变速箱的金属带传动方式决定了它的动力输出更加平顺，而双离合变速箱由于还是采用齿轮传动，所以难免存在一定的顿挫感。
综上来看，双离合变速箱和CVT无级变速箱相比，相关的技术还不够成熟，能够将双离合变速箱调校做到极致的车型也比较少，故障率相对要高一些。
所以如果购买普通的家用或者代步汽车，还是CVT变速箱更加可靠一些，驾驶起来舒适性也比较强。
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双离合变速箱综合品质优于CVT——仅限湿式
双离合变速箱有湿式离合器和干式离合器两种，所谓干式指离合器是没有润滑与流动散热的干摩擦式离合器总成，与手动挡变速箱的运行原理是相同的。手动挡使用单组干式离合器耐用性是有口皆碑的高，因为聪明的驾驶员们在掌握如何起步和换挡后，不会出现长时间的半联动去可以烧离合。
而自动化的干式双离合变速箱的起步换挡由TCU控制，为体现高性能会有很高的换挡积极性，为体现低速换挡平顺会加速离合器半联动的时间；这两种运行状态大大加长了离合器半联动的滑动磨损，短时间高频率半联动磨损又会产生超高温加快损伤离合器摩擦片，所以干式双离合的变速箱的耐用性很差，在发现这一问题后而刻意缩减换挡的半联动时间又造成了低速顿挫，因为状态与手动挡汽车离合器抬的太快是一个道理，换挡有些冲是无法避免的。
干式双离合可以评价为自动变速箱领域的中的工业垃圾，品质之低仅次于CVT。但湿式双离合变速箱解决了这一问题，这种变速箱将离合器固定在油腔内，通过变速箱油的流动实现润滑散热，耐用性会比干式双离合有倍数级的提升。而且在磨损可控后还能延长半联动的时间以实现平顺，自此传动结构不再有问题。
那么问题解决后的双离合变速箱优点就很突出了，由两组执行离合器控制的两根输出轴上，分别安装的是奇数1357和偶数2468等前进挡，在换挡时两组离合器同步半联动实现几乎同步的交叉式分离与结合，换挡速度极快；换挡速度快则换挡过程中发动机转速回落程度很小，换挡后的再加速也会非常的顺畅。
在中高速状态下双离合换挡非常平顺，理想的动力衔接也能让性能有大幅提升，所以追求性能车往往会选择双离合DCT。比如欧系车BBA的乘用汽车，以及保时捷、法拉利、兰博基尼、迈凯伦等知名品牌的超跑车都在用这种变速箱。
现阶段以追求性能为主的自主品牌国产车也在大量使用湿式双离合，比较有代表性的如哈弗F7x和比亚迪王朝系列都以双离合变速箱在各自价格区间内成为性能标杆，湿式双离合变速箱是继AT之后的第二大自动变速箱。
CVT变速箱从诞生到现在一直是错误
荷兰人范多明斯发明CVT变速箱是为了拉低自动变速箱的制造成本，让自动挡汽车的购买门槛更低，为什么这么说呢？因为CVT变速箱的换挡结构很特殊，是依靠两组夹角可变的液压锥形轮，在夹角之间夹住一条皮带实现传动，改变传动比是依靠锥轮夹角的变化以改变皮带的角度变化实现扭矩放大或减小，原理参考下图。
而锥轮与皮带之间的摩擦力毕竟很小，发动机输出的扭矩稍微大一些则会克服摩擦力造成锥轮与皮带的打滑，所以这种传统结构只适合小排量动力很差的发动机，而动力差的车总会是低端车辆了。后期为了提升扭矩适应的能力，CVT的皮带改为了钢带，普通一二十万的代步车能承受150~250N·m的扭矩，高端的CVT也只是能承受400N·m的扭矩。这种水平在十来年前还算不错，但在今天2.0T发动机的峰值扭矩已经在400N·m左右，排量稍微大一些或使用混合动力技术的车扭矩会更大，面对这些这些正常的性能车CVT只能望洋兴叹，之后仍然去匹配那些峰值扭矩只有一两百牛米的买菜车。
然而这种性能车都不需要主流的2.0T动手，有些的1.3T~1.5T发动机已经能碾压这些发动机了；按照现阶段的性能分级，这些买菜车的动力水平只撑起10万左右的低价格，然而这些弱鸡的价格仍然能超过20万，这种现象只能说明汽车消费市场的水平仍然很低。重点是这些车主也许真的不知道CVT不仅是承受扭矩的范围小且传动效率低，真正的缺点是依靠锥轮与钢带之间的摩擦力会造成磨损，磨损越来越严重变速箱的打滑也会越来越严重，打滑状态下是动力的损耗，动力损耗带来的必然是动力变差与油耗升高，最终打滑严重到正常代步也会出现丢转后，CVT变速箱总成报废。达到报废的里程总会有些供应商号称为20万公里以上，但实际出现严重打滑的CVT多数在十几万公里，有些问题变速箱或用车人驾驶风格激进一些的话，几万公里出现问题也是有的。
CVT变速箱的耐用性比干式双离合好一些也有限，而干式双离合的损耗件只是离合器总成而不是变速箱，CVT却是总成整体为损耗件，所以用车成本反而是CVT更高。这也是CVT诞生于欧洲却被欧洲市场无情抛弃的原因，最终辗转到日系车匹配在Kcar等级0.66L的发动机上才算普及，这种变速箱从Kcar的定位也能看出低端的定位。
而且CVT为了延缓钢带的磨损，在低温时变速箱油流动性差无法有效润滑，所以必须在启动发动机后利用暖风器原地热车加热变速箱油，经过数分钟甚至十余分钟后才能正常加速；而电喷发动机原地热车是错误的驾驶行为，除非费油和增加积碳以外没有任何作用，当然热车阶段的不充分燃烧还会造成排放的增加;为了控制减排已经有有些国家不允许车辆原地热车，相信在这些地方真不会有搭载CVT这种糟糕变速箱的汽车。在AT/DCT变速箱的制造成本越来越低后，CVT已经可以全面淘汰了。
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双离合变速箱有两种，一种是干式的，一种是湿式的，湿式双离合变速箱的制造成本更高，由于它的离合器片是浸泡在油液里，所以很好的解决了关于散热的问题，且也具有一定的涉水防护性。而干式双离合在长时间的低速蠕动行驶时，有几率引发变速箱的过热，这种情景建议提前挂m档或者是s档来避免。
cvt变速箱也有两种，一种是以老奥迪和进口车型——斯巴鲁为代表的链条式cvt，这种的制造成本高，能够承受的扭矩大，而且是真正的平滑柔顺。另外一种就是国内日系车都使用的钢带式cvt变速箱，这种承受的扭矩小，不适合激烈驾驶，还容易发生如同啸叫般的异响，俗称吹口哨。
双离合变速箱和cvt变速箱都具有一定的燃油经济性，也就是油耗水平比较低。
cvt和双离合变速箱也都适合于家用，但两者的应用场景不同。比如双离合变速箱一般都是给那些动力比较好的涡轮增压车型来使用，如大众的涡轮增压车型全部都是双离合变速箱，部分奥迪车型也是，长城的哈佛系列、上汽名爵6等等，无一例外，它们都是涡轮增压发动机车型。
以大众的1.4t车型为例，它们虽然排量小，但比凯美瑞2.0l和雷克萨斯es200之类的大排量自然吸气车型提速还快，除了因为涡轮增压发动机具有天生优势以外，换挡速度快，传动效率高的双离合变速箱也为之助力不少。当然，就算凯美瑞2.0l使用双离合变速箱也照样白搭，自然吸气发动机的最大扭矩小，而且最大扭矩来的慢且范围也窄，就已经决定了它不如涡轮增压发动机提速快。
目前国内的自然吸气发动机车型，暂时没发现有使用双离合变速箱的，如同上面所说，如果让凯美瑞之类的自然吸气车型也使用双离合变速箱，会让双离合觉得无比的憋屈，浑身有劲也使不上。
而国内的自然吸气发动机虽然没有使用双离合变速箱，但却有使用cvt变速箱的，比如凯美瑞2.0l和雷克萨斯es200。而且也有很多涡轮增压车型使用cvt变速箱，比如秒天秒地的十代思域、十代雅阁，丰田的卡罗拉1.2t、雷凌1.2t，日产的新天籁2.0t，现代的领动1.4t，通用的2020款威朗1.3t等等，它们使用cvt变速箱的目的，主要是cvt变速箱的制造成本更低，而玩双离合变速箱又不如大众玩的溜。
不过，cvt变速箱有天生的缺点，以国内的日系车最常用的钢带式cvt变速箱为例，它承受不了太大的扭矩，不适合激烈驾驶，而且若是钢带万一打滑，就相当于整个变速箱彻底报废了！所以厂家为了最大限度的延长钢带的使用寿命，都给cvt变速箱设置了冷保护和热保护功能。
cvt变速箱容易吹口哨，日产轩逸、日产奇骏日产逍客，丰田卡罗拉和雷凌，本田的凌派和飞度，关于异响和顿挫方面的投诉都很多，有诗为证：
买车就买卡罗拉，一辆能顶大众仨，
特别是那变速箱，一路行来一路歌！
——联合国主席 俺难
李白打车将欲行，看见轩逸忙喊停，
虽说汪伦踏歌好，哪及cvt口哨声？
——梨白 滴滴神车
天生我才必有用，cvt异响顿挫多，
本田凌派轴距大，变速箱问题更不少！
——本填完了再卖房子
下面，我们再重点说说cvt变速箱的热保护，因为很多人对此不怎么了解。
以秒天秒地秒宇宙的十代思域为例，测试其零百加速时间，第一次运气好的话可以达到7秒1左右，再继续来测试几次，会发现一次比一次慢，这是因为cvt变速箱受不了连续的激烈驾驶，自动启动了热保护功能，从而形成了动力方面的热衰减。cvt变速箱的热保护最普遍的表现就是会限制车速。
当然，只是家用的话，不怎么激烈驾驶，也许你一辈子都遇不到cvt的热保护，可能性也是很大的。
至于故障率，最近两年，关于变速箱方面，被投诉最多的是日产的cvt车型，大众每年能卖80万辆的双离合车型，但现在大众的双离合变速箱的投诉率并没有日产的cvt变速箱高。
而且虽然cvt变速箱的制造成本很便宜，但万一cvt有故障，一般只能换钢带总成，而钢带总成的更换价格不便宜，比如丰田卡罗拉更换钢带总成，4s的报价是6万！前几天，有西安车主刚刚以5.5万的价格更换过的，这个有据可查，所以，买发动机送车的是本田，买变速箱送车的是卡罗拉！
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不管是CVT还是双离合，都是变速箱的一种，而两者之间的区别组要就是技术上的区别和上市时间的区别，所以这两种技术的变速箱不可以说真正意义上的好坏，只是技术不同而已，有人说新技术更先进，是更先进，但是老技术更稳定啊！下面说一下这两个技术的区别：
CVT是个英文名字翻译成中文就是无级变速箱，CVT这个变速箱是使用的两各可以变化直径的滑轮和一条钢带组成的，变速箱中的两个滑轮，一个是直接链接发动机，另外一个是作为接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。这种变速箱的动力方面有点比较明显，输出的动力稳定，并且动力也比较好，整体的提醒比较小，重量也轻一些，因为结构简单所以维修的时候价格比较便宜。
但是相应的也是有一些缺点的，就是CVT变速箱可以承重的重量要小，这也就是说如果操作不当损坏的概率要大一些，另外就是如果钢带出现了问题，会影响变速箱的使用，是车子出现问题。
双离合是目前市场上最流行变速箱，现在的车子也是广泛运用的变速箱，她的原理比较简单，就是两个离合，你起步的时候第一个离合使用的是一档，然后另外一个离合已经把二挡准备好了，当速度到达的时候就直接使用二挡的离合器，然后一档哪个离合器再准备三挡这样历次类推。双离合的有点是直接传动的，没有钢带之类的损耗，这样动力方面就更好，并且换挡因为是两个交叉所以换挡方面比较顺畅。现在很多的车型都是使用这种双离合！
所以真的说起来耐用的话，个人还是觉得双离合的比较耐用，要不然为什么现在这么多汽车使用双离合呢？
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