渤海海底隧道何时兴建？
渤海海底隧道何时兴建？
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网友解答：
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没必要！从战略、安全、经济，交通部局上看，不建最好，建了是包袱，高铁拉动经济比隧道好！
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烟大跨海通道建设重大的战略意义非常明显，毋庸置疑。东北三省和山东对此也期待多年。但至今也没有确定实施与否，方案也没有敲定。各种担心都有道理。但不能因为这些担心就放弃。
旅顺到蓬莱直线距离123公里，长山列岛绵延也有不下50公里，南岸这50多公里可以建连续的跨海桥，剩下的六七十公里可以建海底隧道。这样把整个工程分解一下，难度可能就会小一些。
希望国家上心，专家操心，早日促成这一利国利民、效益巨大的工程早日开工。
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此处正好是个地震带，也是迟迟未修建的一个原因，建造完山东东部就有了陆路出口，不再是死胡同，对烟台带来巨大利好，烟台会成为山东第三个重要城市。北上的铁路可以直接从临沂潍坊烟台到大连，或者连云港日照青岛烟台大连，意淫一下！
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修桥没那技术，以目前人类的技术还不足以掌握在地震带修桥的能力，别看地图上这么小的一块，但就这么小的一块地方存在着活跃的地震带，近几年营口海城鞍山大连等地频发地震，和这个有很大关系。如果是海底隧道那成本太高，付出的代价也很大，相比带来的收益不成正比，所以国家至少未来几十年甚至百年内不会有比计划。
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在可预见的未来，不会兴建！除非在东北亚经济整合条件下东北经济全面振兴。
渤海湾海底隧道建设好不好，当然好，能够便利山东半岛和辽东半岛，甚至能加速南北经济往来。但是一切的工程建设都要考虑投入与产出，毕竟赔本的买卖国家也不想做，那是浪费国家纳税人的钱财。
东北振兴任重道远，看不到希望
东北自古就是苦寒之地，人烟稀少。新中国成立后在特定的历史机遇下，东北借助苏联的工业援助和本身丰富的自然资源，一跃成为中国工业经济最发达的地区，成为共和国的长子，一时风光无二。但是随着中国工业化的进程，特别是改革开放后外向型经济的发展，东北固有的经济发展体制弊端显现，地理及气候劣势凸显，经济开始走下坡路。
2003年10月，国家发布《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》，推行东北老工业振兴战略，虽然东北地区在经济转型升级方面取得了一定的成绩，但是相对南方地区的发展仍速度缓慢，人口、资金等生产要素外流的现状并没有明显改变。
渤海湾海底隧道最主要的是为东北提供更便捷的南下陆路快速通道，在东北经济持续下滑的当下，渤海湾海底隧道只能是为东北的人口外流提供更加便捷的通道，毕竟“投资不过山海关”的信念不会因一条跨海隧道所改变。
山东经济转型阵痛期，向南看成为主流
山东省经济总量常年位居全国第三，北方省份第一，经济实力还是有的。但是对比位于粤港澳大湾区内的广东和长三角经济区内的江苏，山东明显离标兵越来越远，追赶无望。浙江省一方面承接上海外溢的产业转移红利，另一方面抢占以阿里巴巴为首的数字经济高地，经济总量较山东的差距越来越小。
山东目前的经济发展结构具有鲜明的北方特色，是各方面实力加强版的东北，因此才有山东是东北第四省的调侃之声。2019年山东省“健身瘦身”，GDP下调近1万亿元，让之前高大伟岸的形象大打折扣。面对日韩相对衰退的比较优势和日益加剧的外资转移，山东可以依靠的外部力量在减少，所以山东也在寻求新的突破，由以前重点扶持青岛烟台开始做大做强省会济南。
山东省正在加大向南看向南学的力度，主动对标广东、江苏、浙江等经济更富有活力的地区。渤海湾海底隧道只是为山东提供一条北上的便捷通道，对山东经济转型升级和激发内在经济活力意义不大。
东北亚外部环境尚未出现明显好转
东北和山东的经济发展外部环境主要受东北亚的影响，确切地说是受到俄罗斯、朝鲜、韩国、日本四国的直接影响。
俄罗斯远东地区历来不是俄罗斯的经济中心，重视程度极其有限。该地区地广人稀，气候严寒，经济活力较差，暂时不能为东北地区带来更多经济增量。俄罗斯本身受到美国和欧洲国家的制裁，经济发展模式单一，很难与东北产生更为频繁的经济互动。
朝鲜因朝核问题，也同样受到国际社会的制裁，加之本身尚未改革开放，与外界经济联系微弱，其经济实力甚至还不如俄罗斯。反而需要依靠东北的经济辐射。
韩国、日本属于发达国家，以前是东北和山东主要的境外投资来源地，但是随着相关政治摩擦的加剧和日韩产业向东南亚转移，使得这种外部助力减弱。
因此，在东北亚经济尚未整合，东北经济尚未全面振兴的前提下，作为投资量巨大、技术难度极高的渤海湾海底隧道建项目工程，国家不会轻易上马，毕竟国家想在资源还有限，要好钢用在刀刃上。
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