拦阻索堪称世界最贵的绳索，它是如何让20吨战机3秒停下的？
拦阻索堪称世界最贵的绳索，它是如何让20吨战机3秒停下的？
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航母舰载机拦阻系统，是一个庞大的机械整体，拦阻索只是其中的部分权重，充其量只有30%，只不过它的位置比较显摆，在甲板表面，普通人能够直观看到，觉得它牛叉罢了。
隐藏在甲板下面的缠绕组、阻尼系统、拉伸系统、回复系统等，才是这套设备的关键。这些部件由各种滑轮装置、液压阻尼、限位装置、回放较正、润滑油体系等组成，光靠一根钢绳是不够的。
我国现役的航母舰载机J-15，最大起飞重量32.5吨，降落的时候，算28吨吧，3秒钟内要停下来，其尾钩的冲击力相当强悍了，可是在朝重型起重机面前，简直就是小儿科。
航母的拦阻索，通常直径35mm，比硬币直径大一点，比乒乓球小一点。是由多股直径不同的钢丝，缠绕而成。拦阻索除了拉力之外，重点考虑的是缠绕的柔性与抗腐蚀性，毕竟这玩意天天与海水打交道，海水里的盐分、酸性物质，可是钢铁的克星。
我国是一个机械制造大国，各种起重机械需要用到大量的钢缆，每年淘汰的钢缆都有几千吨，够造几枪根钢索了。有些起重机械的起重量，超过3000吨，瞬间起吊，冲击力不比飞机降落差。
因此，在制造起重钢缆的时候，添加一些合金元素，然后钢丝表面喷涂高分子有机化合物涂料，保护钢缆能够经受住海水侵蚀就可以了。这是工程学方面的事，做几千次试验，就可以得到相应的材料。不过，这背后牵涉的是一个国家数十年的工业积累。也就是说，背后有几十家钢铁厂、实验室、科研单位做后盾。
你看上图，钢缆表面是有一层粘稠的防护油保护着的，甲板下面有刷油的装置，甲板上，也有专门的人员，拿着类似拖把的东西刷油。
在航母每天出勤之前，航母上专门有人检查钢缆部分，看看有没有瑕疵，比如是否有部分钢丝断掉，形成毛刺，这对于钢缆的寿命有很大影响，也会扎伤飞机轮胎。
航母钢缆的更换率非常高，通常N个架次之后，就要更换掉，当然不是一整套都换，钢缆是有金属接头的，换掉损害的一部分即可，否则一条钢缆上百米长，海上更换，那还不得停止军事行动了？
钢索制造并不神秘，很多国家生产不了，那是因为工业界基础差或者干脆没有需求，比如那些没有航母的国家，它要拥有这种规模的钢缆制造企业干什么呢？他们国家连起重机都是进口的。
而兔子、毛熊、鹰酱这样的国家，工业建设基础雄厚，对钢索的需求量本身就很大，自然会保有这样的企业。
一个拥有齐全的工业门类的国家，在全世界上都是凤毛麟角，不被别人吹嘘一下，被自己吹嘘一下，这是很自然的事情，只是不少人没有机会接触大型工业制造罢了。
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梁老师说事，为您回答这个问题。
阻拦索？这东西没有最贵，他只有更贵。一说到这里，估计有人就会想，这不就是一根绳子吗？哪有那么玄乎的？
玄乎？告诉您，全世界能造这根绳子的国家，就三个国家，一个是美国，另一个是俄罗斯，最后一个就是咱。
想当年，咱要造航母的时候，西方那些个媒体，满天满地的吹泡泡，说咱搞航母搞不起来，其中一个原因说，中国人没法搞定阻拦索。
所以这东西看着不起眼，想要搞定一根，太难了。
当然了这么说，您还感觉不出来啥，小编就告诉您一个数据，您就知道这东西的厉害了。
大家伙都知道，法国人的家里有一艘核动力航母，全世界除了美国之外，就他家里有核动力航母。
但造出来之后，法国人遇到一点小麻烦，他们不会造阻拦索，这咋弄呀？于是法国人向美国人伸出了小手，想着自己搞不定，那么就打美国这里买不就完了吗？
结果美国开出了价码，一根阻拦索一百五十万美元，爱要不要。
一百五十万美元，换算成咱的钱，那可是近一千万的价格，这贵的都要喷鼻血了。
这还不是最要命的，最要命的是，一艘航母你少说要一次拉四根，多了就得上五根阻拦索才成，一根保不齐就拉不住那飞机。
如果一根弄上去拉他个一年半载的也成，挤点血，也就忍了。
可问题是，这阻拦索他一辈子最多只能拉一百次，再多就得报废，如果非要使唤的话，保不齐就得被扯断。
这阻拦索要是被扯断了，那危险系数相当的高，飞机拉不住，回头这飞机就得重新复飞，如果机头拉不起来，飞机一头就得撞到大海里头。
就这么一架飞机好几亿就不说了，飞行员都有生命危险，再有就是阻拦索一旦被崩断，那股子力道，您自己想象一下，那甩出来可不是鞭子的滋味，而是刀子的滋味。
整个航母甲板上的人那可不老少啊，甩到人的身上，轻了被抽飞了，重了的话，能把骨头都给你抽断了。
就问您怕不怕？
您别以为这种事，仅仅存在于想象当中，这可是真实发生过的事情，毕竟阻拦索说是一百次才不能用了，可这东西不是一定的，保不齐第九十次就断了，谁也不能给你做保证。
2003年九月十一号的时候，当时美国海军华盛顿号航母，迎接一架F—18降落。
这过程中就出了问题，阻拦索没拦住飞机，自己还被崩断了，结果这架舰载机没能复飞成功，一头就载到了大海里头，当时那飞行员也机灵，很快就打开了弹射装置，把自己弹了出去，保住一条命。
而崩断的阻拦索，一下子在航母甲板上扫动起来，当时就打到了十一个人，其中两个还是重伤，网络上还有这视频呢？
您能清晰的看到，当时飞机掉下去的时候，弹射椅喷出的那团火焰，而阻拦索并不是说，就扫了一下，在惯性的作用下，两截断了的阻拦索跟一条钢鞭一样，在甲板上来回扫了好几次。
打中一个绿衣服的，人直接就被抽飞了起来，那场面看着你心里一揪一揪的，后脑勺发紧。
您说说危险不？还有一个让您惊讶的数据在后边。一艘航母作为一个机器，他总是要出故障的，这其中80％的故障，都是来自于航母的阻拦索系统。
就问您怕不怕？
所以一百五十万美元听着挺贵的，但这根绳子的含金量就摆在哪里，您用啥东西都凑活不了的，而且物以稀为贵吗？能造这东西的国家本来就少，贵一点也是不是没道理的。
也是因为这，咱在造航母的时候，西方那些人可没少拿这阻拦索说事。
如今咱也造出来，自己用的东西，自己造，便宜就不用说了，要多少都能谁取谁用，方便的很。
接着咱就来说道说道，这阻拦索是如何让二十吨重的飞机给停下来呢？
这您的从阻拦索的出现说起。
话说，一开头所谓的航母，其实都是什么巡洋舰，运煤船等等大个头的船只改装过来的，那个时候也没国家想着专门设计一种航母拿来使用。
所以航母那是相当简陋，就更加不用说航母上用的阻拦索了。
当时航母的阻拦索其实就是一根粗大的钢索，您到百货店随随便便就能买到一条的那种。
而所谓的阻拦装置，过去那真心不能叫装置。就是一根绳子搭在一个木架子上头，两端通过一套滑轮组，搭两麻袋重物钩上，将这钢索给崩的直溜了，这就是一套航母阻拦装置。
滑轮组的目的是改变力的方向，顺道减轻飞机带给阻拦索两端重物的冲击力。
这也叫装置？太简单粗糙了，当时一根这样的钢索是拉不住的，但人家直接用质量不够数量来凑的目的达到阻拦的效果，一根不行，他给你整五根，再不行来个二十根总是能停下来的。
毕竟过去的飞机，速度上不去就不说了，他重量也轻，有的飞机甚至是用木头架子搭起来，然后蒙上一层蒙皮制造出来的。
所以阻拦装置粗糙一点，用起来也没有说不方便的。
但后来，随着技术的发展，飞机的那小体格越来越重，木头架子就没有了，全是金属壳子，那小体格蹭蹭的往上涨。
再往后，飞机也不用螺旋桨了，屁股后边开始冒火了，而且飞机上装备的东西也越来越多，不仅仅有机炮，还有各种各样的电子设备，而且炮弹还炸弹那小体格也越来越沉。
以前还是二十吨，而现在的五代机，你这小体格没达到三十吨，这都不好意思出来说自己是五代机，这要是再往后的话，真心不敢想啊！
所以就那几根钢索，你就是再凑出更多的数量，也撑不住了，再说航母就那么大，你拉那么多阻拦索也不成的。
这阻拦索就开始慢慢的进化到现在的模样，捎带脚的还弄出了阻拦网，作为停飞机的一种手段。
那么话说道这里，接下来就说道说道阻拦索是咋工作的。
首先举个例子。
您比方说一架重达三十吨的舰载机要降落到航母甲板上，他的时速一般可以达到二百六十公里，在航母上他只能滑跑九十来米就必须停下来。
而美国的阻拦索是一种叫做MK7—3的绳索，他一般在航母上设置四道，每一道阻拦索之间相隔也就十二米到十八米的样子。
而阻拦索不能完全躺在地上，毕竟躺地上飞机的尾钩勾不住，这得离开甲板一点距离的样子才成。
当飞机往下降落的时候，他就会提前放下尾钩，飞机落到甲板上，尾钩就会在甲板上拖行，一般情况下，第一道阻拦索就是一个摆设，勾不住的。
希望都在第二道阻拦索和第三道阻拦索身上，这种情况在航母阻拦过程中占据了62％。
这就是他的一个过程。
那么为什么会说舰载机降落的时候，很危险，甚至于能把阻拦索给崩断了（军事装备，不可能一直用到一百次才进行更换的）。
这就得说一说飞机在整个过程中遭遇到的现象了。
首先您要知道一点，舰载机落到航母甲板上，确切的说那不是落上去的，他是前后的轱辘同时落下去的，所以舰载机应该是硬生生的拍到甲板上，或者您说砸上去的他也成。
那么在这个过程中，就会遇到一个问题。
航母行驶在大海上，而大海他不是平的，会时不时的要激荡起一朵朵小浪花，您要是仔细测量的话，就会发现，这航母一会升上去，一会将下来。
那么在舰载机落到甲板上的时候，航母突然降下来，这不是最可怕的，最可怕的是，舰载机降落的时候，这航母突然被抬高了。
您自己琢磨一下，一个往下拍，一个反而要往上顶，最终的结果飞机没啥事，可坐在飞机里头的驾驶员受不了这个，轻的话能给你把人给拍晕了，这要是重一点的话，能把飞行员的脖子给拍断了，当场就能让飞行员身亡。
所以舰载机的起降，是一个很要命的活，您就算是操作再怎么好，遇到这种情况，太难了。
如果这种抬高不是很严重，飞行员能撑下去的话，就又要面对另一种情况，飞机在落到甲板上的时候，他不是平稳的飞行，而是以一种蹦蹦跳跳的姿态降落。
那么这个时候，麻烦就来了，尾钩很可能勾不住阻拦索，就算是有四道或者是五道都勾不住。
这个时候，就意味着这架舰载机降落失败，只能赶紧的将飞机开着往前冲，进行一个复飞，当然人家的专业术语叫逃逸复飞。
但咱坐在这里，也就是说说而已，可实际情况，不是您想要飞就飞的起来的。
首先一点，就航母那个甲板长度，起飞的时候，都是用弹射器给弹出去的。
您这逃逸复飞，有弹射器的效果吗？压根就没有，那么问题来了，您这飞机逃逸复飞，能够成功吗？飞机速度上不去啊！
而这个很适合只能靠飞机自己的动力系统，硬往天空上飞。
那么为了达到起飞速度，只能有一个办法，飞行员使劲的把油门弄到底了，赶紧的脱离海平面的那条线，如果速度没有达到，只有一个结果，飞机直接载到大海里头去欣赏漂亮的珊瑚礁了。
而飞行员在这电光火石一样的瞬间，还要完成脱离飞机的操作才成。
这种情况听起来很危险，更加危险的是，这种情况他不是偶然发生的，而是经常性发生的，大概十架降落的飞机，就会有一架遇到这种情况，这就需要飞行员进行一次逃逸复飞。
这也是为什么，舰载机的飞行员，哪怕没有打靶的训练任务，也要锻炼一下在航母上的起降过程。
说道这里，您就知道了，飞行员要时刻面对逃逸复飞的可能性，但要想成功，就必须有足够的速度。
那么如何解决这个问题呢？
于是就出现了这么一种情况，舰载机在降落的时候，他并不是在进行一个减速的操作过程，而是采用了和陆地着落相反的一个操作，把飞机开到最大的速度，时刻准备逃逸复飞。
因为只有这样，舰载机在遇到逃逸复飞的时候，才能够依靠自身动力获得一个最大的速度，才能让飞机不至于掉到大海里头。
如果飞机被阻拦索给拉住了，您这飞行员还不能把发动机给关了，从飞机上下来，而是要等到空勤人员，确定您这飞机确实真正的停下来了，发动机才能关闭的。
所以啊，您看看飞机的体重，加上他降落时候那是以最大速度降落下来的，您自己感觉一下这阻拦索承受的重量和力道，要是连续不断的进行降落，那么这条阻拦索很可能就达不到一百次的效果，就得提前崩断。
所以阻拦索这东西，您不弄结实一点都不可能的。
到这里，咱就得说说这条阻拦索是个啥样子的。
不了解这阻拦索的人，估计看了上边的内容之后，感觉为了保险期间这阻拦索造的粗一点是一种很不错的选择。
有这想法的人，小编直接告诉您：“错了！”
为嘛呢？阻拦索是用来被飞机的尾钩勾住的，飞机的尾钩可不大，毕竟你装一个大家伙上去，对于飞机来说每一克的重量都金贵。
所以您要是把阻拦索造的粗了，飞机尾钩是勾不住的，也就是说阻拦索只能是不粗不细才成。
所以通过简单的加粗，这阻拦索是不合格的。
您啊，这就得从结构上去想办法了。
以美国的MK7钢索为例。
您别看这阻拦索从外边看就是一条钢索，其实他是有很多小钢索构成的。
首先最里边的核心是一条大麻纤维或者聚酯材料做出来的，这是为了增加一点韧性。
所以美国的这种阻拦索有两款，一款是6×30的平钢绞大麻纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚醋芯阻拦索。
而整体一条钢索由六条钢丝绳搓成的，每一条钢丝绳又用十二根主钢丝，外加十二根中间尺寸的钢丝，再加六条三角状的细钢丝扭到一块的。
您看一条钢丝绳就这么费劲，然后把六条这样的钢丝绳再搓成一条阻拦索，为了保证这条阻拦索的质量，这六条钢丝绳之间还有钢丝交接到一块。
哎，这就是一条完整的阻拦索了。
这样的一条阻拦索，在瞬间可以承受一百吨的冲击力，把飞机的动能从最大，拉到零。
当然了，这条阻拦索还得搭配整个阻拦装置才成。
您看原理都知道了，但您要是按照这个原理来造，很多国家还是造不出来，你说气人不？哎这事弄的！
那么今天就到这了，喜欢小编写的，您点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
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要问世界上最贵的绳子是什么绳子，可能答案众说纷纭，有人说是三峡大坝升降机上能够承载上万吨重量的绳索，也有人说是什么什么的都有，其实世界上公认最贵、技术最复杂的绳子就是航母上用于拦截舰载机“稳稳”降落在航母甲板的拦阻索，美国卖给法国的拦阻索单根价格150万美元，换算成人民币就是975万，一艘航母上需要这样的绳子五根，其中四根正常使用，一根备用，而且这么贵的拦阻索使用寿命也就100次左右，如果频繁拦阻重型舰载机的话，这个使用次数至少得打七折才行。
很多看过舰载机降落得人可能只知道舰载机只要勾住拦阻索就能降落在航母上，但是不明白得是一根大拇指粗的拦阻索，是如何在短短三四秒内让一架重达二十余吨的舰载机从二百多公里的时速减速到零的，而且这个过程中舰载机实际打开发动机处于加速状态，所以很多人对拦阻索背后的拦阻装置很是好奇，好奇的就是拦阻索是如何在短短三四秒内稳稳的拉住一架重达二十余吨的舰载机的。
我们以美国尼米兹级核动力航母装备的MK7型液压拦阻装置为例来说明一下其原理是什么？是如何在短短几秒内歼几十吨舰载机稳稳拦截在甲板上的。其实在航母甲板下面共有四套液压拦阻装置，每套拦阻装置对应一根拦阻索。拦阻索在待命状态时是被甲板上的金属钢条支撑起来的，这样方便舰载机拦阻钩更快更稳的钩住拦阻索，当拦阻索被舰载机钩住被迅速拽出的时候，舰载机向前的冲跑力通过滑轮钢索传递到阻拦机中连接主油缸柱塞上的动滑轮组钢索上，动滑轮组便向阻拦机中固定滑轮组的方向运动，同时柱塞推动油缸中乙烯基乙二醇油液通过定长冲跑控制阀流向蓄能器，在整个液压油被挤压的过程中产生了巨大的阻尼，从而对飞机产生阻拦力。简单一点来说的话，就是舰载机钩住拦阻索并向外拉扯的过程中，链接拦阻索一头的液压油缸内缸被拽着挤压缸内的液压油，液压油被挤压到一定压力的时候开始产生阻尼，同时液压油比较粘稠，在挤压的过程中流速并不是很高，所以整个挤压过程还是比较线性的，在液压油被挤压的过程中舰载机作用在拦阻索上的拉力也被完全释放，舰载机就这样稳稳的降落在航母甲板上了，说白了其实和汽车上的液压减震器一个原理。
美国最新一级的福特级核动力航母上改进了这一设计，因为MK7型液压拦阻系统因为液压油的原因，除了拦阻重量有一定上限外，还有一定下限，而且体积大反应速度慢等都是其缺点。所以福特级航母采用了一套结构简单、高效的电驱动水涡轮拦阻装置，这个水涡轮拦阻装置最早是美军为陆地上的战机设计研发的，其相比液压拦阻装置具有结构简单、拦截效率高、体积小、重量轻、价格便宜的优势，美军在其基础上增加了一套感应电机使得其拦阻过程更加线性、拦阻重量范围更广、同时还提升了水涡轮失效情况下的应急拦截能力。
这套电驱动的水涡轮拦阻装置主要包括水力涡轮、带有一定惯量的锥形鼓轮、机械制动装置、感应电机以及一根连接以上构件的旋转轴组成。这个原理就更为简单了，依然是拦阻索被拽出的过程中，滑轮索从锥形鼓轮中牵出，使旋转轴转动，旋转轴连接的水力涡轮吸收了70%的舰载机动能，辅助的感应电机则通过传感器控制电机的转速，从而控制作用在旋转轴上的扭矩，使锥状鼓轮上的缆索以充分恒定的张力释放，最终实现舰载机的安全降落。
这个水涡轮的原理其实和重型卡车上装的液力缓速器原理基本一样，同样是在拦阻索拽着锥形鼓轮高速转动的过程中，与锥形鼓轮硬链接的封闭式涡轮叶片也快速转动，并使得封闭箱体内的水被搅动挤压，由于水在一定密度下会产生极大的阻尼，这个阻尼最终反馈到锥形鼓轮上，从而让鼓轮的转速快速降下来，由于没有液压拦阻装置巨长的液压油缸和水的散热能力更快优势，这套水涡轮的拦阻效率更加高效，新增加的感应电机则相当于早前重卡上使用的电涡轮缓速器集成在液力缓速器中一个原理。
像我国两艘航母上装备的拦阻索来历其实还算是运气的一种吧，当年中船重工在改建瓦良格号航母的时候虽然接近了航母所需的蒸汽轮机等核心装置，并且也顺利研制出我们自己的液压式拦阻装置，但是在关键的拦阻索上却没有任何进展，曾一度向国际社会发出招标计划，从从俄罗斯采购。这个时候河北保定的巨力集团（就是女星黄圣依老公家的家族企业）本是一家船舶用大型索具、吊钩的生产企业，看到这个招标后认为其招标要求和集团内曾自主研制过的一款钢索性能相似，随毛遂自荐向中船重工自荐，就这样我们国家航母所需的拦阻索就这样被解决了。
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拦阻索堪称世界最贵的绳索，它是如何让20吨战机3秒停下的？
航母上的阻拦索那是特别珍贵的绳索，一般国家是没有能力研制该绳索，目前估计就中美两国拥有该技术，所以它特别昂贵，每套阻拦装置国际价格是150万美元，折合人民币那就是975万元，能顶几座单元楼的价值。但是还不能常用，用了100多回就得换，防止在阻拦时断裂出事故。
那么航母上的阻拦索是啥原理在3、4秒中就能拦住20吨的舰载机呢？其实它的原理很简单，我们不能光看见甲板上就一根阻拦索，其实甲板下面还有四套液压阻拦装置，每套阻拦装置对应一根阻拦绳索。阻拦索在待命状态时，是被甲板上的钢条支撑起来，这样能方便舰载机在降到甲板上及时钩住拦索，当飞机钩住拦索用力拽开时，飞机向前的冲跑力通过滑轮上的钢索传递到阻拦机中连接主油缸柱上的动滑轮组钢索上，这时动滑轮组便向阻拦机中固定滑轮组的方向同时向柱塞推动，油缸中乙烯基乙二醇油液通过定长冲跑控制阀流向蓄能器，在液压油被挤压的过程中所产生巨大的阻尼，从而对飞机产生强有力的阻力。就能在三秒内拦住舰载机。
综合上述就是阻拦索拦住飞机的原理，万一飞机没有钩住阻拦索，必须再加大油门，再次冲向蓝天后，找准机会重新登陆航母。一般情况下一次阻拦就能成功，不会出现任何事故。
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拦阻索到底有多贵？一根十几米长的阻拦索价值150万美元，一套拦阻索系统需要4根，最关键的是拦截飞机100次后，就要进行更换！
美国封锁技术，俄罗斯拒绝谈判，西方国家曾经放出豪言:“中国不可能制造出合格的拦阻索，他们舰载机也无法在航母上降落，只能用于起飞训练，所谓的辽宁舰将成为一堆废铁……
可谁曾想，中国一家民营企业仅仅用了4个月，就造出了一条合格的拦阻索，技术水平甚至高于俄罗斯！不仅啪啪打脸西方国家的脸，也让我国成为世界第三个，也是仅有的三个，能够独立制造航母拦阻索的国家之一！
接下来，跟大家简单聊聊，拦阻索为什么会成为世界上最贵的绳索？它又是如何神奇的让20吨的舰载机3秒内停下来的？
第一，拦阻索到底是干什么用的？
这里说的拦阻索，特指航空母舰上拦截舰载机飞行，让其快速降速，顺利在航母上降落的一种工具。
简单的说，它就是一条具有特殊性能的钢丝绳！但别小看这条绳子，如果没有这条阻拦索，即使我们拥有一艘航空母舰，战力也得削减，因为一艘航空母舰，如果不能实现舰载机安全着陆，就如一堆废铁！
做过飞机的人都知道，当民用飞机着陆时，冲击力也会非常大，需要在陆地预留的跑道滑行几百甚至上千米，才能将速度降下来，最后停止前进！而战斗机要求更高，则需要2000米以上的跑道，才能正常完成减速停机！但是航空母舰上，寸土寸金，甲板的长度非常短！
以辽宁舰为例，只有304米长，战斗力机要通过跑道滑行减速实现安全着陆，不可能一次完成！飞机需要在航母上多次复飞，反复的进行降落，这样周而复始很容易出现事故，对飞行员和航母的安全都是一种威胁。
所以，拦阻索以及整个拦阻系统的重要性就体现出来了，这也是航空母舰的核心技术，而阻拦索又是这套系统中最核心的部件！这也是为什么一条阻拦索能值150万美元的重要原因！
第二，拦阻索究竟有何神奇之处，又如何制造出来的？
①拦阻索的制造工艺
拦阻索，其实就是一根钢丝绳，而钢丝绳的主要原材料就是盘条，也就是我们常见的一卷一卷的粗直径钢丝！
而钢丝绳的主要制造工艺主要分为，粗拉丝→热处理→细拉丝→捻股→合绳。简单的说就是这样，先把盘条通过拉丝机拉细，然后经过热处理炉，得到容易拉拔的组织状态，再通过拉丝机得到更细的钢丝，再把若干的钢丝捻成一股！
最后，把若干这样的股捻成钢丝绳，就像我们拧麻绳一样，而中间的绳芯，可以用浸油的剑麻绳芯和复合材料绳芯，还可以用特制的钢芯！
②拦阻索的结构型号
目前，美国的航空母舰上用的阻拦索，主要两种规格型号，网上流传的说法是“6x30平钢绞大麻纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚酯芯阻拦索”。
这个说法的真实性有待考证，因为钢丝绳国际标准里，没有6×30这样的结构，对应的截面图也不对（如上图），这个属于6×25Fi结构！话又说回来，这个本就属于军事机密，绝不会天下皆知！
那么，为了让大家了解钢丝绳，我们就说说这个6×25Fi结构，“6”指的就是钢丝绳由6个股捻制而成，“25”，指的是每股的钢丝数量，即每股由12根外层钢丝、6根填充钢丝，6根内层钢丝，以及1根中心丝捻制而成！这种钢丝绳结构，目前在电梯和起重机上比较常见！
第三，拦阻索的技术要求
目前，一般情况下，钢丝绳主要作用就是承重，像电梯和起重机上，对钢丝绳的技术要求主要是承载力大，耐磨性强等！
拦阻索，堪称舰载机的生命线，技术要求极其苛刻！纵观世界军事强国，近些年来，因为阻拦索引发的事故真的太多了！
2003年美国海军一架F-18战机在“华盛顿”号航母降落时引阻拦索断裂导致坠毁；
2016年一架E-2C预警机着舰时阻拦索断裂致8名工作人员受伤，预警机成功复飞；
2017年俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母阻拦索断裂导致两架苏-33舰载机损毁；
所以，一根合格的航母拦阻索，必须满足以下几个技术条件:
①必须承受20吨舰载机，时速200公里着陆挂钩后，产生的巨大冲力，最高可达100吨！这就要求拦阻索必须具有超高的强度和承载拉力！但绳子刚性和硬度又不能太强，还具备比较好的韧性，因为需要与舰载机上挂钩接触，绳子太硬了，可能无法顺利实现挂钩；
②众所周知，钢丝绳的直径越大，承载力越高，但作为拦阻索，它的直径又不能太粗，因为这样会将战斗机绊倒，影响拦阻索的使用效果，美国航母上用的拦阻索直径一般为35mm；
③拦阻索必须具有较高的抗疲劳性能，说白了就是必须耐用，要保证能够频繁连续的进行拦截工作。同时为了适应海洋环境和战时状态，拦阻索还需要具有较强耐湿、耐盐、耐腐蚀、耐高温、抗磁性等特殊性能！
由此可见，拦阻索的结构并不复杂，但其中涉及的材料、力学以及工艺制造方面，要求极为苛刻！
第四，拦阻索的工作原理和使用方法，它到底如何让20吨战机，3秒内停下来的？
①拦阻索的工作原理
阻拦索的工作原理很简单，就是被舰载机尾部勾住后，然后像一个大皮筋一样，起到拦截和缓冲作用！真正复杂的是甲板底下的航母拦阻系统！拦阻索，只是航母拦阻系统的一个重要组成部件，由于它是唯一外露在航母甲板上的部件，很多人误以为航母的拦阻系统，就是一根绳索！
甲板下面，才是航母拦阻系统的主体部分，这个系统说简单也简单，说复杂也复杂！简单的说，就是一根钢丝绳，加几个定滑轮，再连接几个液压缸，通过相互连接和配合，实现对舰载机的拦截和缓冲！
当舰载机降落时，尾钩会钩住拦阻索，带着它急速向前运动，而此时拦阻索会通过滑轮阻连带的活塞对液压缸进行压缩动作，将液压缸里的油挤出，压入蓄能器！
整个液压缓冲系统，会在极短的时间内吸收来自舰载机的强大动能，进行能量转换！将舰载机自身巨大的动能消耗掉，实现短时间（2-3秒），短距离（100米内）的减速。
当舰载机正常停止后，拦阻索会重新复位，液压油将从蓄能器返回到液压缸内，等待舰载机的下一次降落作业。需要指出的是，整个拦阻系统完成这一系列动作，需要进行冷却，因为瞬间吸收舰载机强大的动能后，温度会在短时间内明显升高。
以上，就是拦阻索以及拦阻系统简单的工作原理，这其中还涉及到机械、电气、液压、能量转化等多方面的高新科学技术，可以说是一项非常庞大的复杂工程，技术含量非常高！
②拦阻索的使用方法
弄清楚了阻拦索的工作原理，再看它的使用方法，就十分明了了！
当舰载机即将降落时，首先会放下起落架和襟翼，同时将舰载机会放下尾钩，然后以时速200-300公里俯冲着舰。（如果速度太小，一旦阻拦索失效，舰载机将无法实现复飞，进而一头扎入海里喂了鲨鱼）
为了让尾钩成功勾住拦阻索，航母的甲板上一般会放置3-4根阻拦索，每一道阻拦索之间一般间隔12米左右！第一道阻拦索设置在距离飞行甲板尾端50米的地方。但是通常拦截效率最高，效果最好的是第二道和第三道拦阻索！
成功钩住拦阻索后，舰载机会在强大的拦阻系统作用下，在2-3秒内停止前进，完成安全降落！而拦阻索中还会存在一定的应力，会使舰载机停止后向后滑动很小一段位移，这样一来，阻拦索会自动从飞机的尾钩上脱落，进而回到原来的位置，等待后面的舰载机再次降落。
以上就是拦阻索的工作原理和使用方法，看起来很简单，但实际上却很复杂，除了拦阻索，这套拦阻系统里还涉及到了很多核心技术，都属于军事机密，不是你我能知晓得！
写在最后
工欲善其事必先利其器！西方国家曾曾经信誓旦旦的说，中国永远造不出来一根合格的拦阻索，还嘲讽我国的辽宁舰，没有拦阻索，将会成为一堆废铁！
2012年11月23日，我国的歼15战斗机第一次在辽宁舰的甲板上尝试降落，就成功被拦阻索稳稳拉住，并安全着舰，整个过程只用了3秒钟！而这条国产的“生命线”，是由国内一家民营索具企业独立研发制造的，而且仅仅用了4个月的时间！
网上一直传言，这家民营企业就是河北保定的巨力索具，也就是影视演员杨子的家族企业之一，但巨力索具公司一直以军事机密为由，避而不谈！
其实，到底是国内哪一家企业研发制造的，已经不重要了！重要的是，中国民营企业再一次用实力打脸西方！一根小小的拦阻索，意义非凡，重要性也不言而喻！不仅对我国航母事业做出了巨大贡献，更是让我国的拦阻索技术走在了世界前列！
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