一直想买汉兰达，当今平台好还是等丰田TNGA出来了的平台好？为什么？
一直想买汉兰达，当今平台好还是等丰田TNGA出来了的平台好？为什么？
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网友解答：
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当然是TNGA架构的汉兰达好，原因有三，情况如下
第一，TNGA架构的车重心更低，整车刚性更好。动力提升，油耗下降
第二，全球化的架构让车辆外型更漂亮
第三，车辆的主被动安全成为全系标配
现在的卡罗拉，凯美瑞，威兰达都是TNGA架构下的产物，安全性已经得到了中保研的认可，外型也更加动感新潮，现在的汉兰达缺点就是贵。
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2018款汉兰达属于丰田采用tnga架构之前的最后一款车型，现款汉兰达依然采用驰鹏平台。tnga是丰田为了追求利润最大化的产物，它可以生产从A0、A级、B级前置前驱、电动车、混动等多种车型。在资源节省上，该框架下的成本至少降低20%以上，节约下来的成本会重新进行投资，开发新产品，形成良性循环。与大众汽车的mqb平台基本类似，在tnga框架下生产的车型，使用大量的通用化零部件，并使零部件通用化率最终达到80%，在tnga框架下生产的汽车，车身钢性会提高30%至65%，这得益于激光螺旋焊接打造的全新车身结构，大大提高了车辆的安全性。
至于题主提出，应不应该等待tnga框架下汉兰达的到来，我觉得没有这个必要，tnga框架最主要还是控制成本，性能的提升是一个循序渐进的过程。即使是成本下降，如果按丰田对中国消费者的了解，价格也不会下降，而且还有抬高售价的可能，就拿现款汉兰达来说，从目前的情况看，想要提现车必须加装饰，其实这种销售方式，是对消费者是一种歧视，也是在中国玩的一种饥饿销售法，但却很奏效，很多消费者宁愿加价也要提现车，这说明丰田非常掌握中国消费者的购买心理，就是买涨不买跌。如果在tnga框架下的全新汉兰达上市，丰田汽车也会继续演绎这种销售法，或许新车的指导价也会有所提升，再加上加价现象，势必会增加你的购车成本，所以我觉得购买现款汉兰达现在购买还是比较划算的。
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等新款是永远也等不完的，汽车这个东西是消费品，三年一小改，六年一大改，什么时候买都会过时，你要是不着急用车，有闲时间那倒无所谓。
再说说汉兰达，我觉得现款已经非常不错了，无论外形，或者是发动机底盘变数箱，都挺好，无非就是配置低点（led大灯，电子手刹之类），内饰没有什么科技感。
说说我个人对换代的看法，我感觉换装tnga构架以后肯定没有现款好了，无非就是多了电子手刹，led大灯，换8at，但是新款至少还有两年国内才能上市，新车上市以后再观望一段时间，看看稳定性之类，那也未免等太久了，而且我最大的疑问就是tnga构架下汉兰达极有可能换装亚洲龙那套动力总成（纯属个人猜想估计八九不离十），换装2.5的自然吸气和2.5混动，我还是感觉现款2.0t好一点。就像普拉多一样，全是四驱换成分时四驱，托森差数器都没了，你觉得老款好还是新款好。最后新款汉兰达假想图送给你
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TNGA汉兰达估计还得两年左右，如果愿意等这么久，那一定要等TNGA，因为从现阶段已经在售的TNGA车型来看，和之前的丰田车比进步太大，这是一次革命性的提升，不是简单的换代。
很多人喜欢叫TNGA平台，我以前也这样叫。后来详细了解了一下，才知道这样叫不太对。TNGA不仅仅是平台，它是Toyota New Global Architecture的英文缩写，翻译过来就是丰田全新全球架构。
从架构这个词上面，可以看出丰田的野心和决心。以前的丰田为什么是中庸的？因为它要满足的地方太多。造型不能太保守又不能太激进，动力要够用油耗又不能高，底盘要舒适安全性要好，但是这一切的成本都得低。这样一来二去，最后设计出来的车型就是什么都有一点，但是什么都不出色，中庸甚至可以说平庸。
上图是老凯美瑞，就是这种典型的中庸设计。随着汽车市场越来越成熟，越来越多的消费者追求个性，丰田这种中庸的设计也越来越不受欢迎。按照以前的造车理念，想要年轻化的丰田凯美瑞，变成了一个很丑的小胡子，而内在还是中庸的，更不会讨年轻消费者喜欢。
于是丰田提出了TNGA，全新架构，不止是平台这种硬件上的改变，在流程、管理方面也进行了提升，在技术上自上而下，我要造一样什么样的车，就定下目标，一样一样的改变。
像新一代的凯美瑞，它要好看就直接改变设计语言，外观、内饰都是全新的；它要操控好，就降低车身重心、增强车身刚性，同时还带来了更好的安全性；它要省油动力足，就拿出了当时热效率最高的发动机。
看看这一代卖疯的雷克萨斯ES，曾经多么保守，新款的外观多帅。
如果你特别喜欢现款的汉兰达，新款大概率改变很大，可能它的变化不是你喜欢的。但如果你是想要一辆更好的车，那么TNGA架构下的丰田肯定是进步的。从现在的新车型来看，TNGA值得一吹。
咱们自主品牌越做越好（比如领克），消费者越来越理智，不再迷信什么大品牌，丰田他们再想跟以前那样，靠一些老车型躺着赚钱是不可能的了，所以这些合资大牌包括大众本田才会把真东西拿到国内来。
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网友解答：
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题主跟大多数人一样对TNGA有非常错误的理解，TNGA只是丰田最新推出的一个更高效的造车平台。
在这之前的始作俑者其实是大众的MQB平台，大众MQB(Modular Querbaukasten)横置发动机模块化平台简直就是当今汽车模块化平台中的教科书，从通勤小车POLO(MQB A0)到七座巨兽途昂大小通吃。
大量车型共用平台，无疑大大地节省了研发和生产的成本，同时也令车型更加丰富。此外，为了达到节省油耗的目的，MQB平台的一大特色就是轻量化，这带来的好处除了提高燃油经济性之外，对操控也有所裨益。
丰田在全球拥有大量车型，针对不同地区推出不同车型的零件都不能通用。例如丰田全球目前累计大约有平台及子平台100种，发动机800种，这意味着什么呢？如果现在丰田有一个特别好的发动机技术，并且想在全球所有的车型上进行普及，光匹配工作就要进行800次，这就意味着需要非常漫长的工时和研发周期，这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。
为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，做到加质不加价，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。
TNGA其实并不是一个单纯的平台，但是它与大众的MQB都有一个共同目标就是降低研发成本，提升研发效率，降低生产成本。
所以题主想要买汉兰达就尽早下手吧，早买早享受，不存在所谓的好坏。难道现款的汉兰达质量不好吗？
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