国产车质量过得去的、有影响力的是否就这五款，吉利、奇瑞、哈弗、长安、宝骏？
国产车质量过得去的、有影响力的是否就这五款，吉利、奇瑞、哈弗、长安、宝骏？
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您好！一线大品牌：奇瑞，长安，比亚迪，吉利，长城。二线品牌：五菱，上汽，广汽。质量有大幅提高了，但是性价比差一些。首选市占率大一些，一线。仅供参考。
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国产车质量、影响力以及技术水平，目前看属于“一超多强”的格局。我们以合资的平均水平画一条线，超过这条线的列为一线品牌，也就是多强，而题目中所列的五款车，四款都属于多强之一。
宝骏
宝骏严格来说属于合资品牌，虽然在宝骏这里，国产和合资的界限已经非常模糊了，但它的全名仍然叫上汽通用五菱宝骏。包括五菱也是一样，利润通用都是要拿走一半的。
哪怕不考虑国产还是合资这一因素，宝骏的质量、影响力和技术水平也是上不得台面的，放在国产车里，顶多就是个二线。从技术水平的角度来说，只能是三线。用的都是通用淘汰下来的技术，技术落后，但是外形打造的还不错，比国产车还像国产车。
多强之一、吉利
吉利是我目前比较看好，但是未来并不看好的一个品牌。现在的吉利，尤其是在收购了沃尔沃之后，把沃尔沃的技术、管理以及品牌价值利用到了极限，让吉利也产生了蜕变。不仅仅是让星瑞等车型上用上了沃尔沃的发动机，在企业的管理，品控，等方面，吉利也吸取了养分。
收购沃尔沃之后，李书福并没有直接派人去接管，而是让吉利这边各个岗位抽调了一部分骨干到沃尔沃，同时从沃尔沃那边也抽调了一部分骨干来到吉利，两边取长补短，不光学习技术，更学习理念和管理。之后双方打造出领克这一品牌，的确堪称国货之光。
尴尬的是，领克说自己属于合资品牌……或许，贴上合资的标签，能多买几辆车。
多强之二、哈弗（长城）
国产SUV领军者，销量榜里铁打的H6，奠定了其地位。而对于哈弗（长城）以及WEY的解读，不应该仅仅局限于销量。长城的柠檬平台、湿式双离合，以及目前当家的1.5T，2.0T发动机，都是独当一面的存在。以H6为例，不仅仅动力总成成熟，整体车辆的设计、品控、用料都堪称厚道，多年的销量冠军并非浪得虚名。
再比如搭载GW4C20B的F7X，最大马力224Ps，最大扭矩385牛米，百公里加速可以破7秒。比之30万级别的合资性能车也毫不逊色。
包括在插混领域，DHT平台已经发布了，首款DHT车型将会搭载在长城WEY摩卡上，虽然现在还没发评价其表现，但是彰显出的技术水平也值得期待。
当然，长城也不是没有缺点，我个人对它的意见就是——山寨降逼格。本来有技术，有里子，可是在外观设计上，总还让人诟病。坦克800，谁看了谁说像库里南，欧拉朋克猫，更是照搬人家甲壳虫的设计。我觉得啊，过去，咱没根底的时候，学人家没啥，可是现在你发动机变速箱都自己研发了，就差一个外观吗？就不能自己设计吗？
多强之三、长安
长安在一线品牌中，品控做得也是相当不错的，可是用料却是最不厚道的，最合资的。感觉国产车企，只要和国外品牌合资的，多多少少都会学点减配的“本事”，懂车帝做了一期H6和CS75P的对比拆解，长安的用料真实有点惨不忍睹。
不过话说回来，长安的投诉率并不高，而且蓝鲸发动机的确是有很高的水平。像是锐程CC，CS55，蓝鲸版的逸动，都是非常值得购买的车型。
只是，现在长安面临的问题是燃油车的转型，在新能源领域，长安并没有什么建树，在不久之后的产业升级中，很有可能被落下来。
多强之四、红旗
这是中国本土，天生带着贵族基因的豪华品牌。哪怕它现在你看不出什么来，但是，这个名字放在这，它什么都会有。现在它有自己的发动机，有自己的底盘，虽然发动机的表现并没有太过出色，但是性能足够，驾驶体验不错，油耗略高也算不上什么大毛病。
红旗承载着中国人的信仰，国家也在有意去扶植，所以它不管是技术还是产品，是肯定不会被落下的。未来，不管是纯电还是插混领域，哪里不行补哪里。听说现在已经订购了比亚迪的刀片电池，想必在新能源领域要有大动作。
多强之五、广汽
销量很一般，但是技术实力还是有的，甚至可以说，在多强之中也能排在前面。广汽传祺的1.5T、2.0T发动机，放在全世界范围内也都是一流的水平。新能源领域里，分出去的埃安也稳稳地站住了脚跟。MPV领域里的M8，轿车里的GA8，其实都属于被埋没的好车。也正是受早期GS4干式双离合的影响，以至于广汽的车型始终很难打开市场。
总结起来，广汽的技术水平一流，品控也不错，但是现在在为之前的口碑买单。
而且，广汽埃安多次吹牛，就连中科院院士都出来打脸了，对品牌形象是个不小的打击。
多强之六、奇瑞
奇瑞行不行？别人问我的时候，我只能这么说，买1.6T的吧，1.6T发动机+格特拉格的7速湿式双离合，还算不错。对得起十来万的价位。
奇瑞分出过多个子品牌，乱七八糟的，现在能保持市场占有率的大概就只剩下捷途和星途了。捷途汽车我经常推荐，1.6T和虎8是一样的动力总成，用料能差一些，不过现在是终身质保了，值得信赖。而星途则有点对不起那个价格，包括被人寄予厚望的星途揽月，价位已经触碰到了插电式混动的区间，产品的竞争力根本不是一个维度的。
不过话说回来，哪怕就一款1.6T，奇瑞也在自主品牌里有一席之地，而且现在有2.0T了。
只是，在新能源领域，奇瑞并没有什么建树。
以上七个品牌都属于国产一线，也就是多强之一，性价比都要远超同价位的合资车水平的，甚至同级别对比也不落下风。当然，我一个车评人所了解的信息也有限，毕竟人家厂家有很多技术储备是并不对外公开的，只是一家之言罢了。
一超：比亚迪
多强之间，难分伯仲，不过作为超级存在的比亚迪，优势就相对明显了。我们都知道，比亚迪在三电领域里独树一帜，是世界上唯一一家拥有全部三电技术的车企。另外，不光是电池电机电控，在燃油车领域的发动机，比亚迪也走在了世界前列。骁云1.5L自吸发动机做到了43%的热效率，目前在量产车中排第一。现在各大车企纷纷表示停止内燃机的研发，这个记录很有可能被保持下去……
43%的热效率并不可怕，可怕的是，比亚迪能通过电控系统，让电机辅助发动机，使其始终保持在43%的效率区间。比亚迪秦Plus DM-i，百公里3.8L油，还是保守计算，实测甚至可以低于3L。当然，用插电式混动和燃油车相比，不是一个技术模式，可是……凭什么一定要把插电式混动和燃油强行分开？燃油车能做的事情，插混车都能做，没有续航焦虑，一样可以当油车。而且更加省油，动力更强，体验更好。
之所以把比亚迪列为超级车企，从现在资本市场的反馈中也能略见一二。比亚迪目前市值已经超过了奔驰，仅次于大众丰田和特斯拉，位列第四。可见资本市场对其的看好。而比亚迪自己也的确有实力。DM-i车型完全做到了对燃油车的技术碾压，刀片电池，安全性更是给纯电车树立了标杆。不得不说，燃油车的淘汰已经不可避免，而这第一枪，是比亚迪最先打响的。
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国产车以质量和技术排名，前五名如下（排名不分先后）。
长城汽车
吉利汽车
长安汽车
传祺汽车
比亚迪汽车
这五个品牌中传祺汽车曾经的口碑较差，原因在于曾经依靠了菲亚特的支持的技术，不过近期的技术升级速度较快，其中代号390T的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机表现理想。所以前五名中传祺汽车至少能在列，后期的表现应会有一定的进步。其他四个品牌是没有争议国产车代表，不过首先要说明为什么排除奇瑞和宝骏。
奇瑞汽车的品控水平可以说是一线自主品牌中最差的，量产车中有普遍性的车身生锈、悬架异响、变速箱顿挫漏油等问题的国产车并不多，奇瑞基本占全了。紧凑级轿车中唯一一台进入故障率最高前十名的轿车，是奇瑞的艾瑞泽5。10万的级的SUV中除了上汽旗下三个诡异的自主品牌以外，仍在使用干式双离合的也是奇瑞。这一品牌既没有理想的质量也没有中国车企的担当，但是水军倒是很强大，这一品牌在不断的炒生产资质卖子品牌的路上，已经从曾经的国产一哥沦落到二三线了。
至于奇瑞的质量实际还不算太差，毕竟还有一些合资品牌汽车更差。这一品牌真正令人厌恶的是营销方式，比如某为知名学者为其宣传说是连一个螺丝钉都是自己制造，大学者收了钱也是什么都敢说。奇瑞的1.5T发动机是AVL提供的方案，而这就是这台号称正向研发的发动机也有德国的数家知名供应商提供零部件；变速箱用格特拉克的6挡干式和7挡湿式，不论品质如何这是德国企业吧，那么怎么舔着脸能说出“连螺丝钉都是自己制造”的话呢？作为地方国企奇瑞真的能做出很多令人意想不到的事情，下线在哪？
宝骏汽车并不是纯正的自主品牌，是上汽通用五菱的自主合资品牌，可以理解为“混血”。这一品牌的入门级车是有些性价比的，但在车身防锈工艺方面仍然不理想；动力传统技术方面也没有任何领先优势，因为技术来自通用集团淘汰的二线技术。这一品牌不适合与真正的国产汽车品牌对比，品质与技术都已经有较大的落后，而且要知道宝骏卖出一台车美国通用赚一半，这种品牌真不适合定义为国产车。
剩下的长城汽车在SUV和皮卡车领域是双料销冠，技术研发方面有自主研发以及与德尔福等知名供应商合作研发的动力传动总成。4B15-1.5T、4C20-2.0、4D20绿静柴油、DCT450七档湿式双离合，这些发动机和变速箱与同级别任何一家竞品对比都不落下风，其竞品已经是20万的级德美系合资车。质量方面两大总成足够成熟，底盘与平台化造车也有很大的进步，虽然缺少新意但在热销的数年中并没有出现过普遍性的质量问题，所以长城汽车的质量是可以给出好评的。
吉利汽车国产汽车车企中的总销量冠军，能实现超高销量的基础必然是有合格的质量，其次是产品线覆盖了轿车SUV等多个领域。虽然近期吉利以三缸发动机推出了多款车，对于品牌形象造成了100点的暴击，但仍不能否认三缸机只是体验差而不是质量差，所以在质量方面仍不能否定吉利。不过吉利汽车的热销也得益于强大的销售网络和营销能力，吉利汽车在自主品牌中扮演的角色更像是大众或丰田，毁誉参半但不会影响其热销；长城汽车更像是通用集团加福特，不论从产品线的调整以及技术研发的方向都有些神似。
比亚迪汽车是自主品牌中的奇葩，当然这不是讽刺而是叹服。在燃油车领域除了早期的干式双离合导致过一些问题以外，在转型湿式后的多年内并没有明显问题。其次在新能源汽车领域有绝对的技术领先优势，在Dm3.0混动平台与E平台外供给丰田、奥迪、大众等品牌的前提下，Dm4.0的技术储备似乎早就做好了。比亚迪已经成为老牌车企的平台供应商，产品线覆盖乘用车、商用车、轨道交通、光伏储能等诸多领域，这一企业早已不是单纯的车企了。
长安汽车的发展前景并不容乐观，一是前期出现过1.5T发动机机油增多影响了品牌形象，二是欧尚品牌大大拉低了集团形象，三是设计方面的逆向另很多消费者接受不了。这一品牌的销量不会非常理想，而且在燃油车时代尚未结束之前公布了2025年停产燃油车的香格里拉计划，这些都会让长安汽车本就不高的销量雪上加霜。不过近期长安陆续推出NE14T发动机和DCT湿式变速箱表现不错，蓝鲸2.0T也是一台理想的发动机，量产车的品控水平以及品质也是中等偏上水平，调整发展方向的话长安也会有很大的发展前景。
自主品牌未来的支撑会是长城、吉利、比亚迪，其他品牌更多会以联盟性质存在，其他多数品牌只是再等浪淘沙而已。
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宝骏是与美国通用的合资车！中国的一线品牌有：吉利，长城，奇瑞，比亚迪，长安。二线有：传祺. 荣威，中华，名爵，江准，红旗。三线有：众泰，宝沃，汉腾，一汽奔腾，二汽风行。
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宝骏有什么影响力，还不如传奇或荣威
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