为什么进口摩托车发动机不能完美复刻呢？
为什么进口摩托车发动机不能完美复刻呢？
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摩托车发动机外壳散热片处有钢印标志。这时给活塞置顶为刻度。来调节化油器通过传动凸轮控制喷油装置。如有偏差有调节弹簧垫片修整凸轮最佳喷油。这是摩托车专门设计时考虑得。
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这个复刻的倒是很多，却复刻不出人家的品质。
这个在行业里应该叫逆向研发吧。
记得我做弥雾机的时候，华盛泰山的汽油机缸体生产线是日本小松的，然后我们公司原图纸生产的。
加工工艺也基本照抄。
铝合金缸体内孔镀硬铬。日本生产线的电镀工艺不会脱铬，但是我们的脱铬率很高。同样日本的发动机高转速不会出现拉缸的情况或者极少。而我们的拉缸的情况就很普遍。
发动机的材质，加工环境，加工工艺，装配工艺都能影响发动机的性能和寿命。
原先长春铃木AX100摩托车，发动机的进口组装，二冲程摩托车，性能稳定，发动机动力足，车辆整体性能特别好。
后来河北大城复刻，成品车价格在1400左右，能骑，和散了架一样，同样手续也有也能挂牌那时候。直接不一样，材质加工装配都达不一要求。总之能发动着了能骑吧。
所以说进口摩托车发动机想复刻和向原厂一样的性能几乎不可能。
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进口发动机国内能复刻，也就是仿制，绝对能一比一仿制出来，但是核心技术是材料，我们落后的是材料学，一摸一样的发动机人家材料先进可以承受更大的压力和高温，你的材料不行，只能降低各项参数，这也反映在航发上，我们是一比一造出来了，但是材料达不到，功率、推力要小很多，你要是敢同样功率，一加油门就完
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还是别复刻的叫了，这个有个好点的名词叫做逆向研发。
咱们国内的摩托车发动机技术基本都是逆向研发日本发动机技术而来。
逆向本田的发动机就很多了。
cb125系列，发展到现在出现了各种排量，各种品牌。 质量也是参差不齐，经久不衰。
CG125系列，风靡了大江南北。也是一代神机。国内模仿最成功的当属幸福125了，可惜停了。 现在国内的CG125也还是当打之年。
卧缸C70系列，这个才是最牛叉的。梁琅满目各种型号，还出口世界各地。国内发动机做的最好的最成功的量最大的。
GY6系列，保有量太大了。基本每家摩托车制造厂家都有搭载这款机器的踏板车在销售。 皮实耐用，易保养，成本低。
铃木的GS系列，这个就很少了，没有那么大的影响力。到现在还依稀有这款机器的影子的还有春风狒狒。
举不胜数，太多了。现在国内高端的摩托车发动机更是逆向研发了日本厂家技术。
目前国内中等排量最火的一款机器，搭载了太多的车款。跑车，街车，拉力，都有它的身影。好用，好听，造价低。外形好看，这些就够了。 逆向了本田500。
春风650的发动机又是一款逆向研发的川崎650机器，这么多年的研究，已经可以交出一分满意的答卷了。
正了八经自己正向开发的机器太少了。说起来都是伤心泪啊。
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如果你和一位开加工中心的技术人员探讨这个问题，他一定会告诉你这太简单了，那么关健问题在哪里？产量成本和售价不成比例，豪爵已经尽量在堆叠名牌厂商的配件，然后打上国内排名已经数一数二的品牌，售价乃难望国产件贴上本田品牌的项背，其他厂商就更难了，如果单单复刻一台车不考虑营利的前题下随随便便都能做到，去看看在路边穿着人字拖修汽车的小师傅你就明白，四缸水冷，从打缸套到镗缸，打磨到装机试车交付，难度超过摩托车太多了，对汽车来说水冷公升级只是起步。
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