日本车为什么把可靠性好的AT变速箱逐渐换成了CVT变速箱了呢？
日本车为什么把可靠性好的AT变速箱逐渐换成了CVT变速箱了呢？
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网友解答：
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割韭菜到是算不上，但是cvt跟at根本没办法比。日本车本来动力就一般般，cvt也凑合用，只要不狠踩一般都可以用很久的。但是同样是变速箱，at的寿命和动力传动都要比cvt好太多了。
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在变速箱里面无论是AT还是CVT，它们都有着各自的优势和长处。
其中AT变速箱的成本是最贵的，结构也是最为复杂的，同时它也是最耐用最可靠的变速箱。那么CVT变速箱由于它的速比比较宽，靠的是钢带或是链条传动，cvt变速箱的主动轮是用油顶着的，从而使它的传动带产生不同直径的变化，来改变传动比。因此CVT变速箱它是无极的，它有着省油换挡平顺的特点，一般在小型和紧凑型的轿车上用得比较多。
众所周知，以前日系车和德系车刚开始进入中国市场的时候，都是大量使用的是AT变速箱，那个时候一般都是4AT、5AT的车比较多，变速箱坏的几率也非常小，很多车用上十年也不会出现变速箱的故障。除了它的传动效率不是很高，比较费油之外，实际上AT变速箱是非常的皮实耐用的。
后来由于进入中国市场的汽车品牌越来越多，汽车也迅速走进了千家万户，很多家庭甚至一辆车已经满足不了日常的使用。汽车的销量和产能的日益增长，同时带来了汽车行业的狂热竞争。因为受到AT变速箱的技术、专利、知识产权的壁垒，很多车企是没有AT变速箱的生产技术和研发能力的。
大家都比较熟悉的AT变速箱，应用最为广泛的有日本丰田旗下的爱信，以及德国的采埃孚。但是由于掌握此类变速箱的公司不多，又加上产能的不足，所以很多车企另辟蹊径装载和研发其它的变速箱作为替代。后来我们看到了本田日产广泛的使用了CVT，而大众大量使用了双离合变速箱。
结构相对简单的CVT变速箱的出现，不仅在激烈的竞争之下减少了车企的成本，同时也解决了被别人在变速箱上卡脖子的问题。成本下降了，价格上才有竞争优势。但是由于CVT变速箱的结构问题，它是不能承受大扭矩的，因此像中大型的SUV和中大型轿车是不适合CVT的。可是有些车企为了自身的利益最大化并没有顾及这一点，甚至在中大型车上一律使用CVT，结果造成现在变速箱抖动、钢带打滑、顿挫异响等故障率频发。
其实在车企里面日产的CVT变速箱技术是最老旧的，故障率也是最高的，特别是奇骏和天籁，很多车主几万公里变速箱就出现了问题。除此以外CVT变速箱的问题还体现在，冬天冷保护，夏天热保护。所以买车还是选择AT更靠谱，CVT的车型只能选择紧凑级及以下的车型。
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话不多说，直接讲重点！
现在不仅日系车把可靠性好的AT变速箱换成了CVT变速箱，就连国产车也有较多的厂家换成CVT变速箱，也有换成干式双离合变速箱的。
而德系美系车又把AT变速箱换成双离合变速箱，特别是中低端车型配备干式双离合变速箱，中高端的配备湿式双离合变速箱，甚至高端车也用起了双离合变速箱，比如奥迪，当然保时捷就不说了，保时捷的高端车型基本上都是PDK双离合变速箱。
综合来看，全球的汽车厂家都从AT变速箱换成了CVT和双离合变速箱，这是弄啥了？这是因为CVT和双离合变速箱结构相对AT变速箱简单多，制造成本也低许多，为了汽车厂商的强烈竞争，不得不控制成本啊，所以各个厂家都从AT变成装配CVT变速箱和双离合变速箱。
而CVT变速箱天生的设计缺陷就是不能装在大扭矩车型上，所以大多数装配大排量的发动机车型，一般不搭载CVT车型，理论上超过2.0T排量的发动机，基本上用AT变速箱和DCT双离合变速箱居多，日产的大排量发动机配CVT变速箱的车型，并不怎么好卖，虽然传动带换成了链条，但相对AT变速箱依旧差了不少。
所以说主要还是成本问题，导致许多中低端车型用CVT和DCT变速箱，以前奥迪也用过CVT变速箱，感觉一般般，后面用AT和双离合变速箱了。弃用CVT变速箱了。CVT变速箱设计上不适合大排量大扭矩的发动机。但是日产真的是黔驴技穷了吧？还是脑子瓦特了。除了那老不拉几的捷特科7AT，基本上都是用CVT变速箱，就连新出的2.0T可变压缩比发动机也是配CVT变速箱，如果配AT变速箱，我想销量还可以涨一涨。
其他车厂有几个把超过2.0T排量的发动机配备CVT变速箱的。所以都是为了控制成本，增加竞争力！
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针对这个问题，我大致认为有两个原因：成本和省油！
首先说说成本，降低成本增加利润是每个企业对每个产品追求的目标。随着人工成本的攀升和材料成本的增加，汽车企业的利润也在逐年递减，特别是像丰田这类做国民车的企业的盈利压力更大。因此，日本车企投入资金研发成本更低、结构更简单的CVT变速箱来代替可靠性好、但是结构更复杂、成本更高的AT变速箱。
再来说说省油，日本是一个岛国，国内资源非常匮乏，基本上得依赖进口。因此，节省资源在日本是深入国民心中的理念。对于汽车来说，除了采用更薄的高强度刚减重、以小排量汽车为主外，还对发动机和变速箱进行了大量研究以提高燃油热效和传动效率。变速箱方面，CVT技术较为成熟后日本车企就投入了资金进行研发，看重的就是CVT的经济性比AT变速箱更好，更省油！并且，CVT的换挡平顺性也提升了驾驶质感！
最后再来总结下，日本车企大量采用CVT变速箱，我觉得主要是看重CVT变速箱的结构简单、成本低和省油。
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日本车皮实耐用省油，这是广大车主的口碑，所以买日系车的人都是奔着这个目的去的，买一部可以用的比较久的车，让自己省心一点。
不过呢，问题也来了，其实日系车皮实耐用并不是泛指所有车型，所有品牌，特别是如今的日系车已经开始变味了，小问题也不断出现，不是老车而是很多几万公里的准新车就有问题了，这是为什么呢？
第一个原因就是成本，成本越低，利润越大，这是生意场上的亘古不变的道理大家都明白，没有利润也不能长期维持车企正常运转，所以控制一个零配件的成本就相当于给企业控制了利润了，而AT变速箱逐渐变成CVT变速箱的缘由就来了，少一元钱，就可以多一元利润，一个车企卖车卖了一百万台，这里省下来的成本就是100万，而事实远远不止省了一元那么简单，日系车车企的销量也远不止100万台。
虽然，爱信的AT变速箱技术很成熟，内部构造比较复杂，变速箱耐久度也很好，但是爱信的生产力是有限的，不是所有车企都可以等的，所以很多日系车车企便转向开始采购了其他类型的变速箱，比如CVT变速箱，而CVT的成本更低，结构相对比较简单，门槛更低，关键是还可以提升燃油效率，自己投入研发的成本自然也更低，这样就不会让变速箱遏制了自己企业下的车型没有变速箱可装的现象了，而且还省时省力省钱。
至于CVT变速箱为什么便宜，可以从耐久度上来理解，目前市面上寿命最长的自动变速箱是AT变速箱和湿式双离合，而CVT变速箱和干式双离合耐久度旗鼓相当，查看本田和日产的CVT变速箱，你会发现日产和本田4-5万公里加速无力，钢带断裂的投诉非常多，至于质量如何，技术如何就不评论了，但是你可以通过耐久性来看CVT的成本和造价高和低，尤其是国内的日系车CVT变速箱。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。
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