凯美瑞换轮毂后，原本17换18，然后开高速油耗越开越高，请问是怎么回事？
凯美瑞换轮毂后，原本17换18，然后开高速油耗越开越高，请问是怎么回事？
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车辆在出厂前的轮胎尺寸是厂家设定好的，整个车身的每一个零配件构成了一个整体，通过很多不同的实验得出的结果。
你把轮胎从17寸换成18寸已经破坏了车辆的平衡，所以，会更加费油，车轮增大，变速箱和发动机的匹配会蒙圈了
对于很多电动汽车来说，增大轮胎尺寸很有可能续航里程减少，这就是和燃油车的意思很相近。
并不是轮胎越大越好。
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轮胎窄有助于节约油耗，也就是省油，所以以前有很多人经常批评日系车所谓的省油是建立在车身轻、轮胎窄的基础上，现在很多日系车跟同级车型相比，轮胎也是明显的小一号，比如只有加价才能提车的雷克萨斯ES200用的轮胎也比较窄。
轮胎宽了抓地力好，有助于提高刹车性能，而且也有助于美观。比如马自达的CX-5，只看宣传画册的话美轮美奂，令人陶醉，但很多车主实际提车以后，却发现根本就出不来宣传画册上的效果，大失所望！主要的原因就是CX-5只有顶配车型才是用的和宣传画上一样的宽轮毂，中低配车型的轮毂统统都小一号，自然视觉效果上就会有不小的落差。
也就是说，凡事有利就有弊，没有十全十美。不过，大多数人还是比较喜欢宽轮毂和宽轮胎的，首先看起来就比较的协调和美观。
至于你说的换了宽轮毂以后，觉得油耗越来越高，这也是正常的，轮胎和轮毂刚更换之时，所谓的百公里油耗的计算是包含你以前的里程数的。随着你行驶里程的延长，现在才是你换了宽轮毂和宽轮胎之后的正常油耗水平。嗯，油耗是会稍高一点，但也不会高出很多，百公里油耗最多也就是能高0.5～1个油左右。如果油耗高出来2，3个甚至以上，那很可能不是轮毂和轮胎的问题，可能跟发动机积碳或者是需要更换火花塞有关。
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轮毂增加一寸，油耗增加是正常的。其实除了油耗增加以外还乘坐的感受、胎噪、转向手感及操控性都会有影响。
轮胎因为轮毂增加一寸，别小看这一寸。俗话说一寸长一寸强。这个对轮毂来说也是适用的。轮拱不变，轮毂增加一寸，就意味轮胎高度不能增加，相应的轮胎宽度会有所增加。宽度增加，说明其与地面接触面变大。相应的摩擦阻力就会增加，油耗增加是必然。此外其胎噪也会增加，转向手感会明显变重。轮胎变宽，轮毂变大，轮拱高度不变，就意味着轮胎高度更低也就是胎壁更薄。路感更明显，但也更容易爆胎。
除了上述外，我们还必须知道，我们改轮毂后，轮胎的直径发生变化。相应的同样时间跑得里程也会发生变化。反过来说，实际车速会跟表显车速会有出入。直径变大，则实际车速会高于仪表显示的速度。所以改装后要注意下轮胎直径变化，以免超速。
2020年1月1日正式实行的GB36581《汽车车轮安全性能要求和实验方法》标志着：2020年轮胎轮毂改装将合法。但它仅允许更换轮毂样式而不能更改轮毂尺寸。而且轮胎轮毂必须符合18年9月1日实行的《轮胎规格替换指南》中的相关轮胎轮毂尺寸的规定。不符合规定的，年审通过不了。
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将车辆轮毂从17寸改成18寸，开高速油耗越来越高，这属于正常现象，毕竟18寸的轮毂更宽更大，车辆的抓地力和制动效果大大提升，在油耗方面的牺牲是必然的，但是并不会太夸张，最多会有1个多油耗的出入，那么接下来我们就从数据方面来分析轮毂和轮胎升级之后，为什么油耗会增加？
从数据方面来看，轮胎升级之后的油耗误差问题
以凯美瑞为例，正常标配的2.0L 凯美瑞原车配套的是215/55/17的轮胎，而高配的凯美瑞原车配套的是235/45/18的轮胎，而轮胎从17寸升级到18寸，别小看这所谓的1寸大小，实际使用却会产生相当大的误差，一寸=3.33厘米。
以17寸轮毂为例，轮胎转动一圈行驶的路面长度为17X3.33X3.14=177.7554厘米，约等于1.78米。
以18寸露骨为例，轮胎转动一圈行驶的路面长度为18X3.33X3.14=188.2116厘米，约等于1.88米。
因为车辆的轮胎行驶周长是固定的，因此车辆仪表在计算车辆行驶里程的时候，是通过圈数来确定的，而轮毂从17寸改为18寸之后，行车电脑还是会以17寸的轮圈周长来计算，也就是说当仪表显示车辆行驶1.78米时，实际上车辆已经行驶1.88米，因此这就可以很好的解释了车辆轮毂升级之后，为什么车辆的油耗会有轻微提升的原因，但是并不会出入太大，毕竟车辆轮胎转动同样圈数的情况下，更大一个尺寸的18寸轮胎轮毂，行驶的里程数更多。
轮胎加宽，意味着更好的抓地力和制动力，必然会牺牲一定的油耗
车辆原车轮胎轮毂的尺寸为215/55/17，改装升级成高配的轮胎尺寸为235/45/18，两相比较的话，轮胎的宽度提升了2cm，不要小看2cm的提升，这对于车辆的制动效果和刹车距离会有很大的提升，但是随之而来的就是油耗的增加，咱们在学习初中物理的时候，老师曾经说过，摩擦力大小和地面的粗糙程度以及压力大小有关，也就是说同样的路况下，轮胎越宽，意味着摩擦力越大。
ＥＮＤ
其实咱们在改装车辆轮胎和轮毂之前，就应该考虑到这样的情况，毕竟轮胎升级之后，不单单是车辆油耗的增加以及性能的提升，在后续的使用过程中还会遭遇很多的问题，比如后期保养更换的价格更贵，车辆改完轮毂和轮圈之后必须去车管所对车辆的信息进行变更，否则会因为非法改装而被处罚，并且后期车辆年审也会因为改装而无法通过。
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簧下质量提升·油耗必然升高
内容概述：汽车动力传动系统基础结构，簧下质量的概念与影响「升级轮毂」是汽车改装中最常见的项目，轿车喜欢大尺寸轮毂加扁平比很小的轮胎，越野车喜欢小齿轮轮毂加扁平比更大的AT（全地形）轮胎。两种改装都是为了提升车辆的性能与操控极限，但是动力过差的汽车还不建议这么折腾。因为簧下质量的提升会严重影响性能，大轮毂与大轮胎都会明显增重。
【簧下质量】是相对簧上质量的概念，上部分指各类弹性元件支撑的车身质量（重量），下部分指车轮、弹簧、减振器与悬架结构的质量。簧下质量与车身的匹配一般认定为轻一些更好，因为簧下的结构的动态运动程度比较大，质量与运动过程中产生的惯性力有必然关系，所以质量大小一定程度决定了车辆操控灵活性与操控极限。
重点：轮毂轮胎组合的重量对于性能会有明显的影响！虽然众所周知胎冠越宽的轮胎抓地力越强，因为垂直压力的变化并不很大，但是接触面的增加等于扩大的分子相互作用的程度，汽车轮上功率的损耗是会降低的。不过这种概念是在动力储备有绝对冗余的前提下才能这样升级，比如驾驶员的极限能力只能发挥200kw的功率，但是储备功率有300kw就可以随便折腾了。
假设动力储备弱，簧下质量的提升会带来反作用。发动机做功产生的动力是如何传递到车轮的呢？顺序为：发动机飞轮旋转输出转矩，离合器或变矩器将动力传递给变速箱，变速箱通过传动轴和差速器将动力传递到半轴，最终仍然以转动的方式传递到车轮轴头。
这是扭矩（转矩）的传动过程，而在传动系统中的每一组齿轮或离合器的运转都在损耗扭矩，最终达到车轮时也会因自身重量而损耗掉部分扭矩。车轮越重则损耗的扭矩越大，轮上功率反而会减少。
「功率」的概念指发动机每分钟做功的次数，或者理解为（扭矩×转速）才等于功率，也就是一分钟内做功产生能量的总和。那么轮上功率自然等于车轮每一转输出转矩的总和，那么因轮毂轮胎的重量增加而加大了车轮转矩的损耗，汽车的加速能力与巡航车速是不是都会变低呢？
答案显然是肯定的，在这种现象出现后就要升高轮上功率才能达到曾经相同发动机转速标准的车速。按照（扭矩×转速÷9549＝功率）的公式反推，提升轮上功率的方式就得发动机发动机转速（以达到提高车轮转速）的目的。然而发动机转速越高喷油量越大……
总结：轮胎轮毂的升级对于性能车而言能够进一步提升，油耗虽然也会升高但动力冗余决定了可以忽略不计。而一些动力羸弱的自然吸气发动机或者小排量涡轮增压机，这些车辆换装大轮毂有可能造成百公里油耗提升1~2升，是否需要升级只有自己斟酌了。
（普通家用汽车轮毂不宜过大，否则侧壁可压缩形成降低会让本就一般的减振能力变得更差）
编辑：天和Auto
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