德国汽车是否看不起雷克萨斯？
德国汽车是否看不起雷克萨斯？
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我在奥地利留学毕业后，在德国工作过几年，我用我所在的德国地区雷克萨斯的表现说一下德国人是否看不起雷克萨斯。德国有奔驰，宝马，奥迪，大众。确实选择性很多，而且从车的性能，侧重点等等也符合德国人的驾驶习惯。
在德国也会看到雷克萨斯，我在德国看到的雷克萨斯车型主要是GS，RX，NX，IS，CT，LC在街上见过。不过数量不多。见过一回LS和LX还是东欧那边的车牌。
在德国的雷克萨斯CT，RX，GS主要是混动多。其实德国有些有身份地位的人会选择GS和LC系列。至少我在德国见过的有些身份的如果选择雷克萨斯就选这两款。当然比我其它德系比例还是小很多。
雷克萨斯口碑并不差，省心，做工好。不过驾驶感还是不及德系。我见过选雷克萨斯车的人老年人和女性居多。
可以说德国人肯定雷克萨斯的优点，混动，省心，细节把控好。但是雷克萨斯并不是很符合大部分德国人的出行习惯，高速性能！德国人，德国车没有瞧不起雷克萨斯主要是雷的设计侧重点不是很符合德国人是驾驶习惯而已。所以雷克萨斯算是小众。价格也不便宜。但是有一点雷克萨斯的口碑并不差。除了德国，雷克萨斯在整个欧洲表现都一般。但是要好于“讴歌”。英菲尼迪早期F1和红牛宣传多。不过近几年也不行了。
雷克萨斯算是除了德系PBBA和英系超豪华之外，表现最好的豪华品牌了。所以瞧不起一没有。
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德国汽车这个命题，我作为一个中国人开的是日系三菱的车，就中国汽车行业的角度来说说。首先不要用所谓的爱国这种道德绑架我们这些辛辛苦苦买个车的普通老百姓，特别是某众的那些信仰者，动不动就骂日系车主不爱国，难道你德国爹就没侵略过中国。我赚点钱容易吗我，当然是想买一个省心省油耐操的车，如果国产车能达到这个标准，我当然会首选国产车。至于说的这个命题，根本就不可能存在那个看不起那个的问题。引申下去应该是德系车跟日系车的造车理念问题，德系各种所谓的高大上，各种高速性能，各种高价格维修保养，各种几年就换车。抚心自问真的适合普通老百姓吗？我是企业高管同时也是广州第一批城中村改造的受益者，结合中国现阶段的实际情况，我都感觉不适合。当然德系也有低端车型，但它的稳定性和故障率，确实不能让人放心。德国汽车这个名称当然也包括有关汽车的各种行业。我作为一个大型物流公司的老总，属下就有一个大型汽车修理厂，如果这个修理厂单靠日系车的维修，根本就生存不下去。我可以负责任的说，德系车占了修理厂业务收入的一大半，因为国产车也占维修业务的比例很大，收入占比却不多，价格问题大家都懂得。所以站在企业的角度，我当然看不起日系车，当然就更看不起稳定性更高的雷克萨斯了。就算是汽车生产厂家吧！当老百姓都买那些稳定性高的车，十多年都不换车，就像我的欧蓝德，07年的车，走了二十多万公里了，马上就十年了，它没任何毛病，性能跟新车时没什么分别，随时都能出发上西藏，去年九月底我就轻松进藏绕了一圈。虽然我买的起，但找不到理由换车啊，如果大家都这样，那叫生产厂家怎么活。日系车的这种经营理念，德国汽车当然看不起了。
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在20116年的德国汽车市场，最畅销的汽车品牌榜单中，德国本土的品牌达到六个，其他品牌有四个。其中有一个是现代品牌，但是，世界上最大的丰田汽车却不在畅销前十。雷克萨斯在德国市场的排名也不是像在美国汽车市场那样表现耀眼。
这个现象确实值得玩味。
这并不能说明德国人对丰田或者雷克萨斯有任何的看不起。在汽车历史上，德国人对于丰田精益生产方式的尊崇，还是非常高的。应该是在1990年代，当时的保时捷一度处于亏损边缘，经营状况非常不好。当时，保时捷的负责人，专门请来了丰田公司的人，帮助保时捷进行成本的管控和质量的管理。在这个期间，保时捷的人和丰田公司人在文化理念上确实发生了非常大的冲突，甚至上肢体上的冲撞。但是丰田对于保时捷在管理上的这样一种帮助提升，确实对保时捷扭亏为盈起到了非常大的这样一个效果。
保时捷当时对于丰田人的这样一种态度，其实也是代表了一种传统企业文化，对于新兴企业文化的这样一种观念。
作为世界汽车起源的德国，他们拥有丰厚的汽车历史文化渊源。对于其他国家，他们仍然还是有一种居高临下的感觉。当时，德国戴姆勒与美国克莱斯勒进行合并，虽然经历了十年的黄金时期，但是仍然以失败而告终。这其中也是德国汽车文化与美国汽车文化的冲突造成。
日本汽车企业的发展，相对于欧洲与美国的汽车行业而言，历史的文化积淀，要相对薄一些。这种历史文化上的相对薄弱积累沉淀，丰田公司，或者说，包括其他的日系品牌，利用后发优势成为世界汽车当中不可忽视的力量，但是在德国，甚至整个欧洲市场仍然处于下风。
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谢谢邀请。
德国人看不起雷克萨斯很正常，不仅仅是德国，美国一些老头子也一样看不起日本车，虽然当时日本为了摆脱世界对日本车的看法，特地跑到美国去生产，还用了新的品牌。不过雷克萨斯里面的设计还是很符合东方人的习惯和尺寸，反而欧洲人使用和操作并不觉得特别顺手。
为什么欧洲对雷克萨斯没那么感冒，说穿了也是白种人对其它人种的歧视，德国人对人种的看法骨子里比其它强，其次是英国人，不过英国人对他的殖民地反而宽容一些。
雷克萨斯其实是一款不错的车，也许就是日本的基因让它不能像奔驰一样成为首选。
德国看雷克萨斯其实也就是像某部分国人看国产车一样，横看竖看都不行一样，国内有些人总觉得外面的屎香，德国人看其它国家的车觉得那也叫车？毕竟他们觉得汽车是德国发明的，他们永远是你们的祖师爷，你们永远无法超越。
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无论是德国、美国、还是英国，要说他们看不起韩国汽车，我相信。毕竟韩国汽车的制造工艺和水平，相比于德国汽车工业，还差的很远。但是日本的汽车工业，毕竟也是排在世界前几位的。德国人不仅不会看不起雷克萨斯，反而很多东西，也要向雷克萨斯借鉴和学习。雷克萨斯这个品牌创立于1983年，创建时间比德国老牌豪华品牌，奔驰宝马要年轻很多。但是从1999年起，雷克萨斯连续11年，在北美市场蝉联豪华品牌汽车销量第一的宝座。当时作为汽车销量最高的北美，他们的消费者放着自己本土的豪华品牌不买，却要买一个日本豪华品牌，可想而知当时雷克萨斯在北美的口碑有多好。德国BBA三大豪华品牌，只靠在欧洲的销量是远远不够的，欧洲的汽车消费市场，远不及北美。现在风生水起的保时捷品牌，也有过一段连续亏损，甚至濒临破产的时期。直到推出了卡宴之后，很大程度上挽救了当时的保时捷。而卡宴销量最好的地区，依然是北美。所以德国人再高傲，也要先有资本才行。话说1986年的时候，在丰田美国总部，针对打造于豪华品牌汽车汽车事宜，集团高层举行了一场会议。会议目的就要是要打造一款豪华舒适的旗舰轿车，主打北美市场，并且将矛头直接对准了奔驰S级。经过数次商议之后，在1989年第一代雷克萨斯LS400脱颖而出。LS车型推出之后，在当时的欧洲和北美市场，引起了轩然大波，并且还拿到了很多项国际大奖。记得当时还有业内人士预测，雷克萨斯LS会让奔驰和宝马，销量崩盘。虽然没有崩盘，但是LS当时的销量，已经碾压了德国三强，诸多汽车厂商也都拿雷克萨斯LS车型，作为研究的对象。不仅如此，雷克萨斯在售后服务方面，做的也非常不错。比如在国一直采用4年或10万公里的免费保养。我记得在2005年的时候看过一本杂志，有几页让我印象深刻。这个杂志在美国纽约，对两千多名购买豪华汽车品牌的高收入家庭，做了一次调研和采访。这些人对于雷克萨斯的满意度和忠诚度，是所有车型中最高的。岩哥的观点：其实雷克萨斯的历史和故事还有很多，由于字数关系我就不一一说明了。作为德国豪华品牌的主要竞争对手，德国人绝对不会看不起雷克萨斯，反而会非常尊重雷克萨斯。因为能与他们三位争夺市场份额的车企并不多，而且雷克萨斯除了舒适豪华之外，还有混合动力技术，这也是很多豪华品牌需要学习的地方。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
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