比亚迪汉EV创世版，都有哪些进步？
比亚迪汉EV创世版，都有哪些进步？
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网友解答：
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汉EV创世版主要提升的是续航
比亚迪汉有DM&EV两个选项，DM可细分为第一代主攻高性能的DM3.0，和第二代主攻更节油的DM-i与性能版DM-p；下面就先来了解EV的创世版，相比老款，创世版主要是提升了车辆整体定位和续航里程。
最老款的汉EV起售价为21.48万，纯电续航里程起步为506公里，豪华型指导价为23.48万、续航605公里；创世版不再有这两个选项，起步标准为26.98万的尊荣型，续航715公里，前驱旗舰型也是715公里，售价为28.78万，两个版本的差异当然是配置。再有就是四驱版，指导价为28.86万，指导价32.98万的千山翠版本是限量发售的。
汉的电动版本提供的是前驱和四驱的双选项，该车的两驱版本打造为前驱似乎有些难以理解，因为后驱的驾驶乐趣比前驱高；但汉毕竟是一台商务气质的中大型运动轿车，面向的用户人群多种多样，大马力后驱车对驾驶技术要求较高，所以用前驱反而更加稳妥。
创世版汉EV相比老款还有两个重要的技术升级，分别为：
热泵空调系统
iTAC&dTCS
新款汉全系都用了热泵空调，这种使用压缩机制暖的空调系统的耗电量远低于PTC；热泵就是用压缩机驱动制冷剂从外部吸热到车内释放，耗电量和使用冷空调相当，冬季续航的缩减幅度会非常小。而PTC电加热模块的耗电量要高出好几倍，老款汉EV的冬季续航表现是不如新款的。
另一个升级点是旗舰四驱的iTAC&dTCS的应用，这是海豹率先应用的技术，iTAC的扭矩管理系统可以实现前后电机动力的智能分动，标准比燃油车顶级的托森差速器还要高，最高标准可以实现负扭矩输出；而且对车轮滑移率的控制水平也超越顶级燃油车系统10倍，配合同样为自主研发的牵引力控制系统，可以做到在雪地冰面上驾驶不用防滑链，其实早期的汉DM/EV四驱就已经有不错的表现，新款会更加稳定。
纯电动版本的汉就是这样，下面再讲一讲DM3.0/i/p的区别。
DM3.0是双擎四驱并联式插电混动系统，这套驱动平台很有意思，前桥由2.0T内燃机为主体，配合混动专用六档湿式双离合变速器，而且还加入了额定功率25千瓦的发电启动一体机（BSG）；后桥则是180千瓦的驱动电机，这样的组合能在油电混合模式里实现全时四驱或适时四驱，驾驶感受相当不错，BSG的应用不仅保证了油电混合模式不亏电，甚至于还能做到行驶中的缓慢增程。
而纯电动模式当然是后驱，因为驱动电机在后桥；DM3.0的魅力在于一款车有两种驾驶乐趣，但是也需要一定的驾驶技术才能驾驭。
DM-i走了纯电动版本的路线，追求驾驶乐趣和操控感但需要一定驾驶技术的DM3.0不再应用，两驱版改用DM-i这套主攻低能耗的驱动平台；采用的是串联式系统，内燃机换用阿特金森，内燃机和电动机都是直驱，平顺性要比老款DM3.0提升了很多，因其系统中压根就没有变速箱，不存在换挡自然是平顺的。
而且纯电动续航里程提升到121-242公里，相比老款的82公里也提升了很多。
高性能混动版还是需要的，只是也没有必要再用DM3.0，因为DM-i配合后桥电机同样能实现高性能，并且保证了平顺性；混动四驱版本就是这样，后电机的加入实现了3.7秒破百的高性能，比电动四驱版本还要略快0.2秒。纯电续航里程为202公里，标准也是相当的理想了。
这就是汉系列的特点，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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网友解答：
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我买的就是创世版EV，相较老款简单总结说一下。
1，电池容量从76.9度加大到85.4度。
2，电机功率和扭矩有所增加。
3，车身长度增加了15mm。
4，全系增加抬头显示，疲劳驾驶提示，电尾门，12扬声器丹拿音响，热泵空调，5G网dilink4.0系统中控屏幕。
5，可选更好看的运动一体座椅。
6，底盘换成铝合金悬挂。
7，尾灯改为更好看的中国结尾灯。
8，轮毂样式变化更为运动化。
大概就以上这些，和老款相比除了前脸比较像，基本可以说是两款车了。
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网友解答：
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谢谢提问，不好意思，我没关注过比亚迪，我买的是问界M5
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网友解答：
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可以看38号车评中心的评测，很客观
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