新雷克萨斯NX怎么样？
新雷克萨斯NX怎么样？
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全新外观设计
和谐的车身比例，富有立体感的纺锤造型由前格栅向后延伸，并与车尾相呼应，成就卓然的动感风范。
矩阵式LED远近光照明大灯*
采用全黑底色，突显内部L型日间行车灯，瞩目风采，熠熠生辉。
全新TAZUNA缰绳概念座舱
以驾驶者为中心，无需分散注意力，即可令视线顾及全局，人性化的信息系统组件布局，环伺于触手可及之处， 令操作更加轻松顺畅，带来高效的人车沟通体验与舒适的驾驶乐趣。
每辆车都有自己的设计语言，具体好不好看适不适合自己，具体可以到就近的雷克萨斯4S店试乘试驾，亲子感受下车辆带给我们的感受！
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刚好这几天一直在开一台雷克萨斯NX，不过是顶配版，也就是官方指导价53.2万元的300h F SPORT的混合动力版本，它的动力系统由一台2.5L自然吸气发动机+电机组成。
由于我开的是顶配车型，因此很多配置是其他车型没有的，比如座椅通风、电动座椅记忆、真皮座椅、内外后视镜自动防眩目、并线辅助、14个扬声器、抬头显示、全景摄像头……这些舒服方便的配置，用习惯了，体验就回不去了。正因为是顶配版，所以配置方面就不多谈，谈基本面，开起来怎么样。
别看样子很凶，其实开起来就是家用风格，一开始开的时候觉得方向盘、油门刹车都稍微偏重，不过开了几天习惯了就还好，转向和油门响应并不是那么灵活。尤其是在Eco的经济模式下，它基本就是一台佛系SUV，逮着你下坡、刹车的空档就开始回收能量。
发动机呢，要么不直接驱动轮胎，要么就是低负荷工作——转速基本保持在1000转以下，你开上高速想来个环城大飙车，不好意思，提速可以给你快点，但推背感——不存在的。你不信邪，顺手把驾驶模式调到运动模式，然后深踩油门，发动机转速马上涨到3000多转，同时发动机嘶吼的声音传入乘坐舱——后来才发现，原来它丫的，为了显得自己热血，发动机声音是喇叭模拟的，刻意营造的。但就算是运动模式下，推背感也是没有的。
所以，雷克萨斯NX的混动模式是不够“速度与激情”的，整体风格是家用省油。另外说说混动版的油耗，因为自己经常停着车吹空调所以油耗不准，但我去论坛查了，车主说油耗一般在6.5升左右，那么还是挺给力的，毕竟这是一台1.8吨多的SUV。
再说说空间，虽然数据上来看，2660mm的轴距显得毕竟小，但实际的后排乘坐空间还可以。最后谈谈底盘和悬挂，起码我开过的这台混动版本，悬挂是偏硬一点的，轮子轧过碎石烂泥，那些起伏都可以感受到。
综上，雷克萨斯NX是一台看起来很有个性，其实很家用的SUV，隔音好、用料扎实，底盘滤震一般。
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雷克萨斯一直都是国内豪华品牌中的特殊者，在各大豪华品牌纷纷国产拉低售价的同时，只有雷克萨斯还在坚持全系进口销售，甚至加价三万都被消费者称为优惠，雷克萨斯可谓参悟透了太极八卦的高深套路。
今天，小白就带大家一起看看雷克萨斯这款车到底值不值，看歪果仁对雷克萨斯是怎么评价的。
NX 300 F-sport并不sport
本次外媒的试驾车为雷克萨斯NX 300 F-sport，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力235匹，最大扭矩350牛米，传动系统匹配6AT，百公里加速为7.2秒。
与其他名为SPORT的车型相比，宝马X3 xDrive30i 快了它整整一秒，而更快的阿尔法罗密欧Stelvio百公里只需5.4秒，NX300可以说是一个相当慢的机器了。
虽然慢，但NX 300 F-sport的sport更好表现在于它具有侵略性的外观和适应性可变悬挂系统。
它能为驾驶员提供节能，舒适和运动三种模式选择，旨在更好地进行路面处理。适应性的可变悬挂与转向系统会随着驾驶模式的改变而变化，不过老外觉得变化不会太明显，另外节能模式下的油门调教与普锐斯比较相似，而运动模式下也油门会更加灵敏，发动机也一直保持在一个较高的转速区间。
在高速巡航时，NX 300 F-sport的表现也让老外很意外，四驱系统和运动型的悬挂搭配，并不会让乘客觉得难受，开起来反而带来更多平顺和安稳特性，特别是在急加速时，6AT的变速箱也能很快地进行降档。
从外媒的试驾体验，我们可以看出，雷克萨斯NX 300 F-sport实际上的调教还是偏向家用，以平顺和舒适为主。
配置丰富，但缺少互联系统
在外媒试驾的NX 300上，4.2英寸的液晶仪表盘可以显示车速，涡轮增压数值，车辆加减速带G值以及胎压检测等多种信息，而且它还能通过多功能方向盘切换界面和控制娱乐影音功能。
而同时，雷克萨斯的Enform信息娱乐系统也得到了改进，使用更大的触控板来控制中控屏幕，中控屏尺寸也增加到了10.3寸，蓝牙，语音控制，实时交通信息，天气信息和车载WiFi等功能都集成在了中控上，同时还支持手机远程控制。
但carplay和Android Auto还是没有被雷克萨斯采用，2018年流行的无线充电装置也没有，在这机不离身的时代，没有这些功能，无论对海外，还是国内的消费者而言都是非常不讨喜的。
安全性好，性价比高
2018款的雷克萨斯NX 300拥有IIHS 的五星级整体撞击评级。其侧面碰撞评分也是五星级，而正面碰撞的驾驶员和前排乘客评分均为四星，并且NX 300配备全速动态雷达巡航控制系统和车道偏离警报等主动安全驾驶辅助系统，在安全性方面可以说是相当良心了
此外，雷克萨斯在外媒眼里性价比也是相当可以的，起售价为35985美元（约合23.3万人民币），而选装F-sport套件和AWD后，售价也才39775美元（约合25.7万）。而在国内，则因为关税等诸多原因，我们要多花十万块才行。
总的来说，从外媒的试驾中可以看出来，NX是作为五座车而言，虽然在性能上并不是那么的突出，但它是一款非常合适家用的豪华品牌SUV，而选择四驱版的NX可以满足大部分的日常用车环境，整体的驾驶感受属于平顺好开。
其实结合国内的情况来看，从汉兰达，朗逸，轩逸等不同级别的车都有一个共同的特点，舒适好开，用着省心的车，而雷克萨斯旗下的车型就更不用多说，因为它是将这种调性延伸到极致的一个品牌。
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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
雷克萨斯nx定位于一款中型豪华suv，车身尺寸4640×1845×1645，在外形设计上主要又分两个版本，普通版和F SPORT版，普通版前脸造型延续家族式纺锤体横条格栅中央，精致细腻很有视觉冲击力，而F SPORT版本则更加激进，蜂窝状前脸运动范十足，辅之以银色镀铬底边，简直颜值爆表。nx车身侧面线条锋利，冷峻硬朗，很显力量感，后尾部饱满大气，优雅十足，颜值确实非常出众。
动力方面，主要有三个版本可供选择，2.0自吸配无挡cvt，2.0t涡轮增压配6at，2.5混动版配无挡e-cvt，参数分别为110千瓦，189牛米、175千瓦，350牛米、114千瓦，210牛米。想追求更激情的动力一定要选择2.0t。
底盘方面，悬挂结构采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，调教偏舒适，对路面颠簸的过滤非常干脆，行驶质感柔和，富有韧性，高配车型上还配备了avs自适应悬架系统，开起来得心应手，支撑和滤震兼顾，扎实稳健恰到好处。
内饰方面，还是家族式风格，材质用料手感出众，摸起来软软的，很舒服，缝线做工也很细腻，细微处见其豪华。内饰布局很有层次感，标配8英寸悬浮式触控大屏，下方空调出风口，以及各种控制按键，十分规整。中控周围是金属拉丝的包边设计，逼格满满，三幅式方向盘粗细合适，握感十足。
空间方面，nx轴距2660mm,车内空间宽敞透亮，坐在后排十分开阔享受，后排腿部空间两拳半，头部一拳，地台纯平，空间利用率非常高，在满员乘坐时也不会有任何不妥之处。后备箱常规容积就有500升，装载能力可圈可点。
驾驶感觉，雷车油门调教线性轻快，加速感受稳健顺滑，良好的底盘韧性，柔和的转向手感，和较为出色的刹车制动效果都让它开起来极为舒适得体。
配置方面，全系标配了胎压监测，定速巡航，上坡辅助，自动驻车，无钥匙启动，自动大灯，中控大屏，隐私玻璃，倒车影像和驾驶模式选择等。高配车型上还有矩阵大灯，座椅通风加热，抬头显示，导航，马克音响等等。
新款nx售价区间28.8万–53.2万，你觉得这款车值得买吗，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
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新雷克萨斯NX怎么样，值得买吗？首先，从买车的角度出发，值不值得买这个事情，那肯定是掏钱的说了算的，喜欢了，认同了，就会觉得值，怎么比都会觉得值，正所谓千金难买心头好嘛。但如果说这款车怎么样，那就是机械性能表现方面的问题，那么就机械性能和这个价格谈值不值，我想说“我想吐槽NX200好久了”，包括NX300h，我认为同级别对比的话，主要是定价有点高了，同价位BBA都高功率四驱了，性价比并不算很高。但也无可否认，NX也有它的优势和喜欢它的受众人群。
雷克萨斯钻空子般的车型定位方法，可以说是继ES以来的又一个成功的尝试
NX长4640宽1845高1645轴距2660mm，虽然并没有很严格的标准去定义一辆车的级别，但按照中国汽市场上主流的车型级别来判断，NX只能算是紧凑型SUV的尺寸。如果你要认为这是一辆中型SUV也没错，虽然轴距远远达不到中型标准，但车长超过4600mm在以前没有加长肆虐的年代，4.6米以上也勉强算吧，毕竟NX是个进口车型，走的是不加长路线。我为什么说这个呢，是想说，别太把NX想象得太大。
在定价上也钻个空子，避开直接的竞争
NX有两套动力系统，2.0L车型NX200售价区间为30.4-35万元，2.5L混合动力车型NX300h售价区间为38.4-54.2万元。先从定位上钻个空子，定为中型车，再从售价上钻个空子，2.0L车型的定价直接避开X3、GLC、Q5L这类同级别车型，下探到低一个级别的售价区间，这也是在ES身上用的那套，还别说，这个空子钻得是凑效的，NX的主要销量也是来自于探低售价区间的NX200这套中国汽车市场才有的动力系统车型。那么我主要说或者是吐槽的也就是NX200车型。
中国特供为哪般，也侧面反映出中国汽车市场的一个风格，那就是进口豪华品牌的标签可以凌驾于很多东西之上
这或许是市场的原因，或许是消费观念的原因，又或许是对于汽车的理解还不透彻，雷克萨斯坚持进口不合资，可以说用进口品质这几个字就能赚上一波吆喝，再加上雷克萨斯的销售以及售后的政策，在中国汽车市普遍售后比较坑的环境中，会有更让人受落的感觉。有品牌、有进口品质、有相对比较好的售后政策，那么车辆本身怎么样好像就没有那么重要了，于是200特供应运而生，无论是ES和NX都成为了主要销量的部分。与其说大众研究中国市场，我觉得倒不如说雷克萨斯那是更精准。
在能看到听到摸到的地方，给你想要的
用织物座椅的30万豪华品牌中型SUV少见吧，NX200低配就是，而且是关注度最高的版本了，织物也挺好的，冬暖夏凉，贼稀罕了。但不得不说，在细节处，NX200给人的感觉依然是精致的，设计、做工都比较精致，在空间表现上也对得住这个车身尺寸，而且雷克萨斯的座椅乘坐感受以其一些操作便利性方面，都是非常符合人体工学设计的，软硬度、角度、承托、包裹性这些都能让人有过股不忘的舒适感，隔音水平做得也不错就是速度上来后胎噪和发动机的声会明显点，大致可可以是中上水平吧。这也是NX200的一张王牌，有了豪华品牌、有了进口品质、有了乘坐的舒适性、还有了一段免费保养的售后，这对于很多人来说，够用了，但别忘了，那是起码30多万的车啊。
我始终认为机械表现才是一辆车的根本
我不太喜欢说什么换壳不换壳的事，因为一辆车的机械多不胜数，同平台不代表同结构、同结构不代表同质量、同质量不代表同调教，这里面的道道很多，一句换壳我觉得是不客观的。现款NX虽然是小改款了，但并没有用上TNGA平台，所以在底盘和主被动安全配置方面依然是不太令人满意的，NX200前麦弗逊后双叉臂悬挂有点偏舒适调教，整体给人并没有什么高级质感，松散感还是比较明显的。据说2022年才会迎来大改款，有望来一个华丽丽的转身。
NX200的动力系统从机械性能角度来看，是真对不起这30万起的价格
NX200搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大马力150匹，峰值扭矩189牛米，对于前段的动力调教比较重，所以还是能给人应付日常城市游走够用的感觉，但中段已经需要深踩油门了，发动机动静大起来后才能感觉速度上来，到了后段用吃力来形容都不为过。当然了，纯钢带CVT是最大的槽点，除了对本来就不怎么样的动力系统拖后腿之外，NX200的变速箱也比较大面积爆发了纯钢带CVT的典型问题。很多雷粉认为这是车黑说法，但恰恰丰田新研发的Direct shift CVT也正是针对这些纯钢带CVT的结构性问题而研发的，并已经在丰田系上的TNGA车型铺开，这最大的雷黑要数丰田自己了。
我是属于多年来最有坚持的纯钢带CVT黑了，这本来就是个为了省成本的产物，多年前我就说这个结构的CVT在大负荷区间根据使用强度会容易产生啸叫异响，重则渗油，极端情况下钢带断裂，而这个重灾区在低速低档低转速区，结果不负我望，一向以质量稳定性为口碑的丰田纯钢带式CVT大面积出现啸叫异响以及为了避开这个转速区间让本来以平顺性为卖点的CVT出现大面积的顿挫现象。最典型的卡罗拉，当然了NX200也没能幸免。
而丰田对于质量稳定性的这根羽毛还是珍惜的，在18年爆发CVT问题比较严重时，就着手研究了解决这个问题的方法，于是Direct shift CVT应运而生，加入了齿轮组，用齿轮组来替代钢带对高负荷的低档位进行传动，速度上来后再交由钢带传动，而且模拟出10速来保持平顺性，这理论上是能解决纯钢带CVT的结构弊病的。现在应用于绝大部分TNGA车型上应用，貌似除了在调教匹配上需要再磨合之外，暂时没有什么问题，所以我才愿意把黑“钢带式CVT”哪怕多打一个字也要变成“纯钢带式CVT”。而NX200因为没有到换代改款的时间，所以很幸运地还是在应用纯钢带CVT。
综上所述，30万起步2.0L发动机加纯钢带式CVT的豪华品牌的中型SUV，说实话，从最基本的机械性能出发，我认为-不-值。不过当然了，值不值最后还是掏钱的说了算。
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