之前铁路货车列尾多会挂一节守车而现在很少见,是这样吗?为什么?
之前铁路货车列尾多会挂一节守车而现在很少见,是这样吗?为什么?
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现在通讯发达、安全设施到位,该守车不是少见,而是已经完全没有了二十年左右了。
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二十年前铁路货运列车除了短距离小运转货列不需要挂守车外,其它跑长距离的直通货运列车尾部都要编挂一节守车,守车是给运转车长乘坐的,运转车长在列车尾部的守车上要查看风压,通过对讲机与司机联系,同时还要拿旗打信号,夜间就使用灯来打信号,每经过一座车站以及线路所的时候,运转车长要和车站助理值班员挥旗示意一下。由于守车必须编挂在列车尾部,所以编组站还要专门拿一股线用来停守车。
退役的守车
后来发明了列车尾部防护装置,简称列尾装置,运用计算机编码、无线遥控以及语音合成等技术,可以自动报风压,列车尾部安装了列尾装置,司机就能知道风压以及列车尾部是否过标这些情况,所以货运列车就不需要运转车长了,差不多二十年前国内铁路货运列车普遍就取消了守车和运转车长。八年前连客运列车都取消了运转车长,安装了列尾装置,运转车长这个工种也就没了。
列尾装置
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以前有守车,守车上有运转车长,负责监视本列安全运行和负责拿货票,后来发现有守车太费事,在车站装整列时,还要将守车从后挪到前方,就直接取消守车了,运转车长坐车头,后来运转车长也取消了,货票就给司机带了,货票有时一大捆,还有时散了,接货票的告司机货票少了,司机段领导支持司机,我们也不挣拿货票的钱,丢了活该,爱找谁就找谁去?现在货票沒有大捆的了,还有封,不容易丢了。
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你是真不知还是假不知!货运列车在上世纪八十年代就取消守車了为此全国节省运转车长三万人,随之加装列尾装制,
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那时列车跑的慢,扒车偷东西的多,需要守车,现在列车跑的快,没人能扒车偷东西了,所以不需要守车了。
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