坡很高，手动挡如何上去？
坡很高，手动挡如何上去？
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网友解答：
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踩离合，挂1档，右脚轻踩油门，可提高转速1500左右并稳住。左脚缓松离合至车身轻微抖动稳住，接着松手刹，再松离合，再视具体情况适当加油。都是驾照老一套，唯一有变动的地方就是起步前要适当提高发动机转速，原因就是因为坡陡车重之类的情况，如果不事先提高发动机转速靠台速起步会导致发动机熄火。同理，以上步骤也适用于平地起步，比靠台速起步要快很多，就这么简单。
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网友解答：
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在坡很高的情况下，手动挡如何爬上去？介绍二种办法，一种是不伤车的办法，一种是伤车的办法。具体怎么用，看你选择了。
我曾经在我外公出殡那天，开着手动挡车拉着一车鞭炮，后座放平后装的满满当当，大概五百斤。因为前方放炮车挡路车刹死后在非常陡的坡强行起步成功，没有挡了外公的路。
不伤车的手动挡坡道起步方法
手动挡在坡道起步，讲究配合，既油门，离合，手刹三者的配合。因为需要二只脚分别控制油门和离合，所以脚刹是没法用的，需要用手刹代替。
如果你的车有坡道辅助，可以在你放开全部刹车的时候帮你短暂的刹住几秒，防止溜车，起步的成功率更高。
在确认手刹刹住车后，首先离合踩到底换成一档，二挡是雪地起步用的，为了是起步更轻柔，这里不适用。
挂入一档后，脚轻轻松离合，松到能感觉到车有向前的窜动感了，把另外一只脚放到油门上准备好，手准备松手刹。
在保持脚踏离合不动的情况下，把手刹慢慢放掉。之所以慢慢放，是要保证车辆能够被发动机的动力“刹住”不溜车，而这，需要在放手刹的时候配合离合。
放掉手刹后车没有后溜，说明发动机向前的力足以抵消车辆后溜的重力。这时候，可以给油了。
油门慢慢踩下去，油门踩三分，离合松一分，保证发动机的转速在怠速以上，最好能在松离合的过程中把发动机的转速控制在1200转左右。
这样子，很陡的坡也能起步。如果失败了，速度踩住刹车马上拉手刹。
因为车辆熄火后刹车液压助力会慢慢消失，刹车会越来越重，赶紧拉机械手刹把车停住。然后，再来一次。
伤车的坡道起步办法
这个办法是我实测的，起步成功率百分之百，就是对离合器片的磨损比较大。
在确认手刹停住车后，踩离合挂入一档，然后松离合到半联动状态，既前面提到的车辆有向前的窜动感。
跟前面一样，慢慢松手刹，靠离合的力量把车辆拖住不后溜。
这时候，就不需要慢慢加油慢抬离合了，实测熄火了四五次，在极端情况不实用。
在这一步，简单粗暴，直接把油门踩一半，你会看到发动机转速飙到4000转，然后慢慢松离合，只要发动机转速掉到2000转以下，油门就再踩深点。
这背后的逻辑非常简单，手动挡起步熄火是因为发动机转速不够，带不动汽车，直接被憋死了。只要把发动机转速维持住，比怠速高，再配合轻抬离合，就能百分百起步。
当时，我直接一脚油门到底，在半联动的状态就把时速干到了12，然后直接放了离合继续大油门起步，爬上了陡坡。
结果呢，整个车头部分冒出了一大股的青烟，焦糊味之间布满了整合驾驶室，这是离合片高速摩擦导致的。
最后，坡道起步光看经验是没用的，讲的再细也没用，到时脑子表示学会了，手脚表示一脸懵逼。
只有多开多练，找到感觉了，坡道起步就不是问题。如果还是学不会，买台自动挡车吧！别跟自个较劲了。
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车速匹配档位，如果是起步，图片的坡2档可以上去。
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网友解答：
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当我还是新手的时候，我比较怕的就是上坡，最怕的是在上坡的时候居然堵车，然后停一会走一会，那会把新手逼疯的，记得自己刚开手动挡车时非常尴尬的一件事，在一个有红绿灯的上坡路上起步时，起步五六次都是熄火，后面的车喇叭声一大片，那个时候是冬天，但我却是汗流浃背，只能一次又一次地重复起步，终于还是起步成功了。
新手与老司机之间的区别就是经验，经验来自于平常驾驶行为的积累与头脑的思考，每一次遇到开车的困难后，脑子中总会想想下次遇到这种事应该如何处理，然后一步步提高自己，那么问题来了，手动挡车上大长坡如何开上去？
汽车上坡
对于老司机来说，会根据经验和路况来选择一个合适的档位，一般是低速档，然后保持动力一直开上坡，这是大的方向，同时还有一个原则就是：坡度越大，档位越低。
1、在距离并不长的上坡
只要是汽车行驶的道路，没有长坡是手动档不能上的，有些上坡看着很陡，实际上并不长，在没有其他车辆影响的情况下，可以利用汽车的速度惯性+油门来冲坡，但是档位不能太高，最好是3档，不建议高于3档，但是可以低于3档，比如挂2档。
如果感觉冲坡冲不上去，中途可以迅速换低档，但无疑会影响你上坡的速度与动力，要保证换档的时间越短越好，一旦换档时间长了，汽车可能会熄火或者溜车，因为换档的时候，离合器踩到底，相当于空档，这个时候汽车失去动力，而且又处于上坡，由于重力的原因，汽车会产生后溜的力，这个时候你必须带点刹车防止汽车后溜，换完档后，迅速加油上坡。
不长的坡可以冲坡
2、在距离较长的大长坡
这种坡就不要想着靠速度的惯性来冲坡了，此时的原则是利用汽车的低速档匀速上坡，可以根据坡的斜度来挂档，凭经验判断2挡能上去，就挂2档，如果没有把握，最好就是挂1档，没有1挡上不去的坡，除非这不是公路，而是专业越野车开拓出来的路。
具体的操作方法是：挂1档或者2档，加大油门，汽车就会缓缓爬坡，在爬坡的过程中观察速度，如果速度保持匀速，说明档位正好，那就保持不变，继续上坡，如果速度越来越慢，要不然就是档位高了，要不然就是油门小了，可以把2挡换1档，也可以加大油门，甚至可以踩出地板油。
距离较长的坡只能保持低档匀速上坡
如果速度越来越快，说明动力充沛，上坡毫不费劲。这种上坡方法完全就是靠汽车本身的动力与油门、离合、刹车的配合来上坡。
3、走走停停的大长坡
这种情况一般是城市中的上坡以及山区旅游景点的大长坡，我曾到一个景点自驾旅游，由于是节假日，超级多的自驾车，在那个几公里的大长坡上缓缓移动，这种路况下开手动档，如果是新手，会累个半死，如果是老司机，就会游刃有余。
具体操作步骤是：起步之前，左脚踩死离合器，右脚踩住刹车，同时拉起手刹，挂1挡，然后就是准备起步，左脚开始慢慢松掉离合器到半联动位置，然后左脚停住不动，与此同时，注意是同时，右脚松掉刹车，踩住油门。
走走停停地上坡
左脚松离合的节奏与右脚踩油门的节奏是一样的，一松一踩配合好，当听到发动机的声音开始变大，车头开始抖动时，迅速放掉手刹，汽车就能前进了，然后就是完全松掉离合器，再持续加油上坡。
在坡道上停车的时候就这样操作：左脚踩下离合器，右脚踩下刹车，左右脚是同时踩下去的，然后把档位换成空档，拉起手刹，然后就可以松掉脚刹了，总有些人在坡道上停车不敢松脚刹，认为手刹刹不住车，实际上在正常情况之下，手刹完全可以刹住车，如果你真的担心，可以在拉起手刹的同时用右脚踩住刹车，这样汽车是不会后溜，哪怕是再陡的坡也不会后溜的。
手动档车坡道起步
然后就这样重复操作，就能在坡道上走走停停了，其中的关键就在于左脚、右脚、油门、刹车、离合之间的配合。
大多数新手常犯的错误是：左脚松离合时，松得过快，就容易熄火；左脚松离合时，右脚同时在加油，但是右脚加油的力量和快慢都大于左脚，油门加上去了，离合器却没有松到半联合位置，结果导致汽车被憋熄火了。
还有一个容易独犯的错误是：左脚和右脚顺利配合了，但是松手刹的过程慢了，汽车产生向前窜的动力，手刹却没松或者松慢了，动力被手刹活活消耗掉了，汽车再次熄火。
左右脚与离合、油门、刹车的配合
有一个办法可以保证在绝大多数上坡情况下汽车不会熄火，这个办法就是加油时要大，可以踩到地板油，油门越大动力越强，越不容易熄火，原理就是加油门产生的动力大于汽车后溜的重力，汽车当然会前进了，但是需要提前松手刹，或者用脚刹来控制汽车不后溜，以配合加油门的动作，就不容易熄火了。
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网友解答：
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看到题主的这个问题，不由的想起以前工作的地方有一位老兵，他是当年修青藏公路的。听他说过，修路的时候青藏一带路况特别差，大解放开很多陡坡都开不上去，怎么办？倒车倒上去，印象中最深刻的是一个夜里，车队倒车十几公里爬坡，想想就知道修一条青藏公路多么困难，这里先向老兵致敬。
那么可能要问了，为什么倒车倒上去？因为倒车的扭矩是最大的，劲儿也最大，所以如果倒车都上不去的坡怎么样也上不去了。当然我们日常生活中碰到这样陡的坡概率不大，30度左右差不多了，说这些呢也就是为了告诉大家，面对陡坡一定要用扭矩最大的的那个挡。
这样做也就是我们经常说的低档高转速。手动挡碰到陡坡，一般一挡到两挡就可以了，上坡途中很忌讳加挡，因为离合器一旦踩下很有可能脱挡，所以面对陡坡最多一挡到两挡。尤其是在一些商场的地下停车库尤为重要。
而且作为手动挡来说，也不要在坡道上跟车太近，像地下停车库宁可让前面的车先出去，然后自己再慢慢爬，万一堵在坡道上，那滋味还是很酸爽的，而且坡道起步对于很多人来说简直就是个噩梦，不到万不得已的时候，不要尝试了。
对于自动挡和手自一体车型呢也是如此，不要用D挡也不要用S挡，而是切换到手动模式，一到两挡爬坡，这样比较安全。
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