飞度和捷达上高速，车会有飘的感觉吗？如何评价这两款车？
飞度和捷达上高速，车会有飘的感觉吗？如何评价这两款车？
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飞度与捷达相比较，先说共同点:1.都是适合家用，皮实，省油的家用车。2.都是属于紧凑级车型。3.都是经典车型，保有量大的车型，维修保养方便，不要怕找不到配件。
再说说他们的不同之处:1.飞度属于两厢家轿，转弯调头非常方便。而捷达属于三箱车，转弯半径大，调头的距离会加长。2.根据本田一贯的造车理念，发动机占用最小的空间，把坐人拉货的地方设计到最大化。飞度是在车外看着小，坐到车内空间感觉很大的车。而捷达的空间就比较一般了，就是够用。3.空间灵活多变，高配车型有飞度特有的魔术座椅，从后往前推，后排座椅可以放平，与后备箱连在一体，前排座椅往前推，可以拉大件的东西，也可以单床睡。也可以把后排座椅向上掀起，拉个高一点的花瓶啊，或是小桌子，非常方便。
从操控性上来说，那这两个车可以说是有着天壤之别。捷达属于德系车，三大件与桑塔纳一样。车身钢板厚，底盘扎实，悬挂有韧劲。在国内高速路上，轻轻松松上120公里时速，不会发飘德系车的造车理念，操控是第一位的，这也和德国高速路大多不限速有关系。
而飞度，属于日系车，钢板薄，车身轻，悬挂减震软，适合慢慢开，上高速的情况下，也能跑120公里时速以上，相比较德系车的捷达而言，从感觉上来说，会发飘，只是相对而言，可不是说就飘的不可控制，就不能上高速。一般一辆有合格证的，正常的汽车，高速都能跑120以上。
我认为，你要是想省更多的油，开车很温柔，想要更大的空间使用感受，就选飞度，你要是只是为了高速路上驾驶感受厚重，操控感强，就买捷达吧，这两种车都是经过许多年市场的考验，开出来的经典好车。
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飞度和捷达都是合资的入门级别车型，他们在高速路上跑120的速度都是没有太大问题的，都不会出现明显的“发飘”情况。那这两款车那个更适合家用呢？
捷达：特供车，皮实耐用，配置低，外观符合审美
首先说捷达，捷达这这款车可以说是家喻户晓的一款车，比飞度的来说，历史渊源更长久一些。2009年最后一批的捷达春天、伙伴、前卫哪些方方正正的捷达改款换代后，捷达这成了中国的特供车，纯正的JETTA也早成了速腾。
捷达是典型的家用合资入门三厢车，在质量方面确实还说的过去，EA211的发动机，手动的MQ200变速箱等等都是很成熟的技术，维修保养配件满大街都是，也比较便宜。
飞度：动力好，空间并不小，魔术座椅
首先说下，飞度虽然看起来是两厢车，不怎么符合国人的审美，销量也不如捷达，但是不要小看了它的空间，空间是非常大的，可谓是“空间优化大师”，而且高配的版本有魔术座椅的功能，是非常实用的。
本田的隔音一向不好，飞度也是一样，和捷达半斤八两吧，在这个级别貌似都是这样。但是在高速稳定性方面，还是捷达更胜一筹。
最后不得不提的就是动力，飞度1.5的地球梦发动机动力是非常不错的，131的马力也是高于捷达110马力的。
至于那个更好，优缺点都说了，主要还是看自己注重哪一个方面吧。
好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。
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本人飞度车主，最好的朋友开捷达，对这个问题还是比较有话语权。做为10万元以内的代步小车，飞度和捷达都是比较不错的选择。那么这两款车在高速上的表现如何呢？会有发票的感觉吗？如何评价这两款车？
首先来说一下本田飞度。飞度定义为年轻人的第一部小车，为什么说飞度会是年轻人的第一部小车呢？首先年轻人预算相对不够充足，价格在7到11万左右，购买难度并不大。而飞度在动力、空间以及燃油经济方面的表现出众，可以说是同级别中的佼佼者，二手车的保值率更是高得离谱。
飞度的缺点同样非常明显。包括非常差的隔音降噪水平，这个在高速上表现尤为明显，车速超过100，胎噪风噪以及发动机造一夜相当明显。还有表现不尽如人意的行车品质，有人说开飞度可以把隔夜饭颠出来，确实在一些崎岖的路面，飞度的舒适性表现非常一般。还有就是困扰消费者的积碳问题，这是缸内直喷发动机的一个共性，再加上品质不高的燃油以及不良的驾驶行为，会容易产生积碳。
捷达对国人来说还是一款非常具有情怀的车子，作为老三样之一，作为最早进入中国市场的车型，给国人留下了非常深刻的印象，直到现在有很多的朋友在购车的时候会毫不犹豫的选择捷达。捷达外观比较中庸大气，内饰相对古板一些，更受年龄偏大一点的消费者喜欢。捷达在空间、动力以及燃油经济性方面的表现，算是中规中矩。但是其品牌的知名度以及销量都是颇高。
捷达跑高速的话相对飞度来说要好一些，底盘相对扎实一些，行车品质营造的，也是要更好一些。如果您比较的看中捷达或者是飞度，那么还是根据您的用车需求来选择吧，如果是市内用车个人首先推荐飞度，飞度并不是平白无故的被称作是都市小流氓的。如果是跑高速相对多一些，那么捷达的表现会更好一些。
作为10万元以内的合资代步车，飞度和捷达的表现可以说是可圈可点，但是在某些方面表现不尽如人意，就家用代步来说，可以很好满足用车需求。这两款车在做一个对比的话，个人首先推荐本田飞度，作为全球车型，搭载地球梦发动机，技术更先进一些，cvt无级变速箱动力输出更加平顺性。捷达技术相对老旧一些，但是非常的成熟可靠，也是值得信赖的。
萝卜青菜各有所爱，飞度对比解答，您会选择谁呢？
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飘这个字眼太过于模糊，仅仅是存在于感觉层面，可能对于某些人飘的车而对于其他的人来说就不飘；鄙人不喜欢用飘与不飘来形容车子，因为很难精确的涵盖准确这个词，所谓的飘仅仅是由于底盘、悬挂的种种特性，导致高速行驶时产生了不稳定感，这与主机厂的技术关系不大，往往是一种针对不同用车环境产生的不同衍变趋势；鄙人不记得自己有开过捷达跑高速公路，所以为了严谨就不评价捷达在高速上的表现了，不过飞度无论是市内、还是高速公路都跑高很多次，所以简单说说飞度到底飘不飘！
影响高速驾驶感（飘）的种种因素
下面简述一下高速行驶的时候驾驶感觉差的具体原因，但反具备下列特征的车子，无论是哪个车系都必然会导致高速性能不佳，当然日系车符合更多的特征，所以产生了飘的说法，不过性能好的日系车同样有，主要看主机厂想把车子打造成什么样、如何去取舍；
1.重心高：简单点说就是底盘离地距离高，重心高自然不稳！
2.悬挂软、行程长：弹簧软的沙发坐上去一定会很舒服，但缺乏支撑力，结合到车子上悬挂软可以带来舒适性，但由于缺乏支撑，高速行驶下无论是变线、攻弯，对驾驶室的支撑都会不足，给人的感觉就是很飘忽不定的感觉，鄙人第一次睡软簧的席梦思就感觉很飘，有种坐船的感觉，软再加上行程长，高速变道、过弯时产生的形变就大，飘忽感自然就明显；解决方式很简单，换K值大的弹簧即可，解决飘的最好办法！
3.转向轻：转向轻同样是具有两面性，市内低速行驶时，较轻的转向可以让车子开起来更加的舒服，但高速行驶时方向盘活就会加剧驾驶者心中的恐惧感，间接的让驾驶者产生车辆不受控的感觉！
4.隔音性：隔音的好坏最影响车辆高速行驶中的驾驶感受，最令驾驶者心存紧张的并不是车辆难以驾驭，而是巨大的噪音，当噪音过大会令驾驶者有一种被置身车外的感觉，让驾驶过程变的紧张，而静谧的环境会给人一种十足的安全感；为什么都说美系车稳？稳在哪？其实就是隔音好，安静、舒适给了驾驶者一种车子超稳的感觉！
5.轮胎窄：轮胎窄也有两面性，轮胎是车子身上唯一与地面接触的位置，所以轮胎的抓地力与高速行车稳定性息息相关，轮胎窄省油但抓地能力差，轮胎宽费油但高速行车的稳定性显著提高，就目前的汽车市场而言，日系车轮胎同级别相比较相对偏窄！
6.空气动力学设计的优劣：那些空力套件就是利用了空气动力学而设计出来的，在赛车领域是治飘的最理想手段，但对于咱们民用车来说意义不大，毕竟家用车很少遇到赛车那种极端的行车环境；通过空力套件对车子施加极大的下压力，将车子牢牢的压制在地面上，通过这种方式来抑制车子发飘；几百公斤的F1赛车过弯时能产生6g的侧向加速度，但也不飘，就是因为空力套件的缘故！
本田飞度存在的问题
无论什么车系，只要具备上述几点特征，那么高速行驶时的稳定性都不会佳；但只不过这些特征日系车具备的较多，所以产生了日系车很飘的感觉；而飞度整体表现还可以、潜力也由于推重比超高的原因导致很大，美中不足就是避震、轮胎；轮胎可以升级到195胎宽，极限应该在205（具体数据可能记得不准），升级到195胎宽后，高速稳定性可以得到很大程度的提高，避震如果经济实力允许也建议升级一套；将轮胎、避震升级下，飞度跑到170km都不会飘；不过原厂状态高速跑到140km方向就有把不住的感觉，具体表现在单手有种扶不住盘的感觉，这一点在早期175胎上表现的更为严重！
总而言之飞度整体表现不错，但就这个价位如果全方位都做到极致也就不是这个价了，所以短板必然有，但并不是说飞度不能跑高速，正常来说原装高速跑到120km还是没有任何问题的，再快些不就超速了么？适当的升级下轮胎以及避震，飞度的潜力就能更彻底的挖掘出来了，还是那句话飞度是一辆综合能力很强的车子，潜力很大、但仍有不足，有些先天的不足就需要后天去补齐了！
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网友解答：
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卖了07款捷达，入手新飞度。捷达开了四五年，学会修车了，一百二十码，三千九百转，自然不会省油。最高开到一百六，油门已经到油箱里了。飞度接近三年，除正常保养，没有动过一个螺丝钉。噪音大，共知，一百六十码，只要加油门，动力还有结余。一百二十码，转速二千二三。油耗不超五点五升。稳定性差不多，在转弯时，捷达不如飞度有信心。自己经历，见笑。
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