德国给过中国什么技术？
德国给过中国什么技术？
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日本科技胜过德国
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首先纠正一下这个问题，从国外引进的技术，并不是这些国家给我们的，而是他们卖给我们的，并且我们付出了非常大的代价。
德国出售给中国的高精尖的技术主要在轨道交通方面。
比较著名的有上海磁悬浮列车，这套技术由德国创造，并且出售给中国，并在中国实施建设。这是上海通往浦东机场的这一条，磁悬浮列车轨道成为世界上唯一正常运营的磁悬浮轨道列车，也是唯一一条，没有发生过事故的磁悬浮轨道列车。
国外有另外一处同样技术的磁悬浮列车，但是距离更短，在一次使用过程中出现了脱轨，所以不再运营了。
如果有坐过上海磁悬浮列车的，应该知道坐在上面的感觉并不稳。有办法和我们现在使用的高铁相比，由于担心安全问题，上海磁悬浮列车现在普遍是降速运行，大多数时候只开到200公里，比我们的高铁速度还要慢，但是坐在上面的感觉仍然非常的不稳。所以这一项技术的引进实际上是没有什么收益的就算是上海磁悬浮列车，是收费运营的情况下，仍然没有办法赚回投资。可能连维护费用都是亏的。
第2次技术引进，那么中国就是大赚特赚了，也就是高速铁路轨道技术。我们中国现在运行的高铁，总共进行过三次技术引进。早期的两次是从日本和法国引进的，但是都出现了比较严重的问题。从日本引进的技术速度提不起来，从法国引进的技术运行一段时间以后出现了比较严重的铁路变形，最后高铁变成慢铁。
从德国引进的这个技术就是比较成功的技术了，是由德国西门子公司开发。由于在德国受到美国和欧洲两大航空财伐的影响，铁道技术没有办法发展。而且还时不时莫名其妙的发生严重的脱轨事故。
所以当时德国西门子公司研究出这个技术以后已经巨额亏损，所以和中国谈判，希望销售这个技术，当时他们要价是4亿欧元。最后被我们压价到10亿人民币，并且同时购买他们的4辆原型车。
也可以说是中国对外谈判史上的一次前所未有的胜利。但是德国西门子公司仍然给中国人穿了小鞋，当时给中国提供的所有技术文档都是用德语来写的，没有英文翻译。
并且德语的技术文档使用的语言在国内是找不到外语系专业的人才去翻译的，外语系的人才就算用中文都看不懂。所以当时德国的高铁技术是由我们中国的铁路工程师，一个词一个词用德英，中德，英汉字典慢慢查出来，翻译出来的。
原型车上面几百个插口哪一个插口是什么意思？那是我们中国的铁路员工一个插口一个插口，试出来的。
所以，最后我们中国搞清了里面所有的技术，并且还在此基础上有所创新，压低了成本，所以最终中国高铁成了全世界第一。速度最快，运行最稳定，事故率最低，与此同时还具备一定的盈利能力。
第3个技术那就是由德国若干个汽车企业引入中国的整车制造技术了，最早和中国进行合资的企业，是德国大众汽车公司，之后奔驰宝马等等有名的德国企业都在中国开设了合资公司。所以中国人对于德国的汽车还是非常认同的马路上跑的汽车大部分用的是德国的技术，少部分用的是日本的技术，有极少数用的是韩国的技术。
但是发动机制造技术德国没有公开给中国，所以中国至今没有非常好的发动机。甚至连最便宜的国产汽车，例如五菱牌的汽车，都主要使用日本的发动机，只有非常少数的五菱牌的最便宜的汽车用的国产发动机。
德国卖给中国的技术，主要就是上面提到的这些。那还有一些零碎的技术，每年都会有几百项，但是这些技术主要不是她们卖给中国的，而是他们为了省钱到中国来找工厂进行代工。技术本身并没有很大的价值。
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德国并没给过中国技术，但中国受德国技术影响深远的包括高铁、汽车、和啤酒等！
首先，给技术是不存在的，技术的引进是利益的交换，国与国之间并没有纯真的友谊，有的只是共同的利益。比如不是印度，中巴也不会有这么铁的友谊。中国与德国经济往来密切，但一战二战中国和德国都是敌对国，是正式宣战的敌对国，当然中国都是战胜国。
在科技领域，公认的美日欧三强，欧洲代表就是德法英，这几国中，中国与德国的关系可谓是最为密切的。两国相距遥远，并无根本的利益矛盾。德国的民用技术发达，先进，与中国极为互补，中德合作也是最为顺畅和稳固的。其中中国多个行业都受德国技术影响深远，当然都是花钱买的，不是德国免费给的，这其中，几个有代表性的就是高铁、汽车、家电和啤酒。
高铁，中国人引以为傲的新四大发明之首，其实并不是中国的发明，中国的功绩在于将高铁发扬光大，本质上是由于中国的市场需求整合适合高铁的发展。中国高铁走的是技术引进，消化吸收，再创新的道路。几大国际巨头中，德国西门子与中国高铁的渊源极深。甚至直到高铁国产化已极高的现在，德国相关企业如ABB、克诺尔等仍然把持者高铁乃至普通城铁等的牵引、制动等核心零部件领域。
汽车，南北两个大众是中国最成功的合资车企代表，虽然多年的市场换技术有没有换来多少技术并不知道，但南北两个大众却是上汽和一汽赖以生存的重要保证。这两家中国最大的汽车企业，如果没有大众，很难想象他们能像现在这样规模。上汽一汽的自主品牌都需要合资大众输血也是不争的事实。类似的，甚至情况更严重的北汽和华晨就更不用说了。华晨若没有宝马，估计已倒闭多年了。
啤酒，著名的青岛啤酒就来源于德国技术。由于青岛和德国的历史密切关系，青岛的工业体系德国烙印极深，如海尔、青啤等，最初都源自引进德国技术。
其他领域，德国技术也有广泛存在，中德之间的经济交流，技术引进活动堪称标杆。众多中国企业甚至有收购德国企业的壮举，比如三一收购大象。中国的经济发展践行的是改革开放的正确道路，开放的重要内容就是引进外资和引进技术，这其中德国是绕不开重要引进对象。但还是强调，都是花钱买的，可不是德国白给的。
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不好意思，德国根本就没给过中国什么技术！
1、日本愿意转让技术不代表德国愿意
首先你得明白一点，我国和日本的关系跟德国并不是完全相等的，中日两国不管是历史上，还是地理位置上都离的很紧。同时从当年的的历史环境和状态来看，从日本国内角度出发，援助中国以及转让技术有助于日本自身的利益。
很多人都会提当年日本对我国的贷款，以及曾经提供过的一些技术援助（包括技术转让等等），而日本做出这些本身并非是为了援助而援助，其背后同样是有目的。因为很多技术转让包括资金援助都有明确要求，必须采购日本的产品，中国这么大的一个市场是非常有利日本的发展。
因此，日本当年对宝钢的技术转让，以及整个经济援助可以说是一件双赢的事情，有利我国改革开放，也有利于日本自身发展。
2、源自德国的技术均是采购
德国在跟我国的关系并没有像日本这样的历史和环境，因此德国可以说从未真正给我国无偿提供过什么技术。
很多答主提到的磁悬浮技术，事实上并非是德国提供，正确的说法应该叫我国采购，是花钱买下的！买和单纯的技术转让完全不是一个性质的事情，只能算是正常的贸易方式，因此算不上德国给中国提供技术。
剩下最早进入上海投资建厂的大众，当年人家就是奔着做生意来的，就是看重这块未开发的市场。而当年我们的本意是想通过市场来换技术，但事实我们也看到了，经过多少年的发展之后，在汽车领域这些外企们根本就不让你们接触任何核心技术，也就给点无关紧要的技术点。
3、核心技术欧美历来封锁中国
也许有人不知道这世上有一个协议叫瓦森纳协定，该协定就是欧美西方国家针对中国定制的，凡事西方先进的技术，我国又没有能力研发生产的几乎都处于禁运状态，而德国也是该协议成员国之一。
因此，自从1996年该协议正式生效以来，根本就不可能给中国再提供什么技术，即便是中国想要花钱购买，也得看人家脸色，不是想就能买的。
如果把时间要往前推到1990年代之前，这时候的德国都还未统一，东德自身就自顾不暇，西德的经济则不错，当年也曾追随日本向中国提供了一定的经济援助，并且一直保持到21世纪，但是这并比代表德国对中国提供了完整的技术转让。
4、真正无偿给中国技术的只有苏联
我们现在是全球工业化门类最全的国家，而这个基础当年其实是苏联给建立的，作为农业大国当年真的是一穷二白，根本就没什么重工业，除了东北有日本殖民时期建立的产业外，几乎就没什么了。
但在中苏蜜月期，苏联给了大量的援助，这里面包括了资金以及各种无偿的技术，也正是这些援助让我国快速建立起了自己的工业体系雏形。
所以，要说和日本一样给我们提供技术的国家就是苏联了，其做的比日本还过份，真的做到了免费给钱给技术给人！
Lscssh科技官观点：
综合而言，德国并未向日本一样给我国提供什么技术，当然经济援助是有的，德国当年的给你的资金还是比较充分的，但这里面更多的是做生意拿市场的为主。此外，这里还得提一点，上世纪80年是我国和欧美的蜜月期，由于出于共同的利益需求，双方都走的比较近，近到美国要给我国改造歼8，愿意向我国出售黑鹰直升机。
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大众是改革开放后第一批进入我国的外资企业，后来日系车陆续进来。大家掰着手指头数一数，当时的初衷是拿市场换技术，到现在接近40年了，大众每年在中国销售二百多万辆车，我们的国产车到底继承或者说学习了大众的多少技术。倒是中国的第一批面包车都是接受了铃木三菱等诸多日系车的技术，可以说，第一批国产发动机绝大多数都是逆袭开发的三菱发动机。最初一汽奔腾汽车几乎都是照搬马自达，东风启辰大多数是日产技术，现在很多人拿着神车像神一样供着，大把大把的钱流向欧洲大国，我们用市场换来了什么？
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