现在的战斗机都有“反叛逃装置”了吗?
现在的战斗机都有“反叛逃装置”了吗?
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没有证据证明现代化的战斗机都装备有“反叛逃”装置,但对先进战斗机可能出现的叛逃行为,做好充足的应对措施或预案是非常有必要的,即便这种叛逃的事件发生的概率非常低!
世界上发生的战斗机叛逃事件并不少,近代发生的最典型的战斗机叛逃事件就是1976年苏联空军飞行员别联科驾驶一架米格-25战斗机叛逃至日本,把苏联空军装备库中对西方国家来说最神秘的米格-25战斗机直接摆到了西方阵营面前,让米格-25战斗机被美国等研究了个底朝天,这款战斗机带来的神秘感和威慑能力瞬间消失无踪,美国经过研究发现,米格-25除了飞得快,也没有其他特别的地方。
现代化战斗机如果出现叛逃事件是非常严重的,假设一名飞行员驾驶一架F-35隐身战斗机叛逃到别的具备足够的战斗机研发能力的国家,这个国家对这架F-35进行全方位研究,基本可以得出F-35的隐身性能、航电性能、机动能力等具体数据,如果是技术再厉害一点的国家,甚至能把F-35的雷达、电子作战系统等研究个彻底,要知道F-35可是未来几十年美军的主力战斗机。
这样的战斗机被别的国家研究个明明白白,对美国空军的打击是非常大的,需要投入巨大的人力物力财力对整个F-35机群的雷达航电进行全面更换才能解决问题!所以说对战斗机可能出现叛逃的问题,一定要有充足的准备,即便这种事件发生的概率是几百万、几千万分之一,也不能轻视!但防止战斗机叛逃也不是简单粗暴得给战斗机装上远程遥控自毁装置,实际上这样的装置存在对战斗机飞行员是一个非常大的心理压力!
战斗机在训练中会出现各种突发事件,比如因为天气原因、技术原因、通信设备的原因导致地面指挥中心与飞行员和战机失联,这种情况下如何判断是技术问题导致还是飞行员叛逃?如果判断是叛逃会不会直接启动自毁装置?如果一名飞行员驾驶战斗机在空中飞行,因为技术原因导致与地面指挥控制中心失联,但战机上装有防叛逃自毁装置,此时飞行员得面临多大压力?所以说给战斗机装上自毁装置,看起来是简单有效的方法,但实际应用起来也会面临许多问题。
实际上防止战斗机出现叛逃事件,最有效的方式是对飞行员的选拔和培养上面。任何国家对飞行员的选拔,不仅要看身体素质,更要看思想素质,选拔过程中就已经进行了筛选,其次,飞行员在服役过程中,都会进行爱国主义教育,增强飞行员的爱国和民族自豪感,增强对自己职业的自豪感,另外,也会不断提高飞行员的待遇,让飞行员不至于因为生活中的经济压力出现情绪波动,另一点就是各国的飞行员都会定期进行心理辅导,防止飞行员出现负面情绪。
在这种全方位的干预和正面引导下,基本不会出现飞行员叛逃的事件,尤其是一些最先进战斗机的飞行员,会进行更严格的选拔,进一步降低出现叛逃事件的概率。当然,在防止叛逃这件事情上加入一些技术辅助还是有必要的,比如对战斗机通信数据链、雷达等核心部件的应急自毁系统,或信息远程遥控抹除系统等等,但直接装上能让战斗机在空中爆炸自毁的装置,目前各国空军都没有使用这种方法。
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什么时代的战斗机都没有所谓“反叛逃装置”,一些经常发生军机叛逃事件的国家,除了加强管理和教育、提高飞行员待遇外,主要采取的防范措施是减少军机起飞时加注的油料,甚至减少在敏感空域的起降作业任务,但这些措施都会有很多副作用,包括让原本无意叛逃的飞行员觉得寒心、加大正常训练和执勤的事故发生率等,实际效果并不理想。
如果真装所谓“反叛逃装置”,一旦飞机因各种原因(如迷航或执行特殊任务)飞出“包线”,就可能触发这个装置,导致机毁人亡的悲剧,这样的乌龙一旦发生,其对军中士气和社会观感的“杀伤”,恐怕还在发生叛逃事件之上,因此不会有人去做这样的事。
当然,随着科技的发达,如今不论雷达或导航、通讯装置都更完善,地面塔台和空中预警机“处突”的余裕较前更充分,加上超视距空战能力的普及,叛逃飞行员想通过低空“盲区”或高速冲刺之类传统手法实现成功叛逃的机会,的确比几十年前要小得多。
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答,
现在的战斗机,没有“反叛逃这种装置”,但是有防止战斗机飞行员叛徒的措施。
为什么这样做法呢?人是有思维的,改变人的思想,引诱,拉拢,腐化……。让飞行员自己架机叛逃,可以通过拆借飞机获得技术秘密。为此,敌对势力不断扩大范围,对飞行员进行做使其叛逃的工作。
防叛逃的措施我觉得应该有以下的一些方法。
对飞行员的选拔上,对家庭背景,在学校的各种各样表现,通过系统,专业的评判标准来选拔。
对飞行员的培养要对国家,人民有感情,爱家,爱国主义教育有助于防止出现叛逃
对于飞行员的待遇提高,并且有沟通,心理疏导,避免积累不满。产生情绪低落或不稳定。
对于飞机的管理,要根据任务配制油料,规划启停时间,对飞机定位,多长时间,定位消失要采取措施等从制度和管理上避免叛逃事件。
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现在的战斗机有没有反叛逃装置呢?应该有,但并不是所有战斗机都安装了反叛逃装置,在第五代战斗机里应该是安装了“反叛逃装置”。其原因是:大家都知道过去的战斗机要想叛逃比较容易,①只要飞机加满了油,然后超低空就可以避开地面雷达的监视然后超低空飞向公海或者是对方的领空逃跑基本上都会成功。②如果飞机出现故障从雷达上消失坠机,这两种情况地面指挥塔都无法判定其原因,要么派人去搜索是不是坠机,要么就是飞行员叛逃到别国后,由这个国家宣布飞行员已架机成功降落并且还有照片向外公布,这个时候才知道自己的飞行员已叛逃。为了避免出现飞行员叛逃特别是架驶第五代战斗机叛逃,在第五代战斗机里安装了由地面指挥塔电脑控制的“反叛逃装置”,只要出现异常也就是说无论是坠机还是叛逃,地面指挥塔控制电脑都会发出警报,这个时候地面指挥官就会启动飞机上的“反叛逃装置”炸掉飞机。
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真的是很搞笑啊。
1.无论战时还是平时,无论是执行作战任务还是训练,军用飞机因为各种意外情况而偏离航向,或者失去与指挥部门的联系是常有的事(异常气象、设备故障、信号干扰、飞行员误判、飞行员完全失能或部分失能、受到其他上级指挥机关或现场指挥官的临时指令而改变任务等)。指挥机关遇到类似情况的第一反应是试图恢复联系,和努力进行搜寻,必要时进行援救,根本不可能一遇到这种情况就直接当成叛变让飞机坠毁,这远远超过必要限度。
2.当你即将脱离我方 管制区的时候,进行多次呼叫,在无战损无故障无应答情况下可判断为叛逃启动自毁程序。这种模糊而自相矛盾的标准是无法执行的。更何况在当前技术条件下,通过远程监控飞机传感设备能获得的参数状态是有限的,不足以100%判断飞机设备是否存在异常,存在什么样的异常,而战时和作训时的复杂、严苛条件更可能经常导致远程监控失效,军队不可能根据这些数据来现场裁定军人叛变。
3.不可能有任何一个空军给自己的军用飞机开遥控自毁的后门,因为这意味着这个后门将同样可能被敌方所利用。
4.军队在处突时会考虑平民生命财产安全、外交影响等因素,慎用最终武力手段。而这种所谓的“自动反叛变装备”即使存在,也做不到这一点,很可能导致飞机在不适当的地区坠毁(如平民密集区、外国领土)而诱发严重的损失或者争端,得不偿失。
5.90年代以来空军叛逃案例变少,更多是与国际政治形势变化有关。
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