威朗pro值得购买吗？
威朗pro值得购买吗？
－－－－－
网友解答：
－－－－－
虽然简配严重，筷子悬挂，cvt变速箱。但是这个动力在这个价位也是相当可以了，性价比不错。只要足够便宜，啥缺点都不是缺点！
－－－－－
网友解答：
－－－－－
威朗Pro不建议选择，即便改款之后的销量出现飙升
曾经的月销量从几台到几十台，现在能实现月销量破万辆，这样的车是不是值得选择呢？
威朗Pro的销量曲线就有这样离奇的变化，但这台车仍旧不建议选择。
曾经的威朗销量低无非是因为三缸机的应用，以及后悬架使用了扭力梁加瓦特连杆，低一等级的的别克英朗都用到了后二连杆式独立悬架；所以威朗看起来确实是非常尴尬的一台车，销量差是必然的结果。可是新款取消了三缸机，换用了四缸1.5T，虽然悬架还是很低级的扭力梁，但似乎也没有没有那么烂了吧。
不要忘记燃油车的两大核心总成除了发动机以外，还有变速箱。
这辆车的指导价是12.99-15.89万，这个定位的合资汽车也应当使用6-9AT，或者湿式双离合变速器；如果用干式双离合则成为了德系汽车，用无级变速器则成了日系汽车，当然这不是真的变成德系或日系，而是指品质变得与其相同了。
威朗Pro所搭载的变速器正是日系车惯用的无级变速器，这是一种很低级的自动变速器，仅论使用体验和后期维护成本而言，其实它连干式双离合变速器都不如。
无级变速器（CVT）在即将到来的冬天会成为“噩梦”，因为它有一个非常突出的缺点。
这个缺点是“低温保护”。
AT/DCT/AMT和MT（手动变速器）都用齿轮箱换挡，用液力变矩器或离合器衔接发动机和变速器；CVT用的也是液力变矩器或湿式多片式离合器，但换挡部分用的不是齿轮，而是两个可以改变夹角、能模拟大小齿轮的锥形轮，配合一条钢带或钢链来传递动力。改变速比的过程是锥形轮张开或夹紧，钢带在锥形轮之间滑动，这个过程和传动过程都是存在磨损的。
磨损的程度无法确定，这与驾驶习惯、部件材料、链条结构和类型，以及润滑系统的标准都有关系；有些无级变速器的锥轮钢带能用上十几万公里才会因磨损出现故障，但也有些CVT只要五六万公里就会出现严重的磨损。而钢带和锥形轮磨损到丢转或严重打滑的程度后，变速箱总成也就算报废了，虽说这些部件也可以更换，但更换之后的可靠性会大打折扣；所以一般的无极变速器在达到该标准后都是更换总成，合资汽车更换的费用动辄数万元。
威朗后期自然也不例外地要面对相同的问题，不过最糟心的问题还是冬季的“低温保护”。
由于锥形轮和钢带存在模式，磨损的程度会比较严重，所以在正常使用过程中必须有充分的润滑才行；可是在气温过低的时候启动车辆，此时的变速箱油因粘度而无法实现对锥形钢带的有效润滑，强行使用必然会出现程度过大的磨损。于是就不得不在启动之后原地热车，在加热发动机的防冻冷却液之后再去加热变速箱油；这个过程所需要的时间并不确定，气温略高则只需要一两分钟或不出现低温保护，反之则可能达到二十多分钟。
试想每次在启动车辆之前都要这么耐心的等待，这个过程中会消耗多少燃油，会产生多少排放，又会出现多少颗粒物导致GPF的堵塞呢？威朗Pro也是有颗粒物捕捉器的。
颗粒物捕捉器一旦堵塞则会提高排气背压，直观的后果是油耗的飙升和动力的下滑，在加上怠速过程中的高油耗，这样的车在冬天使用会带来多高的用车成本吧。这就是不建议选择威朗Pro的原因，除非预算只能选择装备无极变速器的入门级轿车，否则其他车系和品牌的同类型车也不建议选择。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
－－－－－
网友解答：
－－－－－
垃圾车，老子买了三个多月了，不敢用力踩油门，一不小心就八十码。空间不行，不方便拿后排东西。油耗不行，总想不起上次加油什么时候。太廉价，乐行落地不到10。小众车，月销才一万多。
------------------
推荐阅读：
