铁路工人工资真的高吗？
铁路工人工资真的高吗？
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这个怎么说呀！有这样一句话，比上不足比下有余。
在中国还有好几亿人，平均收入还不到1000元呢！从这个角度来看呢，铁路上的工资那还是比较可观的哦，至少是他们的六七倍呢！
如果，你每年看当地发布的平均工资，你会发现铁路职工的工资严重拖后腿了。所以说，你要看拿什么来作为对比。参照物不一样，所得到的结果也会不一样的。
2014年进入铁路这个行业，从实习工资两千多，到转正四千多，再到现在六千多，这就是这些年的工资变化。检修工作大概都是这样的，火车司机的工资要高一些，一般副司机的工资在八九千左右，司机一般就是一万五左右，这是跑货车司机的工资，跑客运和动车的司机，他们的工资可能也就一万左右。
在铁路上上班，看上去很高大上的，也是很多人口中的“铁饭碗”，但是实际上，也确实如此，在铁路上上班，只要不违法乱纪，基本上就是一辈子的工作，在铁路上上班，是买得五险两金，基本上都是按照最高比例买得。
其他的待遇方面也基本上和其他工厂差不多，端午发粽子、中秋发月饼、国庆和元旦就是发米和油。
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作为一名入职8年的火车司机告诉你，工作一年我就轻松买了三室一厅的房子，理论上可以达到月入过万，但相信我，这样的日子你绝对不想要。
2014年我大学毕业入职了铁路，每次回家，老家的亲戚朋友提起我的工作火车司机，都会赞叹一句：“火车司机工资高啊！”每当听到这样的评价，我只能苦笑着摇头，不是我在装穷，实在是到手的那点工资真的算不上高。
铁路职工的工资高不高，多数靠的是运气
首先，目前成为一名正式铁路职工的唯一方式，就是通过读大专、本科院校相关专业进行面试招聘。本科生倾向往管理层培养，所以对于紧缺一线职工的铁路来说，大专生的就业率远高于本科生。
需要强调的是，不存在只有铁路子女才能入职铁路的情况，铁路子女的唯一优势就在于，可以保证应聘到本地的铁路局，并且可以在老家附近安排入职。非铁路子女只能听天由命，服从分配。这一点其实非常重要，因为它直接关系到你下半生的生活质量。
像我这样的铁路上一个亲戚也没有的学生是占大多数的，不能保证被本地铁路局招聘，为了不白读几年书，最后只能哪个铁路局要人去哪里，不管多远也要去，至于去哪，完全看运气。
像我被分配到了三四线小城市，运气算是最好的，因为这里消费不高，房价也便宜，市中心也算比较繁华，在这里，铁路职工的收入算得上中等偏上，生活压力会小很多。
但大多数地方的铁路职工日子可能并不算舒坦了，我用我身边的两个例子说明：
1，某次回老家时，我乘坐了一趟北京局的列车，车上有乘客询问列车员：“你们的工资应该很高吧？”列车员笑了笑：“饿不死而已”。
这并不是在谦虚，而是实情，列车员上班的位置基本在火车站，而火车站都在城市比较繁华的地段。如果你被分配到了一二线城市，凭借铁路职工手里这点工资，恐怕会活得十分拮据，拼命一辈子也难以买到一套房。
2，一提起铁路职工，你可能首先会想到火车站。但事实上，火车站只是众多铁路单位中的一个，大部分铁路职工的大本营都在人迹罕至的深山老林里，原因很简单，铁路的运输需要大规模的土地面积，只有偏僻的位置，才能满足这个条件。
即使是火车站，也只有少部分在城市里，在两个人潮涌动的火车站之间，还有着许多保证列车运行的小火车站，外人根本不知道他们的存在，因为这种车站一般前不着村后不着店。
曾经我在某个小车站停车作业，跟车站值班员聊了几句，他是本科毕业的，语气里颇为无奈：本以为车站是个好单位，没想到却跟被发配了一样，周围啥动物都有就是没有人，最近的一个县城也要开车一个多小时，无奈他只能在那里买了房子。唯一的好处就是，他在那边绝对算高工资，随便他消费，老婆也不愁讨不到。
有很多新入职的人，看到单位周围尽是荒山小村庄，接受不了一辈子都要待在这里的现实而选择了辞职。一旦入职成为正式员工，就很难再去调动，除非多少年后你有了一定的人脉，或许可以实现，但那时候你已经成家多年，早已没了调动的意义。
很多人只知道火车司机的工资高，却不知道工资到底高在哪里
每次回老家，很多人听到我是火车司机，都会惊叹：工资很高吧，我听说火车司机一个月能拿上万啊。每当听到这样的说法我都只能笑而不答，因为确实有这样的情况，但是具体原因却难以解释，今天我就把火车司机的上班流程，以及工资到底如何结算，来详细说明。
1，在家待命
火车司机，尤其是货运司机，上班完全没有规律，即使是在家休息，也要随时保证电话的畅通，接听通知你去上班的电话，如果一天没有通知，在下午5点左右还要主动打电话询问是否上班，一旦拒接或者漏乘，将会受到严厉的考核。
2，到单位出勤或者备班
火车司机什么时候上班，完全按计划来，在计划开点前两个小时会有专人打电话叫班，如果开点在18点以后，为了保证夜班精力充沛，火车司机则需要至少提前6小时到单位备班，也就是强制睡觉，即使这样，半夜爬起来上班也是非常煎熬的事情。
因为货运计划不稳定，所以经常存在睡到天亮还没有上班的情况，这也是为什么火车司机的大多数时间都耗在了单位中。
此外，火车司机严禁班前饮酒，出勤之前会进行酒精测试，如果吹响了，后果不用多说。
3，上班如何赚钱
火车司机采用的是计件工资，以我们机务段为例，客运计趟数，货运计工时。
首先说明，上述在单位睡觉是不计入工时范围内的，睡得再久也没有钱。在完成出勤，整备一系列工作，机车出库的那一刻，才正式开始计工时，下班则按进库时间或者交接班时间结束工时计算。
上班期间，驾驶室内有摄像头无死角监视司机的一举一动，桌上会摆放有录音笔全程录音，下班后会有专人分析各种数据，如果发现掏手机闲聊或者违规操作，都会进行考核。
北方的暴雪，南方的梅雨，都是火车司机最头疼的天气，这种恶劣天气极容易造成操作上的失误。其实违章扣钱对火车司机来说并不是重要的，最重要的是身后上千名旅客的生命，几千吨的国家财产都掌握在自己手里，如果有什么闪失，终生都难以原谅自己。
4，如何能做到高工资
以我们单位为例，火车司机的保底工时为167小时，如果每个月只跑够保底工时，到手的工资会少得可怜。火车司机高工资的精髓就在于167个小时以后，每个小时会变为1.5倍工资，200个小时以后会变为2倍工资。
即使是这样，一个月就算跑200个小时以上，也不可能月入过万。那么火车司机传闻中月入过万是怎么来的呢？
我们都知道火车司机是没有节假日的，按法律规定，节假日上班是有加班工资的，而且越是放假，铁路运输越是忙碌。所以每年过年，借着春运的忙碌和过年的加班工资，确实有可能达到上万元的工资。
但这意味着什么呢？200多个小时仅仅是在车上待的时间，加上在单位备班，外公寓休息的时间，一个月下来平均三四天才能在家里待十几个小时，过年过节家里人更是看不到你的影子。夫妻感情不和谐，孩子教育缺失，父母照顾不到位，各种问题接踵而至。都说火车司机不出轨，却有很多司机因为工作的原因家庭破裂。
人拼命赚钱，为的就是养家糊口，家都维护不了，拼起来还有什么意义呢？可惜的是，想不想拼并不是你说了算，只要有计划，你就要去执行，没有计划，就算再急着想赚钱，也只能坐在家里喝风。
火车司机的工资到底高在哪里？
按我们这里来说，火车司机是没有年终奖的，又或者说那几千块的年终奖根本算不上年终奖。过年期间我跟在地铁工作的同学聊天时，他跟我吐槽每个月工资仅有3000块左右，但聊到年终奖时，他却闭口不谈了。
其实不用猜也知道，他一个年终奖可能比得上我将近一年的工资，这样一来，火车司机平日里的高工资就是个笑话。
火车司机到手的钱虽然不多，但是看不见的工资却很高。
所谓看不见的工资，就是工资发到手之前扣除的五险一金。火车司机的五险一金都是按最高标准交的，而且铁路公积金具有额度更高，利息更小的特点，如果你不是在一二线城市，买套房子是没什么压力的。比如我工作一年，自己攒了一半，父母填补了一半交了首付，剩下的全靠公积金还款，每个月的公积金比需要还的房贷还多，只要不辞职，就不用考虑房子的问题。
以老师傅开玩笑的话说：“这是让你尽早做个窝，好安心替铁路卖命一辈子”。
此外，稳定也是铁路职工隐形的最大福利，只要你不违法犯罪，铁路基本不会将你开除。即使你生了大病在家休养好几年，回头依然可以回到岗位上班。其实大多数铁路职工并不指望能大富大贵，就是图个稳定罢了。
写在最后
铁路职工的工资高不高其实不是重点，就像我上面所说，稳定、没有后顾之忧才是铁路工作最大的好处。
虽然学历并不能决定一个人的成败，但说句实话，在当下社会，凭我的大专学历，能有一份铁路的工作已经相当不错了，甚至比一些还在拼搏于996的本科同学还要好上一些，至少我不用担心将来会不会被老板炒鱿鱼。
其实不管做什么工作，能赚多少钱，时间久了也会对自己的行业充满抱怨，就像我经常想吐槽火车司机的辛苦一样。但仔细想想，离了铁路，我还能干什么呢？恐怕只会混得更惨。
还是那句话，铁路工作比上不足，比下有余，发不了大财，饿不死人。
对于没啥本事，没啥学历的我来说，铁路就是我最好的归宿。
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铁路工人的工资高不高关键看你在什么岗位 ，管理岗位和生产岗位 ，是有很大区别的 ，如果是拿生产岗位和领导相比那就差别更大了 ，但是总地来说整体还不错 。
铁路工人的工资高不高 ？在这里我举两个例：一个是我儿子 ，还有一个是同事的女儿 ，他们都在铁路局工作 。
儿子在昆明铁路局工作六年 ，第一年实习的时候实习工资是3400 ，当时他也有点嫌工资太少 。我告诉他第一年实习工资有这个样子就差不多了，不要奢望太高 ，时不时听到他的抱怨 ，一年的实习期 ，儿子是跟着段里的老师傅修理普通客车的发电机 ，灰尘很多 ，每天上完班都要洗澡 ，可以说是苦脏累的活 ，而且工资不高 。但是实习期满就调到动车所工作 ，这个时候的工资将近8000 ，但是上班还是辛苦 ，由于动车所的工作性质原因 ，常年夜班 ，白天高铁在外面运行 ，晚上进所进行检修 ，每天都是下午五六点钟进班 ，早上八九点钟才出班 ，不知道他们是否辛苦 ？但是需要熬夜 ，而且时间远远超过八个小时 ，但是相对于工资来说还算可以 ，付出了也算有回报吧 。
再说说我们厂里有个同事的女儿在昆明局客运段跑车 ，她的工资在5000左右 ，客运段的乘务员大家都知道 ，出乘的时候大概有三四 ，有的有一个礼拜 ，甚至跑的最远的还有半个月的 ，但是一般她们是跑多久就休息多久 。
比如工人还有不在工资之列的福利 ，比普通的单位好很多 ，比如说过年过节的物资 ，还有生日礼物 ，以及所发的铁路制服 衬衣、 皮带等 ，这些都是隐形的福利 ，除了公务员比较好的就算铁路工人了 。所以综合来说 ，铁路工人的薪资福利待遇 ，除公务员之外算比较好的了。
在这里再做一个比较吧 ，像我们这样在一家国企里工作 ，福利待遇以及性质都要少一些 ，不能与铁路工人看齐 ，劳动强度以及苦脏累等都会差不多 。
在大型的国企里 ，普通的工人工资并不高 ，如果比起铁路部门来说 ，还是差了那么一点 ，尤其是一线生产工人 ，加班加点成常态 ，但是并没有得到相应的报酬 。其实在大型的国企，工资福利待遇也分个369等 ，这个不能比较 。一般对外公布的都是平均工资 ，其实在他们这个平均线以下的人占大多数 ，大致可以分为三个等级吧 ，1，高层管理者 ，大多数都是拿年薪 ，大概年薪在普通之中的十倍以上 ，有的甚至更多 ，具体数字不得而知 ，一个中层管理者都是职工的十倍以上 ，普通的管理者 ，都是普通职工的一到两倍 ，这些人算第一梯队的吧 。2 ，第二部分就是这些正式职工 ，其实要看平均工资就要看普通职工的工资 ，他们应该算是平均的 ，在我们湖南株洲 ，普通职工的工资大概是3~4000 ，如果说那些服务员之类的 ，就只有一两千了 。3 ，在大型的国企里 ，还有一部分人处于最底层 ，他们的人数占比很高 ，在生产工人里大概占一半左右 ，他们就是劳务派遣工 ，他们没有星期天 ，每天都需要加班 ，每月到手的工资也有三四千 ，为什么这么少呢 ？劳务公司还要抽掉一部分 ，他们在大型的国企里算第三梯队了 。
在大型的国企里 ，也有一些福利 ，但是比起铁路工人来说 ，没有他们那么好了 ，勤勤恳恳干一辈子能够混个温饱就算不错 ，这就是大型国企的工作福利待遇 。
所以综合来说 ，铁路工人的工资福利待遇 ，除公务员之外 ，就算一个铁饭碗了 ，没有比这个 更“铁”的了 ，至于所说的上夜班还有辛苦什么的 ，在这里我说一句 ，作为一个普通员工，在哪里都辛苦 ，除非你是含着金钥匙出生的人 ，否则就只能辛苦的工作了 ，对吗？（图片来自网络，版权归原作者所有）
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本人在广州铁路集团公司某某车辆段工作了二十七年，实话实说，普通工人的工资收入普遍较低，干部和工班长以及某些有背景的工人除外。
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铁路工人工资高不高？看你怎么说，如果放在一个四五线城市，铁路工资可以碾压当地的大多数企业，甚至政府公务员。但如果放在一线城市，或者北上广深，那就只能说负责温饱了。铁路职工在三四线城市会是中高收入人群，可以超过大部分人，但是在一线城市和部分东部省会城市，发达地区，铁路收入就是穷人的代名词。
我自己在铁路工作，是一个铁路世家，感觉铁路待遇还是比较好的，毕竟属于国企嘛，五险一金都是有保障的，并且好像有的集团公司是六险一金，铁路公积金比例很高，在买房这一块，只要不是一线城市，应该没什么压力，并且各种节日还会发放礼品，工作服多的穿不完，餐厅的饭有补贴，很便宜，还有职工公寓，基本上花不了多少钱。弊端就是工作感觉比较压抑，日复一日，年复一年，看不到出路。
一、工资介绍:
（一）分工种，工人里面，从五千到一万一个月。但是你得知道，铁路这个单位，挣的多的，百分之九十都是干的多的，百分之六十的铁路工种都熬夜，客运方面集中在列车员，火车站里面售票员，接车员，站内服务人员，火车司机（不管是客运还是货运司机都熬夜）。货运方面，车辆段的列检职工，货运车站的值班员，外勤的在外面熬，内勤的在屋里熬。
（二）影响工资的因素。当然影响铁路员工的工资因素还是有很多的，所在地区、所属岗位、所属级别等是有所差距的，政治经济文化越发达，人流量越大的地区营业收入肯定也是相对要高的，岗位职级和从事工作的危险系数等都在考量范围内。接着就是工龄上的差别带来的不同了。顺便说一下，工务段、机务段、供电段的岗位工资相对是比较高的了。
二、辛苦程度介绍。1.车辆段列检职工，户外工作者，一待就是6小时起步，冬天冻的够呛，夏天蚊子咬的不行。每天三万步，身上没干净过，二十多岁的脸饱经沧桑。2.火车司机，只要上班，就没有按时下班的，长期辐射掉头发，休息的时间都随时待命，心里就没有安稳的感觉。3.客运员，上车就开始数点，几点到哪里，不能睡觉，叫乘客起床换票，打扫卫生，封闭的环境。这是亲身体会，越是累的地方，规章制度越多，管理越严格，越没有人性化。
三、政府、地方企业橫向比较。
（一）、铁路作为一个企业，除了这些年为修铁路贷的款，其实利润还是不错的。但这个企业的工作性质是全天候二十四小时开工，现场职工两班倒也好、三班倒也好、四班倒也罢，实际的工作时间比起996有过之而无不及，就算坐办公室的干部，除开少数非运输主业的科室，想天天上行政班，准点上下班，闲时照顾家人，也是不可能的，加班出差是常态。这样的工作强度，换来的收入待遇只是跟所在省的普通二三线城市的普通公务员差不多而已，就别提省会城市和经济较发达城市了。我不否认公务员也辛苦，特别是最近几年。但我参加工作这么多年，各行各业也有不少朋友，国企、私企、公务员，员工、领导都接触过，工作强度比铁路大的，不多，而收入比铁路高的，不少。当然，铁路工作胜在稳定，除非你违法、因你主责造成重大人员、经济损失或者严重影响公司形象，基本不会被开除。而且至少在我们局，工会福利还是不错的，困难家庭的子女教育问题、赡养父母问题等等都有相应的解决方式，特别是大病医疗这块，甚至比当地的公务员更好，可以说进了铁路，生活是有保障的，除非自己作，但想靠这工作发家致富，决无可能。
（二）条条框框太多，干群关系不好。铁路工作安全大于天，大至死伤人员、下至设备故障，但凡是可能影响铁路运输秩序的事都要逐条分析，规章制度多得吓死人，以至于不少行车主要工种的职工，能够完全清楚本工种所有操作方式的就算业务不错了，如果再能熟悉本工种的所有应急预案且能实操的就算业务尖子可以考虑提班组长了。现场职工除日常的工作，还要不时参加学习、培训、分析等等各种会议，有点上进心的业余时间还要背规章，累。而正是在这么大的安全压力下，干部在管理上也严格，再加上部分干部的管理方式粗暴，自身业务素质不高等因素，现场职工压力很大。
总结:当然，最重要的，你想过怎样的生活，想接触怎样的人。环境影响着人，从眼前来看，真的不是那种朝气蓬勃的地方，有很多旧的东西，好也好，不好也罢，总之是让人觉得与当今时代不那么契合。所以，问问你身边的铁路人，去你待的地方的火车站，观察观察他们，聊聊天，交个朋友，或许你想要的都在他们的一举一动，一言一词中，不要被外表左右，一个企业值不值得你进入，是要看你在企业里想要得到什么，所以你也得去深耕，得到你的答案。总之，铁路就像围城一样，外面的想进去，里面的人先出来。每天喊着辞职的人很多，但真正辞职的人又有几个，自己权衡利弊吧。欢迎各位读者点赞关注并讨论。
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