宝骏的燃油车就这样凉了吗?
宝骏的燃油车就这样凉了吗?
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网友解答:
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上汽通用五菱的品牌战略里,不排除放弃宝骏的可能性
宝骏,上汽通用五菱旗下品牌。
宝骏有可能被放弃吗?
如果对这个问题感兴趣的话,建议到各地的五菱汽车经销商网点走一走,顺便做一做调研;很多五菱汽车的销售人员和关注五菱汽车的汽车爱好者,都表示过购车预算超过五万就不选择五菱了。五菱宏光之前是销量最高的面包车,也可以称之为MPV,可是在价格略微提升后就出现了销量的下滑;加之面包车使用方式的限制,宏光的销量已经连续多年下滑,最终只能降价走量。
宏光MINIEV是曾经销量最高的电动汽车,可是这辆车销量最高的版本是哪个呢?
其实还是价格最低的普通版或马卡龙版本,后期推出的GAMEBOY版本因价格略高,实际销量占比其实相当低;这就足以说明了个人市场用户对于五菱的认识,说白了还是把五菱视为低端品牌,只是在预算不足的时候才会选择它。所以五菱冲击10万级别天花板而推出的凯捷或星辰等车的销量都很一般,然而一直在入门级市场里沉沦是很危险的,尤其是在汽车电动化的技术时代里。
五菱宏光销量不低,可是五菱的财报却并不好看,销量超越一系列的汽车厂商,可是净利润甚至连人家的零头都不到……是五菱不想赚钱吗?肯定不是。资本逐利,不想赚钱的企业不是好企业,再说上汽通用五菱还是中美合资企业;所以五菱只是找不到生财之道而已,而限制五菱的正是品牌和产品定位。
以宏光和宏光MINIEV为例,这些车只有以低廉的售价才能打开市场,在价格如此之低的前提下,制造成本不论如何控制都很难实现高收益;所以上汽通用五菱必须要冲高,于是才有了宝骏品牌的诞生。
宝骏是专攻乘用车型的,起点就比五菱高。
宝骏没有面包车,打造的是轿车、SUV和MPV,那么这个品牌的车辆就有能力一步步的突破“10W”这个极限;然而“五菱低估了五菱”,宝骏推出之后虽然经过了数年的热销,可是热销的基础还是低廉的价格,比如宝骏510/560/310等,一旦宝骏开始冲高并对应调整产品线,这个品牌就走到尽头了。
从RS-5的推出就看到了宝骏失败的影子,该车使用的是进气歧管喷油的机头,配合无极变速器冲击10-15万的市场;而在这个区间内已经是搭载缸内直喷发动机并配合AT或湿式双离合变速器的哈弗H6、博越系列和CS75家族的主战场,RS-5的整体技术水平低于这些车一代,竞争力可以说是完全没有。
此时宝骏拼的就是“品牌力”,毕竟之前有热销的宝骏510和730等车。
结果如何?
宝骏的成功依托的是五菱,核心总成与五菱一样;所以宝骏的品牌定位不能过高,毕竟有五菱在“拖后腿”;对于宝骏这个品牌,其用户的观点其实与五菱汽车用户相似度很高——只是因为预算有限才选择宝骏,一旦有了更多的预算为什么还要选择这个品牌呢?所以宝骏只能在略高于五菱的入门级车市场里生存,冲高就应了那句话了:三张纸糊个驴头,好大的面子……于是宝骏冲高彻底失败了。
冲高失败之后再回到入门级市场,这面子就更挂不住了吧;不过宝骏也确实尝试过,比如宝骏510的变速器升级和价格调整,可是在这个关键节点上又出现了宝骏510碰撞测试的事件,在CNCAP只拿到了四星评价,轩然的大波会波动到什么程度也是可想而知喽。
至此宝骏汽车彻底进入了“低谷期”,截止目前,宝骏品牌里除了KiWi以外再没有月销量能破千辆的车;然而KiWi EV的销量也只是两千辆左右,相比五菱宏光MINI的差距不要太大,而其销量低迷的原因也不能排除宝骏品牌的影响。
所以宝骏已经成为上汽通用五菱的负担,适时切割是有必要的。
不过上汽通用五菱仍旧有必要进行品牌冲高,单纯依靠五菱是做不到的,还得有新品牌才行;但是依靠燃油车已经玩不转了,再推出也只会重演宝骏的故事,那么能选择的就只有新能源这条赛道了。
选择新能源汽车赛道是很正确的,因为这条赛道上的大部分选手都是新秀,依靠的成熟的供应链体系;大家的起点都差不多,品牌力已经无关紧要,现在拼的是续航、动力、智能化和稳定性,五菱在这些方面都能做到高水平——只要车辆的价格定位足够高,有充足的成本投入空间即可。宝骏已经有了抹不掉的“低端燃油车品牌”的标签,这个品牌不能再用了;于是宝骏推出的全新SUV使用了KiWi的车标,现在也确定要将KiWi独立为子品牌。
在KiWi正式发布之后,也许上汽通用五菱真的会放弃宝骏。
个人观点,仅供参考。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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这段时间宝骏的燃油车卖的确实不好一,但是还没有达到车型凉凉的地步。
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网友解答:
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同是兄弟品牌,为什么五菱销量那么好,而宝骏销量差?因为宝骏输在车标上,同样是马,你看看法拉利的车标就知道了。
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网友解答:
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工业垃圾因追求过度的赚钱效应,忘记了作为汽车技术密集高度集中的产业,不是PPT造车也不是简单把零件高科技的东西直接堆积起来就是汽车了,宝骏生锈门等等问题去论坛看看吧
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