没开过一公里，大批量奔驰E级C级二手包牌车惊现，到底咋回事？
没开过一公里，大批量奔驰E级C级二手包牌车惊现，到底咋回事？
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这个很正常，经销商的库存车
有的是冷门车型，厂家摊派的，有的是年底为了完成任务，拿到返利，提前落户上牌了，
还有就是大客户和经销商玩的猫腻，
购车可以抵税，车企把这些走个流程卖给合作的客户，客户的公司拿来抵税，经销商获得了车企的奖励，旧车随即找到二手车商作为“包牌车”来卖；
这些车倒是算新车，可是毕竟有上牌和过户记录，所以还是算二手车。其实很多看似热销的品牌都有这种操作，严格来说这也是一种逃税的方式。
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“包牌车”不建议选择，因其属于二手车
近两年有些豪华品牌汽车陆续出现“包牌车”，这里所谓的“包牌”并不是指“包上牌费用”；汽车上牌费用其实很低，只是一两百元而已，无非是购置税高一些；一般讲到的“包牌车”是已经上了号牌的车辆，这些车已经是“一手车”，再卖给其他人则属于二手车交易。
为何这些豪华品牌的车辆会出现“包牌车”，BBA也不理例外呢？
原因很简单，因为这些车不好卖了。
“包牌车”一般有两类，其一是试驾车或者管理层用车，这些车说白了就是车况好一点的二手车；选择这些车一定要有足够低的价格才行，因为过户一手就贬值一次，新车上牌就算一手，哪怕上牌之后立即转手，车辆也要按照一年的保值率来减除。一般车辆一年保值率下探30%是正常标准，所以“包牌车”一定得足够便宜才值得去看。
第二类是汽车经销商和商务用户的“小动作”，比如到了年末要冲销量，必须完成车企交付的销量任务才能拿到车企的奖励；可是这些车并不好卖，那么就不如卖给一些商务客户，但并不是真正的卖掉。
购车可以抵税，车企把这些走个流程卖给合作的客户，客户的公司拿来抵税，经销商获得了车企的奖励，旧车随即找到二手车商作为“包牌车”来卖；这些车倒是算新车，可是毕竟有上牌和过户记录，所以还是算二手车。其实很多看似热销的品牌都有这种操作，严格来说这也是一种逃税的方式。
“全新包牌车”不是上面讲到的“二手新车”，而是不得不下探到二级经销商甚至二手车商的渠道里销售的车辆。
原因无他，也是在一级经销商渠道里不好卖，可销售数据的汇总统计周期又快要到期，或者是车企要进行下一期的车辆批发，经销商的资金压力太大则不得不找渠道来卖车以缓解资金压力。
只是为什么会选择在自己的门店里低价卖车呢？
说白了还是担心被发现品牌在“下沉”，降价求存对于品牌形象的打击很严重，一旦开启了大幅的降价，下一批到的新车不降价还是卖不掉；车辆的进销差价是这些豪华车的重要利润点，所以即便为缓解压力也不能直接清库存，而是要通过二级或二手车商来卖。
总结：包牌车不建议选择，正常品牌的包牌车会很少，只有少数问题车或运损车会到汽贸或二手车商的渠道销售，也有部分是库存车；大量出现包牌车只有上述两种可能性，其一是为缓解资金压力，第二类是用于公司抵税。
不过不论是哪一种包牌车，这些车都要慎重选择，因为真正热销车不至于要这么操作。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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在消费者的定位中，BBA属于豪华品牌，非但优惠活动很少，而且很多时候还需要加价提车，更有甚者遇到货源紧俏的时候，排队两三个月也不一定能提到车。
然而，最近车市有消息称，某二线城市的汽贸仓库内，出现了大量E级C级包牌包税的二手车在公开销售，甚至很多都是“0公里”准新车，看中哪台提哪台，不用加价也无需排队。
为什么会涌现出数量如此之多的包牌包税准新车呢？这些车能不能买呢？
首先，什么是“包牌包税车”？能省多少购车款？
所谓包牌，并不是车商只包上牌费用，新车上牌是花不了多少钱的，通常只有300元左右，包括新车上线检测费用、拓号照相费用、车牌工本费等。相较于“包上牌费用”，包牌包税车具有更大的优惠力度：
所谓包牌包税车，本质上是已经销售出去了的车辆，可以“大摇大摆”合法上路行驶的二手车，手续齐全且已经完成了所有费用的缴纳，比如购车款、购置税、保险费、上牌费等。
换句话说，如果消费者愿意买，那么只需要与原车主签订一份二手车买卖协议，到车管所过一道户，登记到自己名下即可。
换个角度想，正因为包牌包税车已经完成了购置税的缴纳，所以购买此类车辆的消费者，至少可以省下10%的车辆购置税。一台E或C级，车价一般在30万-40万区间，购置税能省下3-4万，优惠力度还是很大的，无疑会极大的吸引消费者。
当然，虽说车辆已经买了车险，但车商出于成本的考量，一般只买交强险而不买商业险，交强险是随车的、不能过户的，因此买家还能省一笔交强险费用。至于商业险，则需要买家自己购置。
除了购置税和交强险，毕竟是“准新车”而不是“新车”，所以车价也会下探。比如4S店新车E40万，包牌车可能只需要39万、38.5万。
也就是说，“0公里”的包牌准现车，相较于4S店新车，优惠幅度在5万元左右。
总之，包牌包税准新车，即便公里数是0，本质上也是二手车辆，随着二次过户，车辆的保值率肯定比不上新车，再次出售的时候，评估价多少会受到一定影响；而尽管存在保值率低的缺陷，但能省下10%的购置税，这是吸引消费者的地方。
二，为什么会出现这么多的包牌车？
包牌车并非某家汽车品牌的独创或首创，不管是豪华品牌还是二三线汽车品牌，市场上都曾经出现过包牌车，这是较为常见的现象。
通常认为，一旦某品牌出现包牌车，则意味着这个品牌的车不好卖了，库存大量积压而不得不采取变相优惠的措施降价销售。其实这种认识不完全正确，包牌车的大量出现还有可能是以下几个原因导致的：
1，展车或者4S店的自用车辆：
但凡某个车型上市销售，4S店都会留出几台展车，用于4S店展厅展示、参加各大汽车展销会、试乘试驾、管理层出行，尤其是对于后三项，因为需要时不时的上路行驶，所以是需要上牌并缴纳交强险的，“包牌包税车”也就产生了。
当有新的车型或者升级版上市，老款车不再是主推车型的时候，或者当厂商需要回流资金的时候，老款展车或者自用车辆就会对外销售，这是包牌车的主要来源之一。
2，代销车辆：
注意，不要以为汽贸商销售的包牌车就一定是汽贸商或者员工挂名的车辆，有一些车辆实际上并非汽贸商自有，而是为其他企业代销。比如，购买这类车辆的时候你会发现，绿本上登记的可能是第三方企业或公司的名字。
那么为什么其他企业的车辆会让汽贸商代销呢？这些企业为什么要购置新车再销售呢？
原因很简单，以公司名义购车是可以抵扣税款的，根据公司纳税人身份不同，具体抵扣的税额也不尽相同，一般涉及增值税、附加税、企业所得税这三项：
以“一般纳税人”购置一台113万的车辆的车辆为例，可以抵扣13万的增值税、1.56万的附加税27.11万的企业所得税，总抵扣金额达到了41.67万之多。
抵扣之后，113万车再通过汽贸商以100万的价格卖出去，最终算下来，相较于缴税，企业还是有的“赚”。其实这也是规则下，企业合理避税的一种方式，无可厚非。
很多这种类型的包牌车实际并未开出汽贸商仓库的大门，抵扣税之后直接对外销售变现，0公里准现车也就形成了。
3，为了获得车企奖励，冲量的库存车辆
4S店和车企之间，一般是代理与被代理的关系，车企对4S店一般都有销量上的考核或售车任务。季度末或者年底的时候，倘若4S店销售量达不到车企的要求，那么给予的奖励就不复存在了。
4S店为了获得奖励或车企的扶持，在考核节点上，即便没有销量，出于综合利益的考量，会冲量进车，把车辆销售给合作的大客户或者熟悉的个人，通过“挂名”的方式来美化销量数据，这也是包牌车的来源之一。
当然，这些车终归还是要销售的，否则4S店必然会产生巨大的财务负担和流动资金的占用，因此便会对外销售。
三，这样的库存车能不能买？
有些消费者可能认为二手车的车况不可控，即便是“0公里”，也担心存在调表、事故、剐蹭等现象，所以打心底里抵触包牌车。这种心理完全可以理解，毕竟二手车销售市场上确实存在这样那样的乱象，多留一个心眼没错。
但是，通过上文包牌车的来源我们不难发现，有些包牌车确实比新车存在很大的价格优势，而且几乎不存在质量或剐蹭问题，除了多一道过户记录之外，与新车是没有任何差别的。
对于这类车辆来说，个人认为在确定车况良好的前提下，是可以购买的，毕竟省一分是一分，至少可以省下5万元左右的购置税、保险费和购车款优惠。只要不在乎是“二手车”，那么这种车辆还是有很大吸引力的。
当然，消费者在购买此类车辆的时候还要防范“优惠陷阱”，比如车商为了利益最大化的考量，会制定一些限制条件，类似于必须店内装潢、必须三年内店内保养、必须三年内通过4S店购买车险等等。如果有以上限制条件，那么5万元的综合优惠就被挤压得差不多了，最后算下来可能还不如买一辆新车。
所以对于二级渠道销售的包牌包税新车，消费者在购买的时候一定要多留意购车合同和附加条款，仔细检查车况和质量的同时，还要留意是否有其他额外成本的支出。
说一千道一万，包牌包税车的来源很广，本质上虽然是“二手车”，但很多都是与新车没有太大差别的“准新车”，车况能得到很大保障，在此基础上，冲着综合优惠的力度较大，有些包牌车还是很值得购买的。
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因为北汽奔驰车卖不动了，经销商为了完成任务，拿到厂家的返利，把新车上好牌，做二手车低价处理。这样做既避免了把新车正常的售价拉低，又能够处理库存回笼资金。为什么北汽奔驰的汽车卖不动了呢？今天先抛开市场变化，疫情影响，油价上涨，竞争对手等原因。就聊一聊北汽奔驰的“良心”；一：北汽奔驰全系列车都用沥青的阻尼片（因为沥青尼片比环保阻尼片要便宜很多），这样的后果，是车内的致癌物质时时刻刻都在影响驾乘人员的身体，就算北汽奔驰的汽车你用了十年，致癌的物质照样存在，抵抗能力差的人，患癌症白血病的几率就高了很多。二；“铝换钢”十降低前减震器厚度。北汽奔驰，为了降低成本，把车上的铝件部分，换成钢铁部件，使车身重量平白多了600斤。并且把前减震器某部件的厚度从标准的5mm减至4mm。这样造成的后果，是直接断轴，这是要谋财害命的节奏。三：为了降低成本，北汽奔驰的c级和e级都使用1.5t发动机，美其名曰：“高新技术，环保技术”抛开其动力差，噪音大，的糟糕体验不说，关键是，这样被严重压榨动力的小排量发动机，是以牺牲发动机的寿命，推高维修率，增加使用成本（必须用好的合成机油和高标号的汽油并且要尽量缩短保养周期）的代价。尽量来获得动力的平衡，但是这种代价都是由消费者来买单的。随着国人对汽车消费越来越理性，国家相对应的法律法规会越来越完善。这种“良心”企业的业绩只会越来越差。以后新车做二手车来卖的情况只会越来越多。大家见多了，就习以为常了
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不知道是提问者没有说明白，还是故意混淆概念，除了新能源车以外，至少在北上广深等限牌（上车牌需摇号，没摇到号的无资格上当地车牌）的城市里，无论什么二手车都是不可能连车牌销售的。不管是买二手车还是新车，车牌都需要自己想办法，无论是去不限牌的地方还是回家乡上车牌，既需要花钱还要一定的耗费时间。
大批量没开过一公里的奔驰E级C级二手车惊现，我认为这些车多为泡过水的库存车，或被人为地抹除了行驶里程数据记录。开过车的朋友都清楚，无论什么车只要开上路，汽车就会自动记录与储存行驶里程数据。哪怕是4S店里的试驾车，也会有行驶里程数据记录的。
就算奔驰E级C级之类的小汽车不符合当前消费者的定位，库存再多厂家也不可能当二手车处理。如此看来，这些大批量没开过一公里的奔驰E级C级二手车来历非常可疑，大家在选购时一定要慎重。
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