看上了比亚迪汉，但周围全是特斯拉，怎么办？
看上了比亚迪汉，但周围全是特斯拉，怎么办？
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网友解答：
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汉有两点我个人接受不了，一是中控屏素质差系统差，千元安卓平板既视感，跟整车内饰不搭；二是副驾跑马灯前面板工艺差，跑马灯的设计见仁见智，但与我而言，要么别做，做就做精做好。没有试驾，我只静态看了车，这两点劝退就没再试驾。特斯拉静态没看出问题，动态异响突出，莫名其妙的各种异响，比较影响驾驶体验，对标gle x5 q7这些国外同价位车，整车质感有差距。
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网友解答：
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我开了汉EV，也开了model 3，内心五味杂陈，终于明白比亚迪和特斯拉的差距有多大，奉劝想买车人要三思，不然后悔都来不及！
买纯电动车的人越来越多了，很多人纠结续航里程，但更多人纠结买什么品牌的纯电动车！
我曾经也面临过这个问题，身边的朋友都建议买特斯拉，大家都认为特斯拉的纯电动车做得最好，科技含量最好。
我在大学里学的汽车相关专业，上班后一直从事新能源车相关领域的工作，对纯电车的三电系统比较了解。
现在我自己的车就是汉EV，也开过很长一段时间的model 3，对两辆车的优缺点感触比较深，发现比亚迪在3个方面就不如特斯拉。
接下来我将具体分析比亚迪和特斯拉的优缺点，希望给想买纯电动车的读者一些有价值的信息。
比亚迪 PK 特斯拉 —— 电控技术
特斯拉的很多硬件和软件都是来自供应商，包括核心技术动力电池和电机，但是唯独电控技术是特斯拉自主研发的。
比亚迪的电控技术也是自主研发的，那么谁的电控系统更加优秀呢？
电控技术的难点在于电池管理系统（BMS），直接决定了整车动力性能、续航水平和超充技术。
电池管理系统的主要作用：保证电池组在安全区间内正常工作，可以根据环境温度、电池状态，以及车辆需求等决定电池的充放电功率。
动力电池由电池组构成，电池组又由成百上千节电池组成，每一节电池的电芯都有可能因为过充或过放导致整个电池组故障。
BMS就是控制每个电池组的电压、电流和温度，以维持整个电池组的平衡，可以有效缓解电池衰减速度，延长电池使用寿命。
可以说电池管理系统维持着纯电动车的整体质量和使用寿命，其技术至关重要！
特斯拉目前BMS保持全球领先，特斯拉申请了大量的技术专利，其中大多数都与电池管理系统相关。
举个例子大家就明白了。
特斯拉model S和model X由7000多节108650电芯组成，同时管理7000多节电芯，这个难度是非常大的。
现在特斯拉在全国建设超级快充站，配合BMS，特斯拉的所有车型就可以实现超级快充。
在电控技术上，比亚迪也掌握了核心技术，BMS最关键的IGBT芯片，比亚迪实现了自研、自产。
其技术含量已经达到、甚至超越英飞凌、西门子、三菱等IGBT芯片制造商的技术水平。
特斯拉model3高性能版使用快充需要1个小时充满电量，比亚迪四驱高性能版使用快充仅需42分钟充满电量。
特斯拉在电控技术上的技术专利数量领先比亚迪，但是比亚迪发展得也不慢。
不过，还是应该承认差距，特斯拉在电控技术是领先于比亚迪的，也领先于其他新能源车企。
比亚迪 PK 特斯拉 ——动力电池
“动力电池”相当于燃油车的油箱，动力电池容量大小决定了纯电动车的续航里程，续航里程决定着纯电动车的发展。
目前主流纯电动车的续航里程在600公里左右，但是对于车主来说，这还远远不够！
因此，各大车主都在发展更长续航里程的纯电动车，动力电池成为了最重要的一环！
特斯拉的动力电池主要来自松下，在上海建立超级工厂以后，LG化学和宁德时代也成为了特斯拉的电池供应商。
国产model 3标准续航版的动力电池，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程468KM。
高性能四驱版采用的采用的是松下和LG化学的三元锂电池，续航里程在605KM。
比亚迪的动力电池来自控股子公司弗迪电池，汉EV全部车型都采用了磷酸铁锂“刀片”电池，分为三个版本的续航里程。
标准续航为506KM；超长续航版为605KM，四驱高性能版为550KM。
对比之后可以发现，model 3和汉EV的都能够到达605KM的续航里程。
这里需要大家注意一下，虽然续航里程一样，但是两车性能却完全不一样！
model 3续航605KM的车型，电池容量为76.8kwh，百公里加速只需要3.3秒。
汉EV续航605KM的车型，电池容量为76.9kwh，百公里加速却要7.9秒。
两辆车电池容量基本一样，续航里程一样，但是model 3百公里加速却要更好。
汉EV四驱高性能版，电池容量76.9kwh，续航里程只有550KM，百公里加速3.9秒，可是在续航里程和加速性能上还是不如model 3高性能版。
model 3作为汉EV最大的竞争车型，为什么会出现这样的结果？
答案：磷酸铁锂电池的特点造成的
model 3高性能版搭载的是三元锂电池。
汉EV全部车型搭载的是磷酸铁锂电池。
动力电池不同，造成了两辆车性能的差别。
三元锂电池优点：电压高、能量密度大，相同体积的电池组容量相比磷酸铁锂电池更大，可以带来更长的续航里程。
缺点：稳定性较差，在受到撞击或遇到高温时起火点较低，容易造成爆燃，所以对电池组防护提出了更高的要求，以免发生意外。
比亚迪磷酸铁锂“刀片”电池优点：磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，电池稳定性高。
比亚迪“刀片电池”重新设计了磷酸铁锂电池的排列方式，使得在短路时产热更少、散热更快，在钢针刺试验中不冒烟、不起火，对人和车有较高的安全保障。
缺点：“刀片”电池虽然解决了安全问题，但刀片电池并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点，所以续航里程仍然是最大的痛点。
不过话说回来，比亚迪的动力电池是自己研发的，而特斯拉的电池是从供应商买的，而且比亚迪的“刀片”电池相对比较安全。
从动力电池技术出发，显然是比亚迪做得最好，毕竟安全才是第一位！
其次比亚迪的动力电池可以自研、自产，在任何时候都不会受制于人，这点也比特斯拉做得要好。
比亚迪 PK 特斯拉 —— 电机技术
比亚迪的电机还是自己生产的，比亚迪是国内唯一一个可以自主研发和生产三电系统的新能源车企。
这点是非常值得表扬的，掌握了三电技术，实现了自研自产，在未来新能源汽车时代，我们就不用再受制于人了，就可以在新能源汽车这个赛道上实现技术上的弯道超车。
汉EV四驱高性能版前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机。
前轴电机可以输出最大功率163kw，最大扭矩330N.m，后轴电机最大功率200kw，最大扭矩350N.m。
电机总功率363KW，电机总马力494Ps，电机总扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。
特斯拉的电机是来自台湾富田，model 3高性能版前轴搭载了感应/异步电机，后轴搭载了永磁/电机。
前轴电机可以输出最大功率137kw，最大扭矩219N.m，后轴电机最大功率220kw，最大扭矩440N.m，百公里加速3.3秒。
可以发现两辆车的电机动力互有优势，只是最后在加速性能上还是特斯拉更胜一筹。
车主可以忽视这0.3秒的差距，但是要想实现这0.3秒的突破，却关于造车工艺的方方面面，和风阻系数、底盘悬架、轮胎，以及最关键的电机控制器都有关系。
model 3和汉EV互有优势，给消费者提出了一个难题，model 3和汉EV谁更值得选择？
续航里程、加速性能、安全性和品牌力，你更加在乎哪个？
特斯拉model3高性能版，指导价33.99万起，续航605KM，百公里加速3.3秒，搭载三元锂电池。
比亚迪汉EV四驱高性能版，指导价27.95万起，续航550km，百公里加速3.9秒，搭载磷酸铁锂电池。
model3高性能版比汉EV高性能版贵了6万元，续航里程多了55KM，百公里加速快了0.6秒。
作为消费者，不考虑其它因素，选择汉EV高性能版，电池更加安全，还可以节省6万元，仅是续航里程缩短了55KM，百公里加速慢了0.6秒。
如果消费者更加在乎品牌力、续航里程和加速性能，那么就可以选择model3高性能版，但是有一点值得三思，多花6万元是否值得呢？
比亚迪 PK 特斯拉 —— 自动驾驶技术
比亚迪王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华。”
这句话可以理解比亚迪的“刀片”电池比较安全，但是另一方面就是比亚迪到目前为止都没有发布自动驾驶技术，可能是担心自动驾驶技术不安全。
我相信比亚迪有关于自动驾驶方面的技术储备，但是至今还没有拿出自动驾驶技术，那么就明显落后特斯拉了。
虽然现在特斯拉的自动驾驶技术还没有达到完全自动驾驶的程度，但是在实际体验中却比较好用。
举一个简单的例子。
特斯拉的车载雷达可以识别前后左右的汽车、自行车、摩托车，影像非常清晰，其中哨兵模式也很好用，可以记录停车时车身旁边发生的一切。
虽然与自动驾驶关系不大，但是其雷达已经可以基本实现识别所有的路况信息了，这为特斯拉发展纯视觉无人驾驶打下来坚实的技术基础。
所以说，在已知的自动驾驶技术面前，比亚迪是不如特斯拉的。
比亚迪 PK 特斯拉 ——空间、内饰
汉EV是中大型车，model 3是中型车，汉EV要比model 3大一个级别，其轴距要长45MM，得益于长轴距的优势，汉EV的后排空间非常宽敞。
在乘坐舒适性和实用性上，汉EV比model 3更好。
汉EV的车内采用大量软质材料包裹，加上精细的缝线和钢琴烤漆面板装饰，采用红黑的内饰配色，实现了现代与古典的视觉碰撞，看着不仅有设计感，还具有豪华感。
特斯拉在内饰设计上采用的是极简风，喜欢的人说这样的设计超现代，引领了潮流；不喜欢的人说这样的设计非常简陋。
大家对特斯拉内饰实际褒贬不一，不过要是和汉EV做对比的话，显然是比亚迪汉EV做得更好！
比亚迪 PK 特斯拉 —— 品牌力
很多人买车就是为了买个车标，所以汽车品牌力是非常重要的因素。
特斯拉在纯电车领域起步较早，第一款汽车产品Roadster发布于2008年，是一款两门运动型跑车。
2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，是一款四门纯电动豪华轿跑车 。
第三款汽车产品为Model X，属于豪华纯电动SUV。
通过发展路线，我们就可以发现特斯拉的品牌战略，以豪华车打开市场，让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。
因此，特斯拉在进入国内时，大家对特斯拉的认知就是豪华纯电车品牌。
即使现在model 3的价格越来越低，但是特斯拉的品牌力已经建立了，并且根深蒂固，一时难以改变。
比亚迪的发展陆续与特斯拉刚好相反，以低价车打开市场，虽然取得了销量，但是却留下了廉价的标签。
即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了、即使比亚迪在新能源车领域取得了高销量、即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产。
可还是没有让大多数人改观对比亚迪汽车的看法，比亚迪的品牌力还是不如特斯拉。
到底是买比亚迪，还是买特斯拉？
车是自己买的，也是自己开的，所以不用在乎周围人的选择和看法，最主要是明白自己的需求，明白自己更在乎什么！
我上面分析了特斯拉和比亚迪的优缺点,如果在乎品牌力和自动驾驶技术，那么就选择特斯拉的车。
因为当一个人特别在乎品牌力，特别在乎别人的看法，那么买车就要三思了，也许在你眼中汉EV真的很好、很优秀。
但是只要别人不认可比亚迪，你就可能会后悔自己的选择，认为自己买错了车，到时后悔都来不及了。
如果在乎安全感、在乎豪华感、喜欢更大的空间，那么就选择比亚迪汉EV。
因为比亚迪在新能源汽车上做得很好，性价比高，安全性更高，非常值得选择！
写在最后
比亚迪一直在进步，销量在不断提升，但特斯拉依然是强大的对手。
在我看来，比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难，但是最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可！
什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
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郑强教授说过，支持国产是需要成本的。郑强开的奇瑞追尾奔驰S600后面被奥迪A6怼上。结果，前后两车轻微伤，自己的奇瑞惨重。这就是国产跟进口的区别。但是郑强依旧选择了奇瑞。不是买不起好车。是以实际行动告诉国人，什么叫支持国产，就是因为国产质量差，才更需要支持。如果国产质量领先世界，你觉得还用支持吗？这就是爱国必须有所付出。买比亚迪吧！骄傲的开着，无所谓周边人目光，我买的是广汽埃安。有人说不是一个级别不能比，那是因为你没看懂我的意思。我是说郑强完全可以买S600，奥迪a8 之类的，扛撞车型。但是为了爱国，放弃了。
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网友解答：
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建议不要买byd汉dm,
第一点，和他们一起出去玩的时候，要是不小心和他们发生碰撞，比亚迪会把特斯拉碰成重伤，而你的车损伤很小，以后人家出去玩就不带你了。
第二点，你要是买比亚迪汉dm，不能让他们进车上乘坐，因为比亚迪汉内饰比特斯拉豪华，因为慕洋犬认为国产垃圾车不能比进口或合资车好。
第三点，你要是买比亚迪汉dm，你可能会在半夜让你朋友吵醒，因为你朋友的车没电了，你得去给充电，你不去就得罪他们了。
第四点，尤其以后电池衰减过多，你免费换了电池，而他们却花大几万，你让他们没面子，不给你玩了。
第五点，花同样的钱，你买特斯拉的朋友会看不起买比亚迪的，因为他们认为只有他们可以装b,绝对不能让开国产车抢去风头。
所以慎重，你要买了比亚迪汉dm,各方面都会比他们好，会拉仇恨的。
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网友解答：
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特斯拉做工确实太差！性能差不多，价格却差很多，我何乐而不为呢！我开国产我骄傲！！
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