马自达的底盘和大众车的底盘比怎么样?
马自达的底盘和大众车的底盘比怎么样?
-----
网友解答:
-----
首先,简单地概括一下,马自达汽车讲究的是车辆的统一性;大众汽车则不同,有高刚性车身平台做为基础开发条件,更加注重性能。
过去,汽车开发过程涉及发动机、变速箱、车身和底盘的单独进化。但马自达并没有与个别技术竞争,而是将其主要技术作为一个整体进行开发和提炼,完成一个通用的整车包。大众汽车则通过基础平台,可以随意更换不同马力的引擎及悬挂和变速箱。在商业上的定位非常准确,利用引擎的优势,完成等级不同的车型。
朗逸
马自达3
要说这两种底盘上有什么差距,在硬件配置上大众车是绝对有优势的,一辆车想要保证高性能,必须使用高强度钢材,在印象中,大众汽车拉很多的东西也不会很吃力。从上面的图片中可以看出,大众朗逸使用的钢材比马自达3结实多了。但是,两者的结构有很多的区别,朗逸更注重承载力,马自达3则增加了很多对轮胎的控制点,同为扭力梁后悬挂,一个控制上下运动,一个控制左右运动。
-----
网友解答:
-----
作为一个德系车迷来说,大众车的底盘确实是不错,综合性能保值率,各个方面都是比马自达要好一些,但是和马自达的单单从底盘相比,是不如马自达的底盘的。
马自达有一个称号叫做弯道之王,也叫做东瀛宝马,为什么叫做这个称号?我们今天就来分析一下,为什么都来赞美马自达的操控性?
首先马自达的汽车大多数采用的前麦弗逊悬挂和普通汽车的悬挂没有名字的区别,但是马自达的很多车型,比如说昂克赛拉他的下摆臂是双层冲压的下摆臂和单层的冲压下摆臂相比,更加的厚道,用料也更加的扎实。
汽车提高悬挂性能,还有一个地方叫做横向稳定杆,这个横向稳定杆呢,可以起到一个抗扭力以减少伸拉和压缩的幅度,这样对汽车的整体功能性还是很好的效果。
这就是为什么现在很多的家庭轿车都推崇后多连杆的悬挂,这是因为后多连杆的悬挂不仅能提高舒适性,而且对精准的操控也能起到非常大的作用,除了赞美宝马50:50的完美配比,马自达前后悬挂的比例也近似50:50。
虽然上面把马自达的地盘儿说的特别的好,但是并不代表大众这个品牌的底盘不好,大众的底盘调校功底在德系车和日系车里面还是非常不错的,并且在汽车的保值率,汽车车型的选择等方面,大众是比马自达要好的,这一点销量可以证明。
马自达的底盘确实是优势,我们不得不承认,但是有人把大众这个品牌说的一无是处,那只能说明你的无知,群众不是傻子,一辆车销量好不好,二手车的保值率好不好,很大程度上能够决定这款车的质量是不是好。
-----
网友解答:
-----
谢邀
在汽车圈里,马自达一直是最为“叫好不叫座”的品牌之一,尽管很多人都认为马自达车型的操控表现是同级别车型当中最为出色的,然而马自达的销量表现却差强人意。而另一方面,在国内市场上销量最好的品牌大众在消费者口中的评价却毁誉参半,那么马自达的底盘表现和大众的底盘相比究竟怎么样呢?马自达的产品力是不是像一些粉丝所说的一样比大众更好呢?我们今天就来聊聊这个问题。
马自达和大众的底盘调校究竟谁更出色
提起马自达,很多老粉丝通常会抛下一句“懂的自然懂”,接着就端起手上的不锈钢茶杯打开盖子,轻蔑的吹口气,再喝一口那泡着枸杞的茶叶水,留下十足的意味给旁听者去品,旁听者不明就里,总是认为马自达就是“运动”的代表。毕竟那么多老司机都强烈推荐了,这车开起来得多有乐趣啊。
然而如果你是听完了别人的描述再来开马自达车型的话,八成你会要失望,因为如果你只是普通驾驶的话,你会发现这车和别的车也没啥区别啊,而且说到最后,这车甚至和其他日系车都有点像,明明是舒适取向啊哪儿运动了,甚至比我们经常坐的大众车差远了。
当然,如果你要是不服气把手里这台马自达车型开得再激烈点的话你就会发现马自达调校真正的奥秘了,在急转弯的时候,无论是轿车还是SUV,马自达车型都能提供良好的支撑,过路面减速带的时候悬挂的反应也绝不拖泥带水。说白了,只有在激烈驾驶的时候你才能感受到马自达的运动感,但是在日常驾驶中,马自达倒更像是一台舒适性车。
这一点和德系车的底盘调校风格很不一样,德系车尤其是大众车型的风格是无论在任何路况下,底盘都保持随时待命,你会感觉大众车型的底盘会一直很紧绷,但是这种紧绷在真的遇到复杂路面的时候又应对得不是那么太好,悬挂经常会有一些多余的跳动,因此就算老司机们在聊起马自达的时候多少有些夸张,但是马自达的底盘表现的确还是经得住实践的检验的。
马自达车型的产品力如何
那为什么马自达的产品力看起来这么出色,但是实际销量却连大众的零头都没有呢?我们拿马自达的中级车马自达6阿特兹和大众的迈腾来对比一下就知道了。我们可以发现,迈腾全系标配了涡轮增压发动机,而马自达6全系都都只搭载了自然吸气发动机,在动力表现上马自达就落后了一截。
此外,在空间表现上,马自达6作为一台中级车空间也只是够用而已,而另一方面,迈腾的空间表现却异常出色,其宽敞的后排空间甚至一些中大型车都没法和它相比,因此在国内消费者最看重的两点上马自达都完败,而大众却完胜,此外,再考虑到品牌认可度,相信大众卖得比马自达贵也依旧有大把人买单这件事也就不足为奇了吧?
以上
-----
网友解答:
-----
感谢邀请,很高兴回答你的问题。我是车海V无涯,每天一大家交流分享学习有关汽车方面的知识.
马自达的底盘和大众车的底盘怎么样?这个问题首先我认为范围太广太泛,马自达和大众的车型种类繁多,也没有具体到某一车型的对比。同时,底盘的概念也太泛,因为底盘包括了转向系,行驶系,制动系,还有传动系这四大系统,而每个系统还包含了很多的部件,结构技术等等。具体到每个车型,都会有不同的调教方式,所以说这两大车系的底盘对比,我认为更多的是应该往底盘调教方式上的不同来做对比。
我们都知道一辆汽车由上万个零部件组成,也就是说汽车是一个机械综合体,需要每一个部件之间的有效组合,调教,协调到位,才能使得汽车能够正常工作。如果某一部件出现故障,或者说出现不匹配等问题,都会或多或少影响到汽车的正常使用。比如说,有些车型发动机性能很好,各项参数指标表现都很不错,但如果没有一个相匹配的变速箱,那这发动机也不可能完全发挥出它的潜力出来。所以说,我们评价一款车底盘怎么样?更应该从这款车的整体调校方式,各项系统的匹配程度是否协调等方便进行对比。那下面我们再来了解一下马自达和大众汽车在底盘技术方面的调教上的不同吧。
马自达被大家号称日系车中的宝马,从一方面也说明了马自达汽车整体偏向于运动,操控的风格特点,相比于其他日系品牌,马自达也算是比较有技术个性特点的。从最早的转子发动机,到如今的创驰蓝天技术,无一不体现着马自达在汽车技术方面的执着与追求。特别是创驰蓝天技术,是马自达对旗下车型的发动机,变速箱,底盘,车身结构等主要部件进行优化升级的技术。通俗点说,就是在既兼顾到油耗与安全舒适的情况下,尽可能地提升车辆的驾驶操控乐趣,在这两者之间找到平衡。
在底盘技术方面,使用了新一代的高性能轻量化底盘,采用全新高钢性和轻量化的前车支架和后悬挂,同时调整了悬挂和转向系统等各个部件的功能分配,整体提升车辆行驶的舒适性和行驶品质。总体说来,马自达汽车在底盘调教方面,更侧重于中低车速情况下的操控灵活性,也就是说,在中低车速情况下,马自达汽车开起来更灵活自如,容易操控, 在不牺牲舒适性的情况下,保障汽车的行驶品质。
而大众汽车作为德系车,很多方面也体现了德系车的风格特点,整车做工工艺良好,底盘稳健扎实,行驶质感也不错。但与日系车马自达不同的是,大众车在中高车速上,更能够体现它底盘的功力,也就是说,车在更高的车速上的时候,作为德系的大众汽车,它底盘的功力才能够更好的体现出来,更能给人以安全感和信心!你更能感受的到底盘的稳健扎实,转向的精准和整体路感的反馈状态等等。
当然这也跟每个国家的国情,民族风格特点不同分不开的。德国是严谨自律,一丝不苟的工匠精神,同时他们还有不限速高速公路,所造的车也更多侧重于在高速行驶的情况下的整体调校。而日系车呢,由于日本是个资源匮乏的国家,他们更多考虑的是经济使用成本,最大化的有效利用有限资源。并且,日本是一个岛国,国土面积小,而汽车用保有量巨大,交通方式也很发达,汽车只是个代步工具,绝大多数情况下都是在中低车速下行驶,这些方面也使得的日系车在底盘调教方面的侧重有所不同。
综上所述,马自达和大众汽车的在底盘上的对比,我认为没有好坏高低之分,只有适不适合自己的实际需要,合适的才是最好的。经常跑长途,跑高速的,那大众车更好用;如果作为一款家庭用车,上下班代步,那马自达也更经济实用,成本低。以上看法仅为个人观点,欢迎大家一起交流,分享,学习,谢谢大家!
-----
网友解答:
-----
首先来说,您这个问题问的不对,应该问马自达比大众底盘好多少。大众车仅仅是底盘扎实,开起来硬朗,整体感好,当然也是老大众才有的优点。现在的国产大众车已经渐渐失去了德国品质,尤其是一些中国特供车型,比如朗逸、宝来、凌度等等,开起来已经不是德国车的感觉了,更像是自主车,底盘差很多。也只有高尔夫6和GTI是原汁原味了。
马自达号称人车合一,确实有很强的技术实力,操控性好也是公认的。马自达大部分车型是前麦弗逊后多连杆,看似普通,但是悬架结构和支撑点的设计与普通车辆有所不同,开起来非常有质感,过弯扎实,操控一流。全底盘护板加持也保证了很多小的风阻,马自达创驰蓝天技术不只是发动机,还有底盘。
------------------
推荐阅读:
如果你有10万元预算,你是买辆国产车,还是买辆二手的合资车?
网上几十块钱一盒的阿胶膏和药店几百块钱一盒的阿胶膏有什么区别?
上一篇:想考PMP,能推荐哪些机构?
下一篇: 担任过国家副总理的开国将帅有哪些?