为什么现在T字头的火车少了？
为什么现在T字头的火车少了？
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主要应该是由以下方面原因：
1、高铁开通，普速列车减少开行：在当年第六次提速时，北京至沈阳间开行动车组之后，沈阳至北京之间的普速车就大面积减少了，因为客流基本上就这么多。现在东部和中部的开通高铁的地方，两个城市之间的高铁比普速车要多不少！
2、部分普速车变成了绿巨人：在高铁、动车与普速车之间，还有一种160公里时速的动车组（绿巨人）。部分T和Z开头的车都逐渐变成了绿巨人，普速车就越来越少了。
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T字头客车现在是指的最高运行时速140公里的特快列车，目前绝大多数T字头客车使用的是25K型客车，25K型客车是1996年开始生产的，当时是为了第二年的全国铁路第一次大提速，最初这个车厢的构造时速是160公里，但是后来在实际的运用中存在一些问题，所以实际运行时速也就140公里，2003年这款车型就停产了，之后新造的时速160公里客车是25T型，25T型用于Z字头普速车。
25K型客车以前使用的是蓝白相间的涂装，也就是大家熟悉的蓝皮车，是中国铁路大提速的代表性车型之一，与这款车型在色彩和速度上最搭配的是东风11型内燃机车和韶山8型电力机车。
但是2014年底开始，中国铁路总公司把所有普速客车都刷成墨绿色，短短两年时间，最漂亮的涂装消失了，变得单调乏味土气。
现在T字头的客车确实有所减少，一方面有些升级为Z字头客车，有些则因为高铁线路开通而停运。
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首先肯定是高速动车开行数量大增，造成普速铁路客运列车大幅度减少。不仅仅是T字头，Z字头，K字头也都相应减少了。这是大趋势。
目前中国铁路T字头火车为特快列车，车底基本上使用25K型客车，构造速度为160km/h（由于转向架问题运营时速为140km/h）的铁路客车。1996年为了准备第一次大提速，当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以应付需要，各客车厂（主要是四方，唐客，长客，浦镇）根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速空调客车，用于客运需求。由于转向架缺陷，2003年后不再量产，其后为25T客车所替代。
至2002年，新的25T客车开始投产。25K型客车则在2003年12月停产。由于25K型客车车体设计寿命为30年。所以，现在还没有完全报废，但是逐步淘汰了。
而且由于最高时速不能超过140公里，车次又不多，铁路运行图也不好排列，于是，图定特快列车逐步减少。
在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/14次（为北京－上海，也就是后来的Z1/2次，D313/314次列车）和K21/22次（北京－上海，今D321/D322次列车），97/98次（京九直通车，今Z97/98次）和99/100次特快列车（沪九直通车，今Z99/100次）。后来在2014年前，普遍用于T字头特快列车。
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主要原因是高铁列车多了。今年开通的高铁线路接近4万公里。50万人口的城市差不多都要通高铁了。而且，一旦人们习惯了坐高铁，你再让他坐T字头普速线路的车，他也不习惯了。就像有了小汽车不坐拖拉机一样。另外，大量客流都去乘高铁了，T字头开多了也是能力浪费，比如，高铁开通初期，郑州东站日均发送人才3000多人，旅客主要是在郑州站乘普速列车，当然也包括T字车。如今，郑州东站日均发送14万多人，最高日达到了22万人。此时的郑州站发送人已降至10万以下。
此外，建高铁的另一个目的是要释放既有线的货运能力。今年，全国铁路货运量、装车数、分界口列车对数等指标屡创新高，就与能力释放有很大关。货车多了，T字头列车自然也少了。
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不光是T字，特快列车火车少了。K字系列的无空调列车根本就找不到了。现在有的K字都是空调列车。你在南方坐火车，冬天的时候他根本就没有开过暖气，何来的空调？但收取的费用却是空调列车费用，要多一倍的价钱。
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