手自一体车中的手动档到底有什么用？
手自一体车中的手动档到底有什么用？
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网友解答：
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对于手自一体车的手动挡来说，首先得说明，手自一体自动挡汽车并不是只有AT变速箱才有手自一体，而是其他三类自动变速箱都有手自一体变速箱，很多人就认为cvt和双离合都没有手动模式，这是一个错误的认知。
手自一体自动挡汽车有手动模式，这个大家都清楚，其中手动模式档位分别是S挡，L挡，M挡，还有符号+-，还有一些是用数字3，2，1来进行手动操作加减档。但是这些字母，符号和数字并不是全部都集中在同一台汽车的变速箱上，而是使用在不同手自一体自动变速箱上。
大家最常见的就是四个基础档位（PRND）后面再加一个手动档位，有些没有加手动模式档位，而且直接在前进挡D挡旁边加符号+-来实现手动加减档，有些却是在手动模式档位后面加数字321，来实现手动加减档。总之手自一体自动挡汽车在档位安排上就是多姿多彩，千差万别的，没有一个统一，生产厂家想怎么设计就怎么设计，五花八门，很多刚刚接触手自一体自动挡汽车的司机根本搞不明白这些手动挡字母具体含义，我昨天来的手自一体变速箱上是个L，今天开另外一台手自一体自动挡怎么又是S了，很混乱的感觉。
为此我简单地总结了手动模式下各个字母所代表的具体含义，希望可以帮到大家？
其中最常见的就是L挡，该档位我们司机通常叫它低速挡，很多时候配合数字321使用，为什么要叫它低速挡，又为什么会配合数字321使用呢？因为我们挂入该档位后，档位已经被限制在了3挡，也就是说该档位最好挡就是3挡，在3挡上是可以降档的，但不能进行升档，也就是3挡兼容2挡和1挡，但是挂在2挡的时候，汽车是无法自动升入3挡的。该档位适合汽车下坡或上坡时使用。
还有一个S挡，该档位我们司机叫它运动档位，挂入该档位时，发动机转速提高，而变速箱升档却延迟，造成变速箱升档延迟，从而导致发动机长时间处于高转速下运行，在该档位下运行，汽车动力充足，能够在短时间内爆发足够的动力，适合司机短时超车和做一些比较激励的运动。但是该档位不适合司机长时间使用，主要是发动机长时间高转速，油耗会增加。
最后一个M挡，该档位就是手动模式档位，在一些鸡腿档杆上经常看到，具体是哪个车型我就不说了，怕说我在打广告。该档位也是配合符号+-来使用，作用就是可以手动加减档。适合一些计较特殊的路段使用，爬坡上坎一般都挂该档位。所以说手自一体自动挡汽车里面的手动挡就是一个可以让司机手动操作手动换挡的装置，很大程度上方便司机对各种路况的驾驶体验。
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网友解答：
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所谓的手自一体实际上就是带有手动模式的自动变速箱，早期的手自一体指的是带有手动模式的AT，但是实际上现对于AT、CVT、双离来说都有手动模式，因此，现在的手自一体泛指所有带有手动模式的自动档。在这个模式下，允许用户在一定的限度内，自主对变速箱的档位进行控制。
自动变速箱的手动模式：
实际上所谓的手动模式也只是在变速箱电脑（TCU）控制下有限度的手动，出于保护变速箱的目的在一定速度时，升档是不允许的。出于防止发动机脱档熄火的目的，在汽车速度降低到一定程度时，变速箱会自动降档。因此，手动模式实际上可操作的余地并不大。但是换个角度来说，手动模式是在TCU控制下的手动，因此，不会搞坏变速箱。
很多老司机汽车跑报废了，也没有用过手动模式，自动档好开，但是开好不容易！
自动档各个档位的功能和使用场合：
P：只在熄火、或长时间停车、驻车时使用，驻车档实际上也是空档，和N档的区别是挂到P以后，除了变速箱处于空档以外，驻车棘轮、棘爪需要啮合，使汽车不能移动。R：倒车档，顾名思义，倒车时使用，需要说明的是，当不停顿的由P经过R到N，或者反向，由于有延迟保护装置，变速箱不会立即进行倒档控制。
N：空档，短时间停车、等红灯时，配合手刹使用。N档和D档直接并没有任何机械锁定装置，现代的自动变速箱也都有独立的润滑程序，因此实际上在运行中可以随意切换N－＞D或D－＞N，并不会给变速箱带来什么损伤。
D：前进档，这个就没什么说的了，挂到D档以后，变速箱的TCU检测加速踏板的角度、汽车时速、发动机转速、节气门开度等自动进行档位升降。
手动模式的应用场合：
一、下长坡利用需要利用发动机阻力降低车速，防止频繁踩刹车导致刹车热衰减
汽车行驶到坡顶以后，切换到手动模式利用降档按钮、换挡拨片，逐级降档，控制车速不至于过快。
到达坡底以后，直接切换到D，给油提速即可。
二、中途需要再加速、急加速超车时，可以切换到手动模式
观察后方无障碍车辆、对向前车无障碍车辆，拉紧与前车距离，打开左转向灯切换到手动模式，用控制按钮、降档拨片降档发动机转数升高，用力踩加速踏板提速，超车。超过被超车辆以后，确认安全后打开右转向灯，并线，切回D档。正常行驶。三、北方冰雪路下坡，需要切换手动模式减速行驶，利用低档位避免使用刹车导致整车侧滑。
在坡顶时提前减速，切换到手动模式，逐级挂入低速档位有必要的话继续降低档位控制车速，尽量避免使用刹车。到达坡底切回D即可正常行驶。－－－－－
网友解答：
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个人理解，手动模式为运动模式，自动模式为经济模式。具体如下:
首先手自一体的变速箱的形式及构造就是自动变速箱，虽然有手动模式但和手动变速箱是不一样的。其次手自一体的变速箱的手动模式说白了就是在一定转速车速范围内把换挡的权利交给了驾驶者。超过这个范围，自变箱有保护模式，还是会自动控制档位的。手都模式和自动模式在行驶中可以任意切换，手自切换以及手动模式加减档时都不涉及到油门踏板的踩或抬。
举个例子，你要超越前方车辆，但超车距离较短，这时你有2个超车选择：1油门快速深踩到底，自变箱会经过电脑控制强制降档，拉高转速增加扭矩使车辆快速提速。2、油门正常的往下踩，踩的同时快速切换到手动模式并减下一个档位或连续减下两个档位。这时也能达到拉高转速提升扭矩的效果。两者的区别在于后者反应要稍快一些，可控性也好一些。
至于油耗问题，个人觉得手自一体的手动模式主要是为了增加那种更加激烈些的驾驶感受，所以肯定是比自动模式要费油的。你要用手动模式省油，那开的太累了！想省油还是用D档平稳驾驶吧（D档本身的意思就是经济模式）。
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网友解答：
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现在使用手自一体的车主是越来越多了，不少人对于手自一体的手动挡如何使用存在着疑问。的确作为自动变速箱为什么要弄个手动挡呢？这究竟是不是鸡肋呢？
其实不仅仅是手自一体，像双离合甚至CVT变速箱都配备了手动挡，这些自动变速箱配备的手动挡在很多时候还是很实用的。当然，这里的实用并不像一些网友说的那样仅仅是超车时候使用，而是在一些特殊路段手动挡能够更好的为我们服务。
首先就是一些商超、办公楼的屋顶或地下停车库，这些停车库的坡道都比较陡，如果使用自动挡变速箱会自动升挡，对于变速箱造成过多的损耗，这个时候切换到手动挡既能防止溜坡，同时也可以更稳定的行驶。
其次就是一些盘山公路上，手动挡能够有效的限制车速，避免事故的发生，同时也能避免变速箱因为频繁换挡导致的过热，也能起到有效保护变速箱的作用。
第三实在雨雪天的湿滑路面，由于需要比较慢的车速，手动挡的优势这里就很明显了，这个时候使用手动挡可以让车主更加安全的行驶。同时，在一些积水比较深的路段，因为需要低挡位高转速的技巧，手动挡可以更好的控制，避免车辆在积水中抛锚。
总体来说，手自一体的手动挡并非鸡肋的存在，如果能够合理运用不仅能够有效的保护发动机，同时也能有效的保证安全行驶，这还需要车主们在日常驾驶过程中慢慢体验。
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网友解答：
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以前我开手自一体车的时候，只会傻乎乎的“一D到底”。后来用了下手动模式，瞬间打开了新世界的大门，找到了自动挡的驾驶乐趣。相信很多开自动挡的人跟我一样，车上的手动模式是个摆设。存在即合理，下面跟我了解一下自动挡上的手动挡到底有什么用？
如何判定自己的车是有手动挡？
首先要申明一点，并不是所有的自动挡车都有手动模式。对于厂家来说，多加个手动模式，会增加成本。某些低端自动挡，型号老旧的自动挡只有D档，却没有手动模式。
想知道自己的车有没有手动挡，看换挡区域的字母就知道了。其中，P是驻车档，D是行车档，S是运动档，N是空档，R是倒车档，而M，就是手动挡。或者-/+符号。但凡有这二样的自动挡，都是有手动模式的，可以统称为手自一体变速箱。
使用的时候，根据不同变速箱的换挡方式切换到M档。机械式换挡档杆是推到对应位置。电子档把也是推动。按钮式换挡逻辑是按按钮。旋转式电子档把是旋转。换挡拨片是拨一下进入手动模式。之后往“+”推一下是升档，“-”方向推一下是降档。
手动挡的档位逻辑是什么样的？
自动挡车的手动挡，看似挂了手动二字，但是换挡逻辑跟真正的手动挡是有区别的。
真正的手动挡车，换挡逻辑是人脑控制的，驾驶员想怎么换挡都可以。无论是挂着一档把发动机转速踩到7000转，还是在时速120的时候强行降到一档，都可以。哪怕这样开，会把车搞坏，把变速箱齿轮嘣碎，车辆本身也不会阻止，也没能力组织。
自动挡上的手动挡不同，换挡逻辑是由变速箱ECU控制的，是电脑控制。跟挂了D档，变速箱会根据时速，发动机转速自动升降档一样，由电脑控制。区别在于，手动挡的控制逻辑跟D档不一样，自由度更高。
举个例子，挂D档的情况下，发动机转速到1800就会自动升档；挂S档的情况下，发动机转速2500转就会自动升档；挂M手动挡的时候，发动机转速踩到红线，也不会升档。所以，自动挡上不同档位的逻辑核心，就是厂家出厂时设定的升降档逻辑不一样。手动挡，有一套跟真正手动挡相似的逻辑。
不过，相似却不相同，自动挡上的手动挡依旧有诸多限制，也是变速箱的自我保护功能，防止驾驶员瞎开把车开坏了。
第一，自动挡只能一档一档序列式换挡，如1-2-3-4-5-6这样子换挡。真正手动挡可以跳着换挡，1-3，3-5，2-6这样子都可以。
第二，自动挡用了手动模式，也不会熄火。真正手动挡档位跟时速不匹配时，转速过低会熄火。如时速10，挂三档，转速只有400，必定熄火。自动挡则会自动检测时速跟转速，强行干预，自动把档位切换到一档，防止熄火。所以，自动挡上用了手动挡，不用担心熄火，可以放心尝试。
第三，自动挡会屏蔽驾驶员错误的换挡操作，不予执行，以保护变速箱。如时速60的时候，驾驶员用手动模式强行降到2档，会发现档位不会变化，被变速箱拒绝执行。若是时速60，驾驶员用手动模式降到五档，四档，档位会按照驾驶员的心意变化。
或者时速20的时候挂四档，变速箱会判定这样换挡会出现顿挫，发动机熄火的情况，会拒绝执行。若是换三档，变速箱会执行。
总结来说，驾驶员通过换挡逻辑发出换挡指令后，变速箱会先用预设逻辑筛一次。正确的，就执行。错误的，就不执行。所以，手动挡可以放心换挡，不用担心乱换挡搞坏变速箱 。
总的来说，自动挡上的手动挡，其实是变速箱的一套换挡逻辑，并不是机械层面上的手动挡。使用时，要在逻辑框架内使用。
话虽如此 ，但是自动挡上面的手动挡在某些情况下，也有大用处。
哪些情况下，可以用手动挡？
在这些情况下，使用手动挡可以发挥想象不到的效果。
第一，跑高速的时候。
从高速匝道进入高速主路的时候，要求以最快速度加速汇入车流，避免因为速度太慢被追尾。这时候，可以利用手动挡，把档位锁定在3档，全油门加速汇入车流，避免追尾。若是挂D档，某些调教不好的自动挡，全油门踩下去，变速箱要延迟一下才会降档，动力出现断档，不如用手动挡直接。
超车的时候，超车时机转瞬即逝。若是用D档，踩下油门等变速箱建档反应过来，已经没法超车了。直接用手动挡低档高转速爆发最大扭矩力，超车更快更直接。
第二，拉转速除积碳的时候。
在某些特殊情况下，需要除积碳。比如年检前，除积碳过尾气。带GPF颗粒扑捉器的车，需要高温颗粒再生时，需要高转速除积碳。不想跑高速，就可以用手动挡。利用手动挡不会自动升档的特性，拉高发动机转速，让发动机内部温度更高，来清除积碳，就不用上高速了。
第三，上坡的时候。
某些特别陡的上坡路，如果挂了D档冲不上去，那么就可以切换到手动模式。利用手动挡不会自动升档的特性，挂一档慢慢爬上去。
第四，下坡的时候。
遇到路边有警示牌的长下坡路，车辆在惯性作用下会越跑越快。这时候若是挂D档，变速箱会升到最高档位，就会开得越来越快。单靠踩刹车减速，容易导致刹车盘过热，刹车性能衰减。若是感觉踩着刹车时，刹车力度越来越少，就是刹车即将失去刹车力的前兆。一旦在下坡路失去刹车，后果不堪设想。
这种情况下，应该使用手动挡，利用手动挡不会升档的特性，挂低速档下坡。档位低，时速高，就会拉高发动机转速。而发动机转速来源于下坡时的惯性，就会消耗一部分惯性能量。再踩着点刹车，与发动机制动结合，下坡时就更加安全，还很省油。
第五，想要激烈驾驶的时候。
很多人感叹，同排量下的自动挡，动力居然没有便宜的手动挡强。其实，原因不在于发动机，而在于变速箱。自动挡挂D档的时候，变速箱会积极升档，油耗优先，牺牲了动力，开起来自然感觉肉。若是想要发挥出自动挡车的动力，使用手动挡即可。起步的时候挂一档，也能体会到真正手动挡那样强烈的推背感。想开车飙一下，使用手动挡也更爽。当然了，油耗肯定会高一些。
第六，堵车的时候。
堵车的时候挂D档，走走停停变速箱需要不停换挡。使用液力变矩器的at变速箱，cvt变速箱频繁换挡影响较小。若是dct双离合变速箱，换挡需要频繁离合离合器，会造成变速箱过热，干式双离合变速箱影响更加明显。
若是切换到手动模式，走走停停时固定档位，变速箱就不需要频繁换挡，就可以避免变速箱过热，影响变速箱寿命。还能避免换挡顿挫，提高换挡平顺性。
写在最后
在我看来，买了车就要尽可能的了解爱车各方面地性能。自动挡上的手动模式，是个很有趣，也很实用的档位，值得大家去摸索尝试一下。尝试后会发现，自动挡也有驾驶乐趣。
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