从性价比“神车”，到月销仅56台，是谁“杀死”了现代名图？
从性价比“神车”，到月销仅56台，是谁“杀死”了现代名图？
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当年的一句广告语还历历在目----“名志图远，北京现代”，可惜已经物是人非了。
17年底我买这车的时候还关注了一下排行榜。当时中级车排行第一名迈腾，第二名帕萨特，第三名就是名图了。那时候我还担心买到库存车，特地跟销售说不要库存车，销售自信地回了句“名图这车怎么可能会有库存车”。
时过境迁，才五年时间就从“学霸”堕落成了“学渣”。究其原因，车子本身没问题。除了14－15那些年有一些拉缸的外其他的都没什么大面积的问题，再加上北京现代一直以来的质量都还是挺靠谱的，所以车子本身是没有问题的。
其实最大的问题应该是出在厂家的策略上。一款车想要经久不衰就要经常换代，正常情况下都是一年一小改，五年一大改。名图从14年推出到19年改卷这中间间隔的时间也不算长。但是让人失望的是推出的新款车，把口碑很好的6at换成了cvt。虽说现代的cvt都是钢带的，但毕竟口碑没有AT那么好，给人一种偷工减料的感觉。最让人诟病的还是改款后的外观那真的是“长得跟闹着玩一样”。原本有棱有角的肌肉形象愣是给改成了一点个性也没有。原本霸气的前脸也改得毫无新意，如果不看尾标都没人知道这是新名图。难怪有网友调侃说现代的设计团队里是不是混入了间谍。总之，名图的衰败和科鲁兹是如出一辙，如果说科鲁兹的衰败质量要背一部分锅，那名图的衰败完全是外观设计团队的责任。
插个题外话，韩系车这几年混得差原因有很多，但其中有一点就是外观设计拉跨。以前韩系车一个很大的卖点就是颜值，但现在颜值也没了。
作为一个韩系粉，衷心希望韩系车的设计师们能够多下苦功，早日拿出能重振雄风的作品。[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]
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所有现代起亚汽车的冷门都是因为现代起亚自己
韩系汽车只剩下现代和起亚两个品牌还在苟延残喘，所谓的高端品牌捷尼赛思冷门到无需关注，起亚的品牌月销量已经难以破万，也已经没有什么讨论价值喽；而现代汽车还是值得一看的，毕竟该品牌里还有一辆热销车且月销量连续两期破万，它就是伊兰特，不过这辆车只是依靠低廉的售价，走“轩逸模式”才能勉强拉起销量。
其他的选项诸如名图、菲斯塔、索纳塔等车也都变成了冷门车，关于菲斯塔的冷门曾经进行过全面的解读，感兴趣的读者可以搜搜看，索纳塔很好解释，简而言之，现代起亚两大品牌的定位很低，15万几乎就是其价格天花板，那么价格高但品质低的索纳塔自然会冷门。
名图的冷门与菲斯塔如出一辙，这台所谓的中型轿车有两大硬伤。
硬伤1·设计
老款名图看起来还是挺不错的，最起码挺有精神，但是新款的名图却变成了“盲侠”，大灯位置设计日行灯，这种扁扁的日行灯看起来很是无神；大灯是汽车的眼睛，这种一条缝式的眼睛看起来很不舒服。其次尾灯的设计也确实有些浮夸，对于这台车身长度不足4.8米的轿车而言，这个尾灯有些“沉重”了。
硬伤2·技术
名图有两个动力选项，第一个是1.8L&CVT，指导价为i13.38-15.08万，动力储备低至104kw/175N·m；这个水平已经拿不出手了，其动力标准连1.0T的三缸机都不如，现在的1.5T最高标准为150kw/305N·m，由此可见其动力水平之差。
同时无极变速器的标准很低，其低传动效率、使用寿命短、低温保护等诸多通病都会影响用车体验和后期的维护成本。
1.5T&7DCT版本的指导价为15.88-16.88万，动力标准为125kw/253N·m，也是中规中矩。
不过该版本的硬伤是变速器，其使用的是换挡顿挫感严重且有异响的缺点，离合器使用寿命短且容易高温的干式双离合；这种变速器真的是很差，现在也就是大众汽车和现代起亚还在大量使用这种低成本的低端变速器，其他车企的双离合基本都是湿式双离合器，可靠性完全不在同一标准线上。
综上所述，现代名图的失败是注定的，这辆车用个老梗来评价，那就是“没有大众汽车的命却得了大众汽车的病”；在技术水平都比较差的前提下，只有拿出诚意来才能获得市场认可，这个诚意就不包括干式双离合、无级变速器和自然吸气发动机，然而名图全占了。
同时现代起亚汽车的碰撞保护能力差是公认的，现在的名图或其他韩系汽车，似乎很难找出一个亮点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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因为近几年韩国车企得罪了设计师，设计的车越来越烂
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中国的车不行么
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