火车守车的作用是什么？
火车守车的作用是什么？
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谢邀请！我从八十年代初跑蒸汽机的时候就有守车了，值乘的属于列车段乘务室，职称叫运转车长，从本务机车挂好车后，运转车长就手拿列车编组货票，从后至前逐一对每个车厢对号检查(敞棚厂加盖帆布的还要确认扎绳是否松动)，到了机车旁向司机报告编组情况:吨位多少，车辆多少，换长多少及车长姓名，(货运慢车还要告诉司机沿途哪个站有甩挂)然后将司机报单交于车长记点，对个大表后运转车长回守车。发车前车站外勤值班员先与运转车长对信号，运转车长示意值班员叫司机对列车做个贯通试验，司机减压0.4公斤后(哪个时候风压汽压都叫公斤)，运转车长上守车看风压表是否减压了(货车5公斤)，正常后显示发车信号(昼间绿色信号旗向列车方向挥动园圈，夜间绿色信号灯)车站弯道时还需值班员中转信号后开车。列车出发后，运转车长要暸望列车运行情况，出现危及列车运行安全时，车长可拉守车上的车长阀(放去列车管风压可使列车紧急停车)，然后会同机车乘务员一同处理。到了有甩挂作业的车站时，运转车长需到车站值班室将货票交于车站值班员，然后向司机报告甩了车后还有多少吨位等等！守车上的车长跟司机一起上下班！后来取消了守车，列车后部装了列尾装置，所有的云运转车长职能都由车站外勤值班员和机车付司机兼任了！
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火车守车的作用是什么？为什么现在火车没有守车了？涨知识了
在上个世纪八十年代，很多的火车都是带有守车的，然而到了我们现在所坐的火车却是没有守车的了。那么你知道火车守车的作用到底是什么吗？其实小编也是不清楚的，只是很巧的是，刚好小编的爷爷的一位朋友就是当时的列车长，小编就向他了解到其中的作用，下面就跟着小编来了解了解吧！
我们从以前的一些资料中，我们是能够发现以前的火车和我们现在的火车是不一样的，在以前的火车的尾部是带有一节车厢的，可是那一节车厢相对来说是简陋了一些，其实那一节车厢就是守车，那一节车厢就只有一个风表和一个能刹住车的一个阀门。那么这一节守车到底有什么作用呢？
在80年代，人们的生活水平肯定是没有现在那么好的，所以人们的衣服也是没有像现在这么的暖和的。然而在冬天的时候，如果坐火车的话有很慢，需要在火车上坐上好长一段时间，人们会感觉到很寒冷。这是这一节守车就起到了作用，那就是有一个取暖的作用，让人们在火车上并不会感到很寒冷。
再者就是，这一节守车也是起到一个监督的作用。在以前，一般人们都会在火车上装载一些货物，随着火车运输到相应的地方，那么守车就要监督好这些货物的运输，不能有超载的情况，还有就是到达的目的地要明确，这也是一个挺重要的工作。避免火车因过量的货物而影响火车的运行。
还有就是火车的这一节守车有时侯也是列车长、工人或者是列车长家人可以临时搭乘的车厢，因为我们也知道，有时侯列车长会因为开火车的原因，长年是与家人聚少离多，那么家人就会来这边看望，那么就可以坐在这一节车厢中。
最后呢，就是守车的作用就是来协助火车进行刹车的，因为有时候火车会因为常年的运行，或者有时候会发生一些我们无法想象的意外，那么守车就能够及时地帮助火车进行刹车，这也是为了保障乘客们的安全。所以，守车也是起到一个很至关重要的作用。
然而，现在的火车没有了守车，主要是因为守车上的取暖设备供应会花费很多的资金，还有就是守车工人的雇佣也是需要一定的资金，再加上后来对于守车的管理不善，又需要大量的资金进行维修，因此守车就渐渐淡出我们的视野。而且现在随着铁路技术的发展，取暖设备更加地完善，火车也是得到了升级，人们现在坐的是更加舒服，因此也是取消了这一节车厢。所以，我们现在看到的火车都是没有守车的了
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我曾经多次乘坐货运列车的守车。货运列车有好几种，有直达车，零担车，小运转等等，一般都有固定的车次和交路，有些车途中还要作业，包括解体车皮、调车等等。守车在货运列车的最后面，是单独设计制造的一种专用车皮，比普通的客运货运车厢短得多，里面也没有什么设备设施，左右两边各有一个瞭望窗口和座位，有一个紧急制动装置，可以让整列车随时随地停下来（好像就是放气），寒冷季节，守车里面生有取暖的火炉。守车的工作人员只有一个，叫运转车长，主要负责跟机车司机联络，给出旗语或者信号灯，司机按照指示操作机车并牵引列车运行或者停止。那时候，铁路旁边有内部专用的电话线，万一列车遇到意外停车或者需要救援，运转车长随身带有电话机，还有专用的竹竿，可以就在铁路旁边的电线杆子上搭线通电话联系内部相关的部门。
有守车的年代，好多线路上还是用蒸汽机车牵引列车，就是有锅炉有煤水车冒黑烟白烟那种火车头，车头上有司机副司机和司炉三个岗位，司机负责瞭望路况信号和驾驶机车，司炉负责往锅炉里加煤加水，副司机则是协助司机瞭望或者短时间驾驶机车，还有就是替换司炉烧锅炉，特别是某些复杂的路段。
随着时代的发展，蒸汽机车被内燃机车和电力机车淘汰了，守车也取消了。随着无线通讯技术的飞速发展，铁路旁边的有线电线杆子和线路也不见了，都已成为历史。
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过去列车编组有守车。客车虽未有守车，但也有人行使这一职责。
守车上的人，其主要是与车站联系，以确保列车的行驶安全。
在守车职守的人，配备信号旗，信号灯，电话机，挂电话线用的插竿，同时还有响墩，火炬。
当列车发生事故，停在两站之间时，要迅速到铁路边的电话线，用插竿挂上临时线，拨通电话，通报情况。同时白天跑到安全距离，在铁道中插上信号旗，晚间点燃火炬，在铁轨上绑上响墩。以防后车追尾。
现在通讯设施如此发达，各种监测手段可随时监测每列车的运行情况。
所以守车用不着了。
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什么是守车
我们去看一些比较老的电视剧的时候，会发现在火车的尾部还要加挂一截车厢，这个车厢被称作守车，里面住的都是火车上的工作人员，被称作车长。
这个车长和我们所说的管理火车上乘务人员的普通车长不是一回事，他相当于今天我们所说的技术人员也就是技师，他们的主要工作是检测列车的运行状况，处理一些技术故障。
守车的作用
在我国的铁路史上曾经有很多的三等以下车站，这些车站的人员归车务部门管理。他们的任务是要监测火车的运行状况。
我们都知道不管是以前的火车还是现在的火车，他们都是由一节一节车厢构成的。原来的火车每节车厢之间都有一个“长管”连接，它被称为风管。风管里面充满了气体，它们主要的作用就是控制整个火车的减速、刹车。
车务人员的一个重要工作就是车厢挂载完成后，他们去检查每节车厢之间的风管压力是否正常，这叫做“试风”。
控制刹车的还有一个部件叫做闸瓦，如果闸瓦太紧就会压住火车的车轱辘，这就“抱闸”。如果火车运行的话闸瓦和车轱辘会相互触碰，产生摩擦。
工作人员需要在火车运行的时候，看看火车有没有“抱闸”。如果一切正常的话，车站工作人员要用信号灯的方式通知守车的车长一切正常。如果火车停靠在车站，那么守车的车长要做和车站工作人员一样的事情。
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