摩托车四缸和双缸哪个好？我在纠结买贝纳利752还是黄龙600？
摩托车四缸和双缸哪个好？我在纠结买贝纳利752还是黄龙600？
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4缸不只是声音好听，4缸发动机运转平稳，几乎没有震动。这是双缸和单缸所无法比拟的。另外4缸发动机加速也更加线性，容易操控
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贝纳利752S和TNT600都是国内的大排量街车，尤其是752S，头顶国内最大排量街车的头衔，实力不凡。两款车怎么选择，其实并无优劣之分，TNT600有它的绝活，752S也有它的生存之道，下面骠骑府为你详细解析。
TNT600如图，目前价格是46800。
752S如图，高配版本53800。
从发动机技术上来讲，两款车的发动机都有点年头，TNT600的机器是上世纪九十年代中期贝纳利尚未完成的一颗四缸机，而752S的发动机技术则是TNT1130的“切糕”机，有同学懵圈了，什么叫“切糕”机？新疆的吗？简单说其实就是TNT1130直列三缸机直接切掉一个缸之后的机器，什么？还有这波操作？TNT1130如图。
外观上两颗发动机是一样的，只不过排量上TNT1130为1130CC，缸径*行程为88*62，而752S的缸径正好也是88*62，只不过是双缸，排量为753.3CC，呵呵！1131CC/3再*2等于多少？就是753.3CC。而某些媒体声称752S的发动机是幼狮500的那颗同步双缸机的扩缸机型，这个就有点扯了。先不说752S是一颗典型的相位角为90度，点火角度为90度和270度的异步发动机了，就说缸径*行程的数据也是差异很大，502C的数据是69*66.8，当然缸径数据不同可以理解，行程也变了这个就不太可能，扩缸机一般只会扩大缸径，但是行程数据一般不会改变，原因是要改动的东西太多，不值当，还不如重新研发一款全新发动机。就算行程变了，那么连缸体的外观也改变了，这个就有点不禁让人怀疑贝纳利是不是脑子抽风，可能吗？你看看幼狮500的发动机外观，如图。
再看看752S上面的这款发动机，如图。
完全不是一颗机器对吧？当然，752S虽然在外观上与TNT1130的发动机外观上比较接近，但是也有改动，最显眼的变化就是752S发动机水泵的位置移到曲轴箱前方来了。如上图所示。752S的这款发动机的气门、气门弹簧、气门油封、气门导管、顶柱、垫片、活塞、活塞环、连杆、连杆瓦、曲轴瓦都能够与TNT1130通用，而曲轴、曲轴轴承、凸轮轴、凸轮轴轴承、正时链条、压条等部件也是贝纳利的意大利配套厂提供，只有缸头、缸体、缸头盖这些低技术含量的铸造件是国产，因此，从发动机技术含量上来讲，752S的发动机虽然是双缸，但是品质还不错。
不过要是论声浪，TNT600的直列四缸机自然是自带吸粉模式，四缸机的啸叫声确实很销魂，“咻-咻”的密集声浪很容易俘获骑手的听觉神经，这点752S也只能表示双手一摊。
动力特性上，TNT600属于高转速发动机，最大功率60KW在11000转输出，最大扭矩52NM在8000转输出，起步当然不会有752S那么猛，但是高速加速性能凌厉。
752S是双缸机，最大功率为56KW/8000转，最大扭矩为67NM/6500转，中低转速的加速比较猛，高速稍显疲软，当然这只是两者相对而言，对于普通车友来说，即使是752S的高速性能也足够用了。
配置上因为TNT600上市时间比较早，即使后期也经过了两次升级，但是也都集中在外观和基本电子辅助设备上，例如改进了头灯形状，增加了ABS，对于配置整体丰满程度并无太多助益。而752S是去年才上市，在满足个性化需求上做得更好，例如有标准版和高配版的区别，这是TNT600所没有的，选择余地更大。高配版本提供了一系列炫目的配置，例如马祖奇的可调前叉，KYB的可调后减震，鲍鱼的前后制动卡钳，TFT全彩仪表，带透镜的前LED大灯，名牌性能轮胎等等，滑动离合器也出现在了配置列表中，并且ABS也是与普通的大路货不一样，博世的品牌，这个得重点说说。
普通ABS工作时是轮速传感器发现车轮打滑之后，将信号传输到ABS的系统ECU，再由这个ECU来分配和调节制动力，进入ABS防抱死程序，而752S的ABS系统有点不一样，那就是轮速传感器监测到轮胎打滑现象时，这个信号还同时传输到了发动机的中央ECU，在ABS泵做出相应动作时，中央ECU也减少了对发动机的供油量，使得车辆拥有了防止翘头和侧滑的功能，基本上就是起到了牵引力控制系统的作用，如果不相信，你可以试试，不要关闭ABS，然后试着行驶中大力加油翘头，你会很明显的感觉到发动机有收油，不会让你翘头玩特技。一辆5万多的车具备这个功能就有点意外了哈。
好了，说了这么多也挺累，不知有没有人有耐心看到这里，骠骑府的个人看法是，如果不在意声浪和极速表现的话，752S高配版我会更喜欢，当然，贝纳利TNT600也传出了全新换代的消息，这么多年了，想必也积攒了不少能量准备一次性爆发，也值得期待。
都是不错的车，看你的需求吧，这就是骠骑府的建议。
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现如今我们能够买到的摩托车的性能和配置越来越高，摩托车的发动机从以前常见的单缸机到现在的双缸机、三缸机、四缸机甚至是六缸机，由于摩托车的体积比较小，因此不同气缸数量的摩托车驾驶起来的感受区别是比较大的，单缸机的直观感受就是震动大，到双缸机以上震动就会小一点，而上到四缸机的时候几乎就不会小大幅的震动了。那么今天题主想要了解的问题是摩托车的四缸和双缸哪个好一些，并且在贝纳利752和贝纳利黄龙600之间摇摆不定，下面我们就这两个问题展开一个简单的讨论。
1.摩托车的四缸和双缸
在同等排量级别或者排量接近的情况下，四缸和双缸是各有各的特点和性格，不能绝对的说哪个比哪个好，哪个就一定优于哪一个，只能说各自有各自的优缺点：四缸机动力线性，声浪迷人，并且震动可以控制的比较好，高转的时候动力非常充沛；双缸机则是扭矩强悍，可以在更低的转速下输出发动机的最大动力，适合一些对扭矩要求比较高的骑士，可以有更强劲的动力感受。
↓↓↓我自己现在手上的两台车：一台国产四缸一台进口双缸
不足之处的话，四缸机的不足之处正好是双缸的优势，意思是说四缸机的低扭会相对比较差一些，就拿题主想买的黄龙600为例，我自己也有一辆黄龙600，骑行起来的感受是我发现转速在7000转以下的时候发动机的动力输出都是比较绵柔的，也可以叫做肉，就是没有力。而双缸的752在百公里加速的时候是可以明显碾压黄龙600的，因为双缸机的一个优势之一就是低扭比四缸机要强劲，而且最大扭矩的转速也比四缸机要低上不少。
此外，从经济性上来考虑的话，同等排量下。四缸机的油耗是要大于双缸机的，因为四缸机想要得到足够的动力需要比较高的转速才可以达到，而且相对于双缸机来说，也多了两个喷油嘴，这些因素综合起来就会导致四缸机的油耗会高于双缸机。
2.贝纳利752和黄龙600
贝纳利752是近一年来刚刚推出的一款国产中量级排量的巡航街车，有着杜卡迪大魔鬼的影子在上面，但是不得不说752是一款国产比较优秀的车型，同时也是现在纯国产的最大排量的车型；而贝纳利黄龙600则是贝纳利在12年的时候就推出的一款纯国产的四缸中量级排量的车型，一直到现在为止也是国产最便宜的四缸机，没有之一，前段时间我因为着迷四缸机的声浪，但是预算又不够再买一辆大贸的四缸，所以就收了一台国产的TNT600回来。
↓↓↓刚刚收TNT600回来的时候
要从752和黄龙600之间做选择的话，我可以告诉你彼此的优势，你可以根据自己的需求来选择。752最大的优势就是动力和做工，直列双缸的发动机，不需要太高的转速就可以输出比较大的动力出来，日常驾驶的情况下不需要拉到太高的转速就可以足够使用，而且由于是近期新出的车型，外形和做工比黄龙600要好上不少，而且设计感也比较强，整体上是一台好开又好看的车。
而黄龙600最大的优势就是在于其动力系统，四缸摩托车是很多男人梦寐以求的物品，而黄龙600就是一款标准的直列四缸发动机的车型，虽然是有两个ECU，偶尔也会有一些小毛病，但是这都不能阻挡这款车是很多人都想购买的车型；
↓↓↓黄龙600是标准的四缸摩托车
黄龙600的劣势就是做工和操控，整车的焊缝还有细节是比较粗糙的，和进口大贸还是有比较大的差距，而且操控性来说的话，这款车即便是现在高配的TNT车型，转向还是会有一些抢把，并且整车的重量比较大，所以过弯的时候还是不太有信心。
总而言之，双缸和四缸各有各的优缺点，双缸扭矩大，四缸声音好听，而映射到贝纳利752和黄龙600上的话就是不同的车也有不同的优缺点，具体选择哪款车还是要看你自己的需求在哪里。
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四缸的维护方面，是双杠的双倍，当然不在乎就略过，，，四个火花塞，高压包，机油，喷油嘴，ecu 这都是后期长期的双倍维护，灵活性的话，只要不是跑山路，和改变原厂的前后高低，骑起来没太多区别就是低速专向，原地挪车，就没有不倒的龙六。 我骑过几万公里龙六小保养和大保养，价格属实要高于双缸，最长来回3500公里龙六，出发前检查保养完毕，回来后只是链条松了，路上没有任何问题，稳定性还是没问题的就是一定一定要在1w，2w3w公里的时候做好保养工作，龙六高压包很容易被电压击穿，喷油嘴因为是双ecu控制导致喷油过于浓，黑烟的时候再不处理会烧坏氧传感器。暂时未发现烧机油的龙六。通病就是油门延迟，3000转左右，低速不稳2000转左右来回跳，5000转开始破音。油耗市内8-10。高速5。
夏天烤蛋，高速风阻大，骑行很累。暂时这么多，2万公里以上的龙六，如果没保养好，你会学会修车的。
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首先我觉得得了解一个问题。那就是摩托车究竟是个什么样的存在....摩托的优势就是便捷，省油。那么答案就出来了，为什么会有单缸，双缸，三缸，四缸。这些的存在？就是因为省油和速度的原因，我们可以这样理解！
省油-速度
它们是在一个天秤两段上的，然后我们就看你的最求是什么了！同排量下缸速越多车子速度就越快车重也就越大，超控等难度也越大，油耗就越大。但舒适度却越好（仅参考摩托车）。相反缸数越少，车重越小，性能就越小，超控就越好，舒适度也相对就越差（单缸的痛都懂的）！所以你更倾向于那种呢？在摩托车界四缸听声，三缸都是极品，双缸最是实用，单杠更懂生活！！个人建议，休息偶尔能和摩友跑跑山压压弯平时还能上下班代步，还比汽车省油省心！选个双缸650的车就差不多了！！排量再大就赶上汽车的油耗了，小了随时被人蹦。在一个你可以对比一下，600cc和一下的动力。125到500马力都是几到十几递增，但是500到600之间相差能达到二三十匹的差距！！
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